Thierry GEUMEZ

Tu déploies beaucoup d'énergie pour expliquer, Franck ! Globalement, les êtres vivants ne comprennent ou ne croient que ce qu'ils ont déjà expérimenté. Tu auras toujours la même difficulté de convaincre un certain public de l'état de tes terrains de jeu habituels. C'était autrefois l'usure de tes jantes, aujourd'hui ce sont les crevaisons par sous-gonflages... Je sais que tu n'exagères nullement. Sois assuré de mon soutien 😊

Pffff ! Toujours occupé à compter les centimètres ? 😉

🤣🤣🤣

Je suis partagé, Michel. Jean-Pierre rappelle plus haut qu'on s'interdit parfois (souvent ?) d'accomplir des défis parce qu'on s'en sent incapable. Dans le même esprit, Mark Twain aurait dit : "Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait". Mais la tête n'est pas seule à commander dans cette affaire. Lorsque les crampes surviennent, par exemple, la volonté ne suffit pas à les faire disparaître. Par ailleurs, je fais du vélo depuis plus de 25 ans et il m'étonnerait que je sois passé complètement à côté d'un potentiel insoupçonné 😅. Le grand parcours de Liège-Bastogne-LIège est plus difficile que tout ce que j'ai connu. Il y a environ 20 ans, j'ai participé à la Marmotte (170 ou 175 km et 5.000 m D+) et Mons-Chimay-Mons en guise de préparation le 1er mai (environ 235 km au départ de la maison mais moins de 3.000 m D+). Cette fois, ce serait 257 km et environ 4.200 m D+ ... avec moins de chevaux sous le capot ! Il n'est pas question que je me lance naïvement dans l'aventure. La seule façon de me donner la chance de réussir passe par une préparation adéquate : augmenter progressivement les distances à l'entraînement, faire beaucoup de dénivelé... et être attentif aux signes de fatigue qui me conseilleraient de lever le pied... ou de renoncer au projet. Ceci réclame dans tous les cas une forte implication qui suppose d'y croire au moins un peu. L'homme sage est celui qui connaît ses limites. Qui connaît ses limites ?

Ton étonnement me laisse penser que tu n'as jamais pris part à de telles épreuves. N'en sous-estime pas la difficulté !

Précisions : j'ai dit "au moins" 12 heures, et j'aurais dû ajouter "de roulage". Donc plutôt 13... mais je ne voudrais pas que le chiffre me porte malheur 🤣 Bon, je ne suis pas encore décidé mais en parler risque de faire son chemin...

Roue alu ou carbone ? Tu roules souvent avec cette roue ou seulement de manière occasionnelle ? Est-ce la première fois que tu connais un tel broutage avec cette roue ? As-tu touché au réglage des porte-patins dernièrement (patins parallèles à la jante ou un peu d'angle) ? As-tu pris un trou ou une pierre qui aurait provoqué une légère déformation du bord de la jante ? Y a-t-il des zones maculées de graisse sur la jante ?

Ah, les pensées limitantes... Oui, tu as raison, je me mets des barrières en m'attachant peut-être trop au fait que mes performances et mes capacités de récupération déclinent avec l'âge (j'ai 65 ans). A la vitesse dont je suis capable, il me faudrait quand même au moins 12 heures pour boucler le grand parcours. 12 heures et beaucoup de dénivelé... 🤪

Je n'ose pas me frotter au grand parcours. Il n'y a pas que le kilométrage et le dénivelé, déjà très copieux, les pourcentages de certaines côtes ajoutent à la difficulté. Ce serait tout de même un très beau défi... Je devrais me le mettre dans la tête 😎

C'est mon premier objectif de l'année, distance intermédiaire. Sous réserve de météo "acceptable" (il faut que ça reste un plaisir).

Si tu penses au léger surcroît de rigidité, la section des pneus et leur pression doit plus que compenser

Tu parles de la géométrie du vélo ou des cotes de position ? Les géométries "gravel" sont plus allongées. Bases, top tube, inclinaison du tube de direction, tout concourt à donner plus de stabilité au vélo. La potence est généralement plus courte que sur un vélo de route (pour compenser l'allongement du top tube). Concernant la position, le poste de pilotage est souvent un peu moins bas, ce qui se justifie par une approche plus ludique de cette pratique ainsi que par la moindre importance de l'aspect aérodynamique en raison des vitesses plus réduites.

Merci Jean. Tu as doublement raison : pour le déplacement vers la rubrique "Matos" et pour l'explication. La fonction "auto lap" était activée. Il est possible de la désactiver sur le 830. C'était bien en kilomètres, c'est moi qui ai évoqué 5 miles pour donner un sens aux 8,05 km, distance que je trouvais bizarre.

