Thierry GEUMEZ

La solution ? , Couper la jambe la plus longue comme dans le film ci dessus , mais choisis un autre chir . Je suis allé voir un orthopédiste il y a 2 ans pour une douleur au genou droit. Après diverses radiographies, je retourne le voir pour faire le bilan. Il me montre sur son ordinateur un début d'arthrose au niveau des genoux et une différence de longueur de 5 mm entre mes deux jambes et me dit qu'il est possible de corriger cette différence par la chirurgie. Un peu inquiet je lui réponds : c'est quand même une grosse intervention, docteur ! Lui, sérieusement et calmement : il n'y a pas de petite opération ! Je m'en suis tiré à bon compte en repartant avec une talonnette de 4 mm... 😆

j'ai forcé sur la pédale, je n'ai jamais réussi à,ce que le système soit enclenché à 100% Appuyer sur la pédale ne met en tension que le brin supérieur de la chaîne. Si l'attache-rapide est en-dessous (entre le galet inférieur du dérailleur arrière et le plateau), ça ne fonctionne pas, il faut alors utiliser une pince adéquate.

La rondelle ondulée sert à compenser les petites variations de cotes, pour autant qu'on reste dans les tolérances de la boîte de pédalier. On ne précontraint pas vraiment les roulements avec le système Campagnolo Ultra Torque, l'axe conserve donc une toute petite liberté axiale, au contraire des systèmes avec réglage de la précontrainte (Shimano, Rotor, etc)

Tu peux aussi te tourner vers l'occasion pour réduire la dépense

J'ai fait un essai de longueurs différenciées de manivelles (2.5 mm) pour corriger une rotation de mon bassin sur la selle. Le vélociste chez qui j'avais fait une étude posturale me l'avait déconseillé, il craignait la possibilité de blessures. J'ai abandonné l'essai au bout de 5 semaines et environ 1.200 km, non en raison de douleurs ou de blessures, mais parce que je n'arrivais pas à m'habituer complètement. La rotation du bassin était assez bien corrigée mais j'éprouvais une sensation bizarre au début de chaque sortie, probablement provoquée par le fait que les deux pieds tournent sur des cercles de diamètres différents.

Michel Dury a fait l'experience d'un bris de pivot de fourche. La casse n'a pas été brutale. Il a pu s'arrêter à temps, donc pas de chute. J'imagine à 80 km/h dans la descente du Ventoux 😲📢😬😃

La technique de fabrication des cadres en carbone était mal maîtrisée lors des premières années et on a effectivement parlé de casses à cette époque, mais ce manque de fiabilité n'est plus d'actualité. Depuis combien d'années n'as-tu plus vu de bri de cadres carbone ? Pour les potences et les cintres, je serais plus circonspect, et les gains de poids sur ces pièces sont moins intéressants que sur le cadre.

Je me suis rendu compte en me relisant que j'avais écrit n'importe quoi. Ton traducteur a bien fonctionné 😉

Je vois très bien ce que tu veux dire, ça se manifeste dès le matin, au lever. Hernie discale, arthrose, etc, se rappellent à notre bon souvenir. Il paraît que si on n'a pas mal quelque part au réveil après 50 ans... c'est qu'on est mort ! Un peu exagéré mais l'idée y est 😃

Je n'ai jamais fait de rameur mais tes références fréquentes à ta FC me ft rappellent que la FC max est différente selon le sport pratiqué. Les triathlètes en tiennent compte. Les quadriceps sont les puissants et donc les plus gros consommateurs d'oxygène du corps humain. Il n'est pas étonnant que tes bras souffrent pour une FC assez basse.

dès qu'il y a du bleu sur un vélo je perds la tête... Voilà, Michel Dury est prévenu ! 💋

J'ai connu cette mésaventure il y a quelques années. Sur mes roues actuelles, il y a un petit trou (1,5-2 mm de diamètre) sur le flanc de la jante, juste en-dessous du fond, pour permettre à l'eau qui y pénétrerait de s'évacuer. Regarde si ce trou est présent sur ta jante et s'il n'est pas bouché.

Origine n'a peut-être pas la notoriété de Canyon (pour rester dans la vente à distance), mais la marque française offre beaucoup de possibilités de personnalisation. Je m'y intéresserais en priorité si je devais remplacer mon vélo aujourd'hui.

