Thierry GEUMEZ

c'est risqué avec des pneus. Dans les boyaux, qui sont cousus, je ne pense pas, mais à vérifier. Difficile d'avoir les bonnes raisons. Si la chaleur due à l'exposition au soleil est responsable des explosions, pourquoi les boyaux seraient-ils épargnés ? J'ai utilisé des pneus + chambres en latex pendant 2 ans à la fin des années 90, sans souci, puis ai renoncé à la suite des témoignages d'explosion. Les chambres en latex souffriraient-elles plus que leurs homologues en butyle lors du montage du pneu ?

Chez Origine, tu as un Axxome II GTR en Chorus 12V à disques pour 4361 € et un poids de 7542 gr. Roues Fulcrum carbone. Je n'ai pas d'actions chez eux.

Justement, les écrous sont collés pour empêcher le voile 😃

je me suis permis d'accompagner un «p'tit jeune» le long du canal, ce que je ne fais normalement jamais..... j'ai atteint les 38 km/h Hum ! Voilà qui annonce une prochaine sortie très sympa... J'espère que Michel pourra suivre 🤐

Et quand on nous fait croire qu'on avancera plus vite avec des cadres "aéros" de 750 grammes et des roues en carbone, on nous prend pour de gros blaireaux ? 😆

j'avais terminé une course après avoir cassé mes câbles de freins avant et arrière Un ancien collègue m'a raconté qu'il avait cassé son câble de frein avant dans la descente d'un col en Italie et s'en était sorti miraculeusement indemne. C'est clairement le genre de situation qui me fait le plus frémir (l'éclatement du pneu avant dans une descente vient très haut également sur mon échelle de l'horreur). Tu ne crois pas ceux (dont Franck et moi) qui se plaignent d'un manque de puissance des patins sous la pluie et tu rappelles ton anecdote avec les freins CLB. Il semble en effet difficile d'imaginer des expériences qui contredisent les nôtres.

Et non, avec mes freins actuels, quand je freine d'urgence je ne freine plus à fond. Je suis surpris qu'on invoque régulièrement le danger de bloquer les roues, comme si nous étions totalement à la merci de freins trop puissants incontrôlables. Avant l'apparition du système ABS sur les voitures et les motos, j'ai été confronté plusieurs fois à des débuts de glissade lors de freinages sur route détrempée ou enneigée. Dès que je m'en rendais compte, je relâchais les freins et j'ai pu éviter la chute ou la collision. Ce n'est bien entendu possible que lorsqu'on n'a pas encore atteint les limites des lois de la physique, il m'est arrivé de chuter ou de percuter l'obstacle parce qu'il était trop tard... Beaucoup s'en remettent à leur seule expérience mais la conduite d'un véhicule s'apprend et ne se limite au passage du permis de conduire.

Il y a bien sûr des situations limites où on ne peut rien.

Des freins puissants, on peut apprendre à les maîtriser. Des freins insuffisants obligent à ralentir et à anticiper en permanence, tant la marge de manoeuvre est réduite. Je préfère être confronté à mes propres limites plutôt qu'à celles de mon matériel.

Je suis globalement du même avis que Franck. Mon sentiment d'insécurité sous la pluie (que j'évite au maximum) ne vient pas de l'adhérence de la route mais de l'inefficacité de mes freins à patins. La situation évoquée sur le Tour de France est exceptionnelle et ne permet aucun jugement sur les patins ou les disques.

C'est toi qui as raison, je me suis embrouillé dans les bagues, les rondelles, les parties filetées, ... Si la partie filetée etait solidaire de l'axe, on ne pourrait pas l'introduire dans le boîtier. Elle doit donc être solidaire de la bague. Elle est donc cassée

Les conditions de samedi étaient exceptionnelles. Te viendrait-il à l'idée de critiquer les freins de ta voiture parce que tu as dérapé sur le verglas ?

Cette bague ne sert pas de pas de vis sur la manivelle gauche ! Elle se visse, comme un écrou, sur la partie filetée de l'axe du pédalier. Il serait peut-être préférable de demander à ton vélociste...