Merci pour ta contribution, Dominique. Je n'ai pas de défilement automatique lors de mes sorties habituelles sans guidage. Je vérifierai si cette fonction ne s'active pas par défaut uniquement lorsque je recours au guidage.

Je ne rechigne pas à explorer toutes les pistes, Bernard. Je vois donc plusieurs explications à ta performance : - Ton insistance à rappeler l'illégalité de ta situation n'est pas loin de me laisser penser que l'interdit t'aiguillonnes. - Tu étais tout simplement dans un jour de grâce comme on en connaît seulement 1 ou 2 par an. - Tes chemises de bureau artistiquement découpées étaient effectivement efficaces et Campagnolo, Mavic, etc. t'ont payé très cher pour garder le secret pendant plus de 30 ans, fallait pas que tu tues la poule aux oeufs d'or. 😎

Je me suis également laissé avoir. L'inconfort vient des repose-poignets minimalistes. Sur les "vrais" prolongateurs, l'appui se fait plus près des coudes.

"Il me semble... " ??? Je suis très frustré, Bernard ! Tu sais à quel point j'aime les chiffres 😉 Je suppose que tu te réfères aux carénages maison dont tu avais équipé tes roues de tous les jours pour les faire ressembler à des lenticulaires en vue de prendre part à un CLM ?

Oui, ça fait déjà un bout de temps que je le lis. Beaucoup de menus et de sous-menus et lorsque je pense être arrivé à la fin, je me rends compte que j'en ai oublié au moins la moitié 😉

Possédant depuis peu le même GPS, j'ai connu le même souci la seule fois où j'ai créé un parcours et je suis donc intéressé par les réponses éventuelles. Autre curiosité, le compteur affiche pendant des secondes qui me semblent interminables un message qui prend tout l'écran à chaque tranche de 8,05 km (5 miles) parcourus. Je ne sais comment supprimer cette fonctionnalité superflue. Soyons satisfaits : les concepteurs ont imaginé tout ce dont nous pourrions avoir besoin... ou pas 😊

Voilà, tu as bien expliqué la différence. Ce ne sont pas des moyens physiques exceptionnels qui justifient l'achat de matériel coûteux, parce qu'un simple cyclo gagne aussi à rouler sur un vélo performant. Mais les gains restent toujours très mesurés, qu'on soit coureur pro ou cyclo du dimanche. La vraie question est : est-ce important de gagner une minute sur un parcours ? Pour un coureur, c'est peut être gagner une course plutôt que finir dans le peloton alors que pour le cyclo, c'est arriver 1 minute plus tôt chez lui pour prendre l'apéro 🤣

Economiser 10W fait gagner moins de 1 km/h. Sur un vélo CLM, il faut déjà près de 450W pour rouler à 50 km/h (sans doute un peu moins pour les meilleurs spécialistes dont la position a été étudiée en soufflerie). Sur un vélo de course "normal", c'est plutôt 500W. La différence vient en premier lieu de la position, notamment des coudes rentrés qui réduisent la surface frontale.

+2 La position : dans les pentes de plus de 5%, je rattrape beaucoup de cyclos sans donner un coup de pédale, uniquement parce que j'adopte une position aéro (le poids ne peut être invoqué, je pèse 65-66 kg). Les roues : lorsque je suis passé des campa eurus aux bora one 35, rien ne m'a permis de dire si j'avais gagné quoique ce soit, les différences liées à la forme du moment étant supérieures au gain théorique procuré par les jantes un peu plus hautes (0,3 km/h). La différence serait sans doute un peu plus marquée avec des 50 ou des 60, mais au détriment de la maniabilité et de la nervosité, et avec une sensibilité parfois problématique au vent latéral.

Pour mes selles Spe Romin, il était préconisé de mettre les 2/3 avants de niveau, ce qui plaçait le bec presque 1 cm plus bas que le croissant. J'avais tout comme toi tendance à glisser vers l'avant. J'ai donc redressé progressivement jusqu'à trouver l'équilibre. Mais j'ai dû également avancer légèrement la selle. En effet, la selle ayant un creux, celui-ci recule lorsqu'on relève le bec. Ce phénomène est beaucoup moins sensible avec les selles plates.

Bienvenue sur le forum, Cédric. Il est toujours difficile de conseiller valablement une taille sans connaître la morphologie et les préférences de la personne. Et les géométries des cadres varient selon les marques. A priori cependant, un 54 est un peu grand pour toi et tu devrais probablement mettre une très petite potence pour obtenir une position correcte.

Entraînement à l'ancienne ou technologique, mental de champion, ... Tu as oublié les jambes, Sylvain ! 😜