Bonjour Marcel, Ne sois pas étonné, mon message à Michel n'est pas sérieux, c'est un petit jeu entre lui et moi. Sinon, tes calculs sont exacts. Pour simplifier : pour une puissance donnée, la vitesse est inversement proportionnelle au poids lorsque la pente devient suffisamment raide pour qu'on néglige la résistance aérodynamique, et presque indépendante du poids sur le plat.

je roulais jusqu'en 2007 sur un Colnago Master Piou en taille 55 Colnago donnait la taille "axe pédalier-sommet tube selle", ton vélo correspondait plus ou moins à un 53 "axe-axe". J'ai eu la même taille pour mon Colnago Superissimo parce que le vélociste l'avait déterminée à partir de mon EJ, donc sans tenir compte de mon buste court... Les membres du forum qui nous connaissent doivent être étonnés que nous ayons pu rouler sur la même taille 😆

J'ai besoin de tes conseils, Michel. Mon cadre en acier, plus lourd de 800 grammes par rapport à un cadre en carbone, me pénalise terriblement dans les côtes. Penses-tu qu'un nouveau vélo conçu en priorité autour de la réduction de son poids me permettrait de te suivre lorsque la pente dépasse 5% ? PS : j'ai pris 2 kg cet hiver

on connait tous la théorie des gains marginaux Les gains sont d'abord marginaux (mais essentiels) pour les compétiteurs qui veulent augmenter leurs chances de succès... et ils deviennent ensuite colossaux pour les fabricants qui entretiennent de cette façon l'illusion des cyclos qui s'identifient plus ou moins aux champions 😃

Lorsque je suis passé de 23 à 25 mm, j'ai ressenti dans les premiers temps que le pneu avant travaillait un peu plus en danseuse, mais cette sensation s'est estompée avec l'habitude. Certains assimilent l'absence de souplesse à du rendement. Je n'ai pas plus que toi les moyens de le quantifier, je me borne à constater que mes moyennes n'ont pas changé. Il faut aussi garder à l'esprit que toute pièce à deux faces. La plus grande précision qu'offrent les pneus étroits bien gonflés fait perdre des informations utiles quant à la tenue de route. En l'absence de ces informations, le décrochage à la limite intervient brutalement, "par surprise".

Le but c'est d'avoir un vélo solide avec un minimum d'entretien et peu de pièces (d'usure ou à changer en cas de pépin) Tu mélanges deux questions : 1) La solidité de l'acier par rapport à celle du carbone => rien ne permet de les départager a priori, les deux peuvent casser. 2) La maintenance d'un système de freinage à patins comparée à celle des freins à disques : tu n'as pas ta petite idée sur la question ? 😉

La limite ne tient pas au freinage sur la jante ou sur le disque mais au contact pneu/route Je vais me vexer, Pierre. As-tu lu ce que j'ai expliqué il y a quelques jours ?

Il faut le vivre pour le croire, et les moyennes en sont évidemment impactées Pffff Toujours à chercher des excuses... 😆

J'ai lu ton essai du groupe Shimano Ultegra à disques et l'avis que tu y émets concernant le freinage, moins passionné que lors de notre discussion, m'a permis de comprendre le point précis qui a rendu notre compréhension mutuelle un peu difficile. Tu as le sentiment que les disques freinent un peu trop fort, surtout avec un diamètre de 160 à l'arrière et des pneus de 25, ce qui peut poser des problèmes de dosage sur sol mouillé. De mon côté, je ressens nettement un manque de puissance de freinage sur le mouillé avec les patins, alors même que je suis loin d'atteindre la limite d'adhérence des pneus. Si j'admets que les disques freinent trop pour toi et si tu admets que les patins ne freinent pas assez pour moi, il n'y a plus de problème 🆒 Je relève aussi que ton essai n'a pas mis de défaillance technique en évidence, ce qui est plutôt rassurant.

Même pas pour les pavés, mais que font les belges ? Joker : je suis Belge mais mon nom peut légitimement me faire supposer que j'ai de lointaines origines espagnoles. Gomez ? 🙄 C'est fortement lié à la fréquence des secousses, certaines doivent provoquer une résonnance néfaste. Les amateurs de rallyes automobiles dans le désert savent qu'il faut éviter certaines vitesses sur les portions de "tôles ondulées". Il s'agit d'aller plus vite... ou moins vite que la vitesse critique si on ne veut pas tout casser. Je n'ai pas les moyens physiques de choisir la première option, ma vitesse s'effondre sur les pavés 😢 La coordination musculaire doit probablement jouer aussi un rôle dans la capacité à amortir les vibrations.

Mon cadre acier actuel fait environ 800 grammes de plus que le carbone précédent. Losqu'il m'arrive de déplacer le carbone dans le garage, cette différence est bien perceptible, mais mes moyennes sur la route n'ont pas vraiment changé. Il faut toujours faire la distinction entre le rendement et les sensations. Mais je suis d'accord qu'il est agréable d'avoir un vélo léger. "Less is more" 🆒

je suppose un Crr = 0,004 Les revêtements routiers sont vraiment excellents en Suisse ! 🆒