Je suis toujours étonné par certaines questions... Il faut beaucoup de culot et/ou d'inconscience pour se lancer dans la maintenance de son vélo avec si peu de compétence. Ces personnes se mettent en danger sans s'en rendre compte

La photo n°2 explique beaucoup de choses... La bague de précontrainte ne se visse pas sur la manivelle comme je le pensais initialement mais sur la partie filetée de l'axe du pédalier. Sur la photo, la bague a dépassé le filetage et ne peut plus rien comprimer du tout puisqu'elle glisse librement sur l'axe. Tu parles d'une rondelle mais on ne la voit sur aucune des 3 photos... La bague doit être vissée sur le filetage de l'axe du pédalier, après l'introduction de l'axe dans le boîtier puis l'installation de la rondelle qui vient en contact avec le roulement. La bague doit être suffisamment serrée pour annuler le jeu dans les roulements mais pas trop pour ne pas freiner le pédalier et abimer les roulements. Il suffit ensuite de bloquer la bague au moyen de la petite vis (inutile de serrer trop sous peine de foirer le filetage)

Je voulais en être certain. Beaucoup confondent "boîtier de pédalier" et "boîte de pédalier".

Les mecs sont bien affûtés, surtout les vieux de ... 70 ans, purée c'est pas possible!? On a fait 80 km à 27 de moyenne Pas question de pavoiser pour un petit 27, Michel, j'attends mieux de ta part dans deux semaines 📢 Ah ! ces quinquagénaires..... toujours à se plaindre... 😇 💋

... la bague de vissage vienne directement frotter sur le carbone du boîtier Le carbone du boîtier ?

Pour moi cette pièce doit clairement se visser sur quelque chose, et la petite vis verrouille la position ainsi trouvée. "Cette pièce", comme tu dis, est la bague de précontrainte des roulements du pédalier et elle se visse sur la manivelle gauche (comme sur mon pédalier Rotor). Chez Shimano, la précontrainte se fait par pression de la manivelle gauche au moyen d'une vis montée au bout de l'axe de pédalier, puis on bloque la manivelle sur l'axe. Ici, la manivelle est d'abord serrée en butée contre l'axe du pédalier, puis on visse la bague de précontrainte jusqu'à la suppression du jeu du boîtier et on verrouille au moyen de la petite vis.

quelques coups de maillet sur la gueule ça peut sans doute le redresser Très mauvaise idée, le maillet va rebondir, tu contrôleras très mal le résultat et les chocs peuvent provoquer des dégâts au niveau des roulements du boîtier. Essaie plutôt de le faire plier en le pinçant dans une clé à molette.

en patins, sans fourche et pneus 26 pouces ... Peut-être des patins à roulettes munis de grandes roues ? 🙄

C'est ce que je réponds (avec beaucoup de mauvaise foi, tu t'en doutes) à ma compagne lorsque je coupe mes virages sur les routes sinueuses : tout coup de frein oblige à réaccélérer par la suite et fait consommer davantage 😇

on voit que le rayonnage de sa roue avant n'a pas du tout aimé quelque chose (au moins un rayon ou son accroche cassés quelque part). Le couple du freinage disque ? Si le couple engendré par un frein à disque sur un sol très glissant suffit à casser un rayon, je n'ose imaginer que le système soit utilisable sur un sol sec... Tu as parfaitement le droit de ne pas vouloir de disques et il n'est pas utile de justifier tes préférences en inventant des pseudo-arguments techniques.

Pas de saut pas de voile ? Et ta jante est morte ? Mes Eurus ont près de 60.000 km et ne voilent pas, mais les flancs sont creusés par le freinage.

Je ne connais pas les Paradigm, je ne peux parler que de mes Eurus, Zonda et Bora One 35 à pneus. De légères nuances concernant les sensations, le confort, la sensibilité au vent latéral, mais des poids très proches, la même fiabilité, une différence de performance impossible à estimer sans capteur de puissance... pour des prix variant dans un rapport de 1 à 4 !!! Le service marketing des fabricants s'y entend pour nous embrouiller l'esprit et sonder notre portefeuille... et les copains cyclistes ont besoin de se rassurer quant à la pertinence de leur achat. Bonne réflexion ! 😃