Thierry GEUMEZ

Il y a bien une autre solution mais je doute qu'elle te convienne : ne plus passer par là 🤐

Photo de la bête Elle donne envie de partir en voyage ! Tu lui as fait découvrir le Portugal ou tu as préféré la fiabilité de la C5 ?

je suis déjà limite avec les 25 C'est le problème avec les vieux vélos. Il va falloir trouver une solution... Tout a une fin. Sois courageux, Michel ! Dis-toi que c'est l'occasion de faire d'une pierre trois coups : les pneus plus larges, les freins à disque, le passage à 12 vitesses.

j'ai à chaque fois l'impression que quelque chose va lâcher Les pavés que tu montres sont très plats, les vibrations destructrices résultent donc d'une résonnance. Il faut rouler plus vite ou plus lentement pour éviter la fréquence critique. Ou dégonfler les pneus.

Et ? Tu ne dis pas si ça roule mieux avec 7 bars. En dernier recours, tu pourrais t'inspirer de la solution de Franck : passer en 30 mm. Avec 4-4,5 bars maximum, tu devrais moins sentir les aspérités de la route 🆒

Tu n'as pas commenté ma remarque mais j'insiste : essaie de réduire la pression des peneux 🆒

Tu as raison, notre supériorité est insolente 😇

j'ai pris la route allant à gauche Les études sur ce sujet montrent qu'un pneu qui rebondit fait perdre du rendement. Il serait intéressant d'effectuer des essais avec moins de pression

Sur l'autoroute quand on passe la frontière on perd 5 km à cause des vibrations quand on vient chez vous Tu oublies de préciser que tu n'as été arrêté à aucune gare de péage 🆒 On ne peut tout avoir dans la vie... 😇

l'expérience , c'est , quand même le plus important De quelle expérience parles-tu, de la tienne ou de celle des autres ? 🙄🤐😉

Le calculateur donne pour moi 6/5,85 alors que je mets 6,2/6. Je passe en conti gp 4 saisons de 28 mm... lorsque je reprendrai le vélo. J'avais l'intention de réduire de 0,5 bar par rapport aux 25 mm mais le calculateur préconise 5,05/4,95. J'adapterai en fonction de mes sensations.

Je comprends mieux pourquoi tu éprouves des difficultés au-dessus de 40 km/h. Ta protection contre la pluie génère une terrible prise au vent !!!

Ta question sur l'étanchéité a de quoi surprendre puisque tu as un montagne pneu + chambre. Que crains-tu, que la chambre ne tienne pas la pression ??? Par contre, tu n'es pas très clair sur le modèle de jantes, tu dis que leur section est de 30 mm. C'est 30 mm de haut ou 30 mm de largeur extérieure ?

Calculateur de pression des pneus : https://silca.cc/pages/sppc-form?utm_campaign=Pressure%20Calculator&utm_medium=email&_hsenc=p2ANqtz-9IQROjKCMTwk4lvVQV1X_fKHLq0jbC0baRYHQwcptFdgrhpuaVyrfhTtwivEtoDpGC7uJHCDhyTRBK4rSmx1w9ZnLFbw&_hsmi=84158091&utm_source=hs_email&utm_content=84158091&hsCtaTracking=d4136be0-805e-4ca3-9fb2-13700cc72275%7C8bc71a6c-e1a0-4a5b-9caf-4f0befd2f93a

Je me sens partagé entre ton attitude et celle de Christian. D'une part, je monte et entretiens moi-même mes vélos et trouve donc normal qu'on se débrouille sans passer par le vélociste et qu'on recherche des infos sur le net avant de se lancer dans une intervention qu'on n'a pas encore pratiquée. Mais d'autre part, la manière souvent imprécise de certains d'exposer leur problème et de demander conseil met en évidence leur manque d'expérience flagrant. Faut-il dans ce cas les encourager malgré tout à explorer l'inconnu, surtout lorsque la sécurité est en jeu ? Concernant la forme, il est évident qu'une incitation à la prudence peut s'exprimer autrement qu'en envoyant un fort peu diplomatique "touche pas à ça petit ***" 😉

Personne n'a le droit de blaguer avec les chiffres, Christian 🆒

Mais 3.8/3.4,sur 32, il ne craignait pas les pincements ave cette section alors? C'était des tubeless.

Je me suis laissé dire que tu n'avais finalement pas trouvé les Portugaises à ton goût - trop poilues ? - et que tu t'étais laissé pousser la moustache par dépit ! On m'aurait menti ? Rassure-moi 🤐

La tendance d'une fourche à s'auto-centrer signifie le plus souvent la présence d'un point dur dans le jeu de direction. Les chocs de la route sur les billes marquent les chemins de roulement dans la position la plus fréquente : en ligne droite. Les billes ont alors des difficultés à quitter les trous minuscules dans lesquelles elles ont tendance à retomber. Il devient difficile de rouler sans tenir le cintre parce que la direction est "bloquée". Seule solution : remplacer le JDD

bien savoir ou on veut mettre le curseur entre le confort et la performance Beaucoup de cyclos ont très peur de gaspiller les watts nécessaires pour briller dans les sorties club. D'où les discussions acharnées sur la largeur des pneus et les freins à disque. Rappelons que Colbrelli a remporté le dernier Paris-Roubaix avec des pneus de 32 gonflés à 3.8/3.4 bars 🆒

La fabrication du C64 a été reprise par Bianchi ??? Tout se perd... 🤐

N'est-ce pas en avril que l'on va au Portugal Le 25 avril ??? https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9volution_des_%C5%92illets#:~:text=La%20r%C3%A9volution%20des%20%C5%92illets%20(Revolu%C3%A7%C3%A3o%20dos%20Cravos%20en,%C3%A0%20leur%20boutonni%C3%A8re%20en%20signe%20de%20ralliement%20[2].

Quand reviens-tu en Belgique ? 😇

Pour moi, serrer fort ne sert à rien. Ca me paraît logique. Dans le cas d'une étanchéité assurée par un joint torique, c'est la pression du fluide, l'air dans le cas présent, qui écrase le joint au fond de sa gorge. Pour les montages statiques, l'écrasement visé lors du montage est d'environ 20% du diamètre du joint. https://metals-industry.com/montage-joints-toriques/

C'est référencé 18-25 et en fait c'est du 18-23 Difficile de savoir si Michelin fabrique 2 modèles différents ou si c'est toujours le modèle initial, donc 18-23, rebadgé 18-25 suite à la généralisation des pneus de 25. La chambre est élastique... mais jusqu'à quel point ? Sur le même sujet, j'ai vu aujourd'hui chez D4 que leurs chambres sont vendues à présent sous l'appellation "18-28", conséquence logique de l'utilisation plus fréquente du 28 sur les vélos équipés de freins à disque, mais s'agit-il toujours du même produit dans un nouvel emballage ou d'un nouveau modèle de chambre ?