Thierry GEUMEZ

Pffff, que veux-tu, la densité de talents est telle en Belgique que nous devons les exporter 🆒 P.S. Stéphane de Groodt

Je sais déjà que ma réponse ne te plaira pas... mais je te rappelle que 50x13 équivaut à 46x12. Faute de grive, on mange du merle 😃

Probablement que c'est plus 35/36 à 250 W mais 38/40 je serais étonné Ces valeurs sont réalistes, en considérant que le 38/40 correspond à un CLM (matériel + position aéros). J'ai eu pas mal de séquelles vasculaires du Covid également. Aïe ! Je te souhaite un bon rétablissement.

Je vais tenter une approche plus... diplomatique 😇 Je suis capable de rouler actuellement à 32/34 km/h pendant au moins 10 kilomètres, donc à une puissance inférieure à ma PM et les rares fois où je fais des séries de "30/30", c'est vers 37 km/h. Par ailleurs, mon dernier pallier chez le cardiologue était à 270 W... il y a plus de 20 ans (vers 40 ans). Il devrait me rester statistiquement environ 220 W. Ne tournons plus autour du pot : oui, je suis plus petit et plus mince que toi 😃 Mais je suis également plus vieux 😢

Sinon 250 W ça correspond à la grosse à 32/34 kmh selon ta position sur la machine. Pour un gabarit "sportif", donc plutôt mince, la fourchette serait plutôt comprise entre 34 (mains sur le dessus du cintre) et pas loin de 40 km/h (position CLM).

je suis plutôt d’accord avec Guimard quand il dit qu’en vue de la performance c’est surtout la force qu’il faut travailler... Retourne le problème comme tu veux, Olivier, la vitesse dépend de la puissance développée par le cycliste et la puissance résulte toujours du produit de la force par la vélocité. Si tu augmentes ta force mais pas ta VO2, tu rouleras à la même vitesse... mais à une cadence inférieure.

ça semble pas encore au point, à en juger par l'arrivée... Ne dit-on pas qu'un âne ne trébuche pas deux fois sur la même pierre ? 🤐

C'est plus une opération de marketing qu'une avancée technologique

En résumé, le double plateau est remplacé par un réducteur composé d'un train d'engrenages situé dans le moyeu de la roue arrière. Si j'ai bien lu, le système comprend également les cassettes spécifiques. Les + - mieux protégé des saletés et de la pluie qu'un pédalier double + dérailleur - facilité du passage d'un rapport à l'autre, pas de risque de déraillement Les - - la gamme des braquets est très légèrement moins étendue qu'avec une transmission double classique avec 16 dents d'écart entre les plateaux - l'ajout des engrenages réduit le rendement mécanique total de la transmission. - le moyeu spécifique réduit le choix des roues. - le prix ? Mon point de vue : bof ! Cette transmission est hybride, elle conserve les inconvénients des croisements de la chaîne et du dérailleur arrière. Je comprends mieux les démarches plus abouties de Rohloff ou de Pinion.

dans le cadre de la renovation de mon vieux VTT CADEX..... j'ai peur qu un 36x11 soit un peu juste à Longchamps Quelle est ton intention, faire du VTT ou de la route ?

Ta jalousie flatte mon ego, Michel, mais je ne suis pas dupe : tu es toujours le plus fort dans les bosses 📢 Belle journée à toi 💋

Bonne soirée Cricri 😄

Je préférais préciser 😉 Pas toujours évident sur un forum, le malentendu est facile.

Je n'avais pas compris ce que tu voulais dire à propos du passage d'un 50 rond à un 46 ovale... Je suis désolé de t'avoir vexé, ce n'était pas mon intention, je te présente mes excuses.

Pour la chaîne, compte-tenu que j'ai mis un 46 Q-Ring à la place du 50, c'est tout bon Tu parles de la longueur de la chaîne ? Que ton 46 soit rond ou ovale, ça ne change rien parce que la chaîne s'enroule toujours sur 23 dents, quelle que soit la position des manivelles (pour être rigoureux, la condition n'est remplie que si les deux brins de la chaîne sont parallèles). Tu peux le vérifier en faisant tourner le pédalier à l'envers : la chape du dérailleur bouge très peu, la preuve que la longueur de chaîne enroulée sur le plateau varie très peu.

POURQUOI fait on cela , pour moi c 'est LA question.... Si tu as la réponse .... Pour le plaisir, oui, mais j'ai aussi l'impression que cela me laisse insatisfait. Comme un drogué qui a toujours besoin de sa dose. Je songe parfois à une pratique plus apaisée. Plus libre ?

Pas mal, tu as le sens de la répartie 😆

Le seul reproche que je ferais....., c'est qu'elle est un peu courte.... Daniel !!! Je suis choqué 😇

Il me semble qu'il y a un élément qu'il n'aborde pas du tout, c'est que nous sommes tous différents et que ce qui est bon pour le pékin moyen n'est pas forcément ce qui est idéal pour tous. Qu'importe que nos limites ne soient pas celles du premier pékin venu, elles existent. J'ai écouté le cardiologue avec une certaine frustration, parce que j'ai tendance à vouloir toujours en faire un peu plus... sans doute un peu trop. Alors, quelle option choisir ? Continuer à traverser la pluie en espérant passer entre les gouttes ou s'interroger sur le besoin de se défoncer sur un vélo (ou autrement) ?

Ta première proposition est la plus plausible mais l'aspect aéro est à prendre sérieusement en compte : quand on en est à 0,5 watt près, chaque détail devient capital 😃

Très bonne remarque, Georges !

Bien sûr, quand on aime on ne compte pas 😆

moy 135 puls, maxi 191 Tu as encore de beaux restes pour un presque mourant 😉

Si tu éprouves le besoin de récupérer, c'est justement parce que tu as dû développer plus de puissance dans les côtes pour limiter les variations de vitesse pénalisantes sur le plan aérodynamique. Sur une épreuve plate, comme un record de l'heure par exemple, l'effort est relativement constant. Des accélérations suivies de périodes de repos seraient contre-productives.

Je confirme que je t'en ai déjà parlé. Tu n'étais sans doute pas réceptif pour les mêmes raisons qui te font décliner l'offre aujourd'hui 😃 Sans rire, le problème est complexe.