Thierry GEUMEZ

Sur les voitures et les motos, les freins avants sont toujours plus généreusement dimensionnés que leurs homologues arrières, parce que le freinage provoque un transfert du poids vers l'avant. A vélo, on trouve parfois des étriers (à patins) double pivots à l'avant et simple à l'arrière pour les mêmes raisons. Le transfert est toutefois moins important sur sol mouillé que sur sol sec parce que la décélération est plus modérée.

je veux aussi l'utiliser en mode "soufflette" donc à mon avis le débit est assez important Le débit n'a pas de sens si tu ne l'associes pas à une pression (parce que l'air est compressible). En utilisation intermittente, le réservoir lissera les variations de pression et le débit de la soufflette variera peu. En monde continu par contre, le compresseur sera incapable de maintenir une pression élevée si le débit de la soufflette est trop important. Dans ce cas, la chute de pression entraînera une réduction du débit de la soufflette. La pression se stabilisera lorsque le débit de la soufflette équivaudra au débit du compresseur (4 bar pour le compresseur d'Arnaud, alors qu'il est donné pour 8 bar). A noter que le débit des compresseurs est donné pour des conditions normalisées de pression et de température (Nm3, à 1013 hectopascals et 0°C ou 15°C, suivant normes DIN ou ISO)

Le modèle "éco" est destiné à des cyclistes plus gros 😃 Plus sérieusement, c'est probablement pour des raisons de standardisation et de coût. Sur le plan technique, il est tout-à-fait pertinent de mettre un peu plus petit à l'arrière puisque le risque de blocage de la roue survient principalement à l'arrière.

Le débit du compresseur n'est une donnée utile que si ta consommation d'air est importante pendant une durée relativement longue. Par contre, pour faire claquer un tubeless il suffit que le réservoir ne se vide pas trop pendant l'opération. Le modèle que tu renseignes semble suffisant... sauf si ton pneu refuse obstinément de claquer. Dans ton cas, un plus petit compresseur (plus faible débit) mais équipé d'un plus gros réservoir conviendrait tout aussi bien, voire mieux. Tout dépend du temps nécessaire pour faire claquer le pneu (je n'ai jamais monté de tubeless). Pour maximiser le débit au niveau de l'embout de gonflage, il faut éviter d'utiliser un flexible long et de faible section.

Ce qui m'agace, c'est qu'on permette de juger ceux qui pensent autrement qu'eux Si ça ne concernait que les systèmes de freinage... Combien d'atrocités commises dans le monde au nom de "vérités" ?

Gérard et Pierre t'ont donné les bonnes infos.... qu'il fallait décoder : 20 bars maxi n'est pas utile, et un petit compresseur sans réservoir n'assurera pas un débit suffisant pour faire claquer un tubeless.

il est tout à fait vain de vouloir convaincre Effectivement, la réalité des uns n'est pas celle des autres. L'un met la priorité sur ses performances dans les ascensions ou sur la simplicité du système, l'autre souhaite plus de sécurité sous la pluie : les deux arguments sont pertinents. Le souci vient de la difficulté de certains d'entendre un point de vue différent du leur.

maintenant tu me calcules le gain d'un gars qui a perdu 10 kg et cela sans etre en surpoids Impossible ! Je peux calculer la réduction de la résistance à l'avancement due à la perte de poids mais pas les effets de la perte musculaire sur la puissance du cycliste.

il me faut juste 1,5w de plus pour réaliser la même performance Es-tu certain de pouvoir développer "juste 1,5 W de plus" ? Et encore 1,5 W de plus, etc 😉 Il est plus réaliste d'affirmer que ta vitesse diminuera de 0,1 km/h et que ton temps d'ascension augmentera de 30 secondes.

500 gr dans une pente à 7.7 % génèrent une force de 0.5 x 9,81 x 0.077 = 0.3777 N A 12,8 km/h, soit 3,556 m/s, cela représente une puissance de 0,3777 x 3.556 = 1,343 W Le frottement des pneus sur la route réclame environ 0,5 x 9,81 x 0.005 (coefficient pour un très bon revêtement) x 3,556 = 0,087 W Total : 1,43 W

T'es un vicelard 😉

Merci pour les liens ! Je peux mettre un visage sur ton nom ! Et je constate que Michel est toujours aussi affûté...

si mon vélo fait 500g de plus, il me faut juste développer 2w de plus pour grimper à la même vitesse Tu es donc capable de rouler à près de 18 km/h dans du 7,7 % pendant 16 km. Belle performance !

Ton lien ne s'ouvre pas si on n'est pas inscrit sur strava

Moi je suis coureur, je suis dans un col dur ou même dans une longue ascension moins pentue, si on m'accroche une masse de plusieurs centaines de grammes sur le vélo, je vais avoir du mal à me dire que c'est rien et sans influence, toutes autres choses égales par ailleurs... Si tu étais coureur, tu roulerais avec le matériel que ton employeur met à ta disposition. Parce que l'argent est une composante importante du sport 😉

Tu penses donc que la solution est d'augmenter le nombre des équipes ? 😃

perte de temps en dépannage sur crevaisons On met souvent en évidence la difficulté de remplacer une roue à disque en course mais je n'ai rien vu de tel au cours des classiques de printemps. Les coureurs et les mécanos semblent s'être habitués à cette manoeuvre.

Tu penses à un guidonnage ?

T'es certain que Shimano fabrique au Japon ? 😉

Déjà, c'est une Citroën ! Ensuite, elle est fabriquée en Chine... Elle a toutes les chances de devenir fiable mais enfin, redeviens sérieux, Michel 🤐

Tu ne manques pas une occasion de critiquer la Chine, Michel ! Sois cohérent. A moins que tu sois seulement chagriné de me voir rouler en Campa ? 🆒

Si tu es (radin 😲) soucieux de gérer ton budget en bon père de famille, le groupe ