Thierry GEUMEZ

Par pudeur (ou pour ne pas faire de jaloux), vous ne passeriez pas en MP pour poursuivre vos roucoulades d'amoureux transis ?

No comment 😉

Il faut aller plus loin, ne pas se mettre de barrière dans notre quête de la plus grande sécurité possible. Lorsque tous les vélos seront (obligatoirement 🤣) équipés de disques, de pneus plus larges et de l'ABS, le seul moyen de réduire les distances de freinage sera, si on exclut le parachute, de diminuer le rapport "hauteur du centre de gravité/distance horizontale entre le centre de gravité et le point de contact sol-pneu avant". Vu qu'il est difficile de baisser le centre de gravité sans recourir au vélo couché, il ne reste plus qu'à augmenter l'empattement avant en couchant la fourche, façon moto chopper ☺️ (Si mon imagination peut prêter à sourire, mes arguments techniques sont rigoureusement exacts 😜)

La solidité d'une chaîne est en effet limitée par son maillon le plus faible et les patins mettent moins les pneus étroits en difficulté. Par ailleurs, ton choix manifeste de privilégier les performances à vélo semble justifier l'inutilité des freins à disques. C'est un raisonnement pervers. Il serait plus honnête de dire "je reconnais que les disques freinent de manière plus sûre dans les circonstances pluvieuses mais je préfère les patins et les pneus/jantes plus étroits qui pénalisent moins l'aérodynamique".

Michel, si Shimano dit que ton dérailleur est prévu pour 30 et que le 30 provoque un dysfonctionnement, il faudrait savoir pourquoi. Soit le dérailleur n'est pas réellement prévu pour 30 dents, soit la patte de ton cadre est trop courte. Dans la deuxième hypothèse, le prolongateur est effectivement la solution. Quant à ton interdiction de croiser à l'extrême, j'y adhère personnellement parce que ça me fait mal aux yeux et au ventre de voir la chaîne tordue en S, mais cela ne peut en aucun cas être une façon de contourner une mauvaise conception de départ : le croisement extrême doit être possible sans que cela ne provoque de casse.

Les "RZ" ? Je ne connais pas. Ce sont des "RO" équipées d'un petit moteur électrique caché dans le moyeu pour larguer les copains dans les côtes ? 😇

L'idée de remplacer la chape par une plus longue est excellente. N'oublie pas qu'il faut aussi régler l'écartement entre le plus grand pignon et le galet supérieur de la chape au moyen de la vis "H" mentionnée sur la page 6 du manuel technique que tu renseignes ci-dessus.

Difficile de ne pas céder aux sirènes du marketing. Après des Mavic Ksyrium Elite (2004), j'ai acheté des Campa Eurus qui m'ont donné toute satisfaction. Ensuite, les Eurus se faisant vieillissantes, j'ai pris des Bora One 35. Sensations un peu différentes, notamment lors des relances et au niveau du bruit, freinage différent, look flatteur... mais impossible de me prononcer quant aux performances : je roulais toujours pareil. J'ai pris des Zonda pour mon dernier vélo. Je me disais qu'elles me seraient utiles en hiver pour épargner les Bora One mais depuis que ces dernières ne freinent plus sous la pluie (traitement de surface AC3 usé), j'hésite à les remettre. Objectivement parlant, je roule aussi vite (à 2 ou 3 dixièmes de kilomètre/heure près, impossible de vérifier à mon niveau) avec les Zonda qu'avec les Bora One (4 fois plus coûteuses) mais dans ma tête, je ne peux m'empêcher de penser qu'avec les Bora One, c'est mieux. Parce que tout le monde le dit, parce que les fabricants le disent. Et quelque part je suis frustré parce que je sais que mon rêve n'était qu'un rêve.

Le beurre, l'argent du beurre... et le sourire de la crémière ? Et pourquoi les fabricants continuent-ils de s'embêter à multiplier les références ? Il faut rester pragmatique : ça fonctionne bien tant qu'on respecte les limitations d'usage (éviter strictement d'utiliser le ou les deux plus grands pignons quand on est sur le grand plateau).

Je ne dis pas que tu inventes, Bruno, je ris seulement de constater que tu ne rates pas une occasion de reparler de cette question 😉

🤣🤣🤣

Un de mes collègues avait tenté l'opération sur son smartphone après avoir regardé un tutoriel : il ne lui a fallu que 2 minutes pour fendre son écran 😭

Je me suis trompé concernant la couleur de l'étiquette, c'est un "A" blanc sur fond noir. Pour la longueur de la chape... je te propose de passer chez toi pour vérifier 🤣 Pour réduire tes développements, je ne connais que deux solutions : changer la transmission pour qu'elle accepte un 32 dents ou changer de pédalier (46/30 au lieu de 50/34 par exemple)

C'est déconseillé mais possible sur le plan mécanique si on respecte les préconisations du fabricant. D'ailleurs, certains pros le font, j'en ai vu lors des ascensions sur le Tour de France. Entre ce qu'on peut faire et ce qu'on fait PS : pour être complet, un dérailleur arrière est limité par le plus grand pignon admissible (limite que le prolongateur permet de repousser) et dans sa capacité à absorber les braquets extrêmes (ça dépend de la longueur de la chape). Si ces limites sont respectées, la combinaison grand plateau/grand pignon est possible mécaniquement. Exemple, dérailleur campa super record 12 V : capacité 39 dents, plus grand pignon 34 dents. Avec 16 dents d'écart entre les plateaux, la différence maxi admissible entre les pignons est de 39 - 16 = 23. La cassette 11- 34 convient donc, même pour la combinaison extrême 52x34 (ouf, ils savent compter chez campa ). Mais une cassette 11-40, si elle existait, ne permettrait pas 52x40, même avec un prolongateur.

Il ne manque que le béret. C'est un retour aux sources, une pratique cycliste spontanée et décomplexée, sans chichis. Rien à voir avec les cyclos qui se déguisent pour ressembler aux coureurs.

70 km à 16 à l'heure ? Tu n'es pas un peu sadique d'infliger ça à ta copine pas du tout entraînée ? 😉

Les transmissions Campa Record et Chorus étaient limitées à 29 dents (avec moyenne chape) jusqu'en 2015. A partir de cette date, les nouveaux groupes (pour les distinguer, les composants sont estampillés "A", lettre noire sur fond blanc) acceptent jusqu'à 32 dents avec les dérailleurs à moyenne chape. Les nouveaux dérailleurs arrières ne sont pas compatibles avec les anciens leviers ergopower. Seuls des derniers groupes 12V à disques acceptent jusqu'à 34 dents (du moins les Chorus). Le prolongateur proposé ci-dessus par Michel permet d'écarter le galet supérieur du plus grand pignon de la cassette mais n'augmente pas la capacité du dérailleur à gérer les braquets extrêmes. Il permet donc d'utiliser un 32 à la condition de le réserver au petit plateau. Le 50x32 risque de ne pas passer et de tout faire exploser

Nous avons l'habitude des pneus pliables, munis de tringles souples et plus pratiques à emporter avec soi en balade, mais ils étaient tous équipés de tringles rigides en acier autrefois. Et pourtant on parvenait à les monter 😎. Souple ne veut pas dire extensible, sinon on déjanterait systématiquement au bout de quelques coups de pompe, et le diamètre des tringles, qu'elles soient rigides ou souples, sera toujours inférieur à celui du bord de la jante, .... sinon on déjanterait au bout de quelques coups de pompe. Lors du montage, il faut s'assurer que les tringles descendent le plus bas possible dans le creux situé au milieu de la jante. Ce point en particulier est à vérifier, plusieurs fois au besoin, lorsqu'il ne reste plus que quelques centimètres à faire passer. Mettre un peu d'eau savonneuse sur les tringles aide également à les faire glisser sur le bord de la jante.

Dommage que tu n'aies pas le mental pour t'entraîner sérieusement et nous accompagner sur LBL 😊

Remarque pleine de bon sens. Ne pas oublier non plus que le commerçant essaie de vendre en premier lieu ce qu'il a dans son stock. Lorsque j'ai recommencé à rouler, je me suis rapproché d'un petit magasin tenu par un ancien coureur. Il faisait tout dans sa boutique, la vente, les commandes, la mécanique, et n'hésitait à prodiguer ses conseils à tous les cyclos et petits coureurs du coin. Le lundi, le magasin était fermé parce qu'il allait s'approvisionner chez des grossistes et leur achetait des lots d'articles en promotion. S'il avait mis la main sur 200 pneus Michelin, par exemple, et que tu lui faisais part de ton souhait de mettre de bons pneus, il répondait : actuellement, tous les coureurs du coin veulent du Michelin 😉

Effectivement, ce n'est pas trop cher pour un vélo en bon état. Mais tu es confronté maintenant à la difficulté de trouver des pièces. Ta démarche ne cadre pas avec une gestion de son budget "en bon père de famille", elle s'apparente à celle du collectionneur.

Sans indiscrétion, combien as-tu payé ton Cobra 700 ?

Ne m'associe pas au Schtroumpf plaintif, Franck, j'ai fait 114 km hier 😛

Et hier, t'as pas profité du soleil ? 😉

Je ne suis pas compliqué, ce sont les autres qui ne me comprennent pas 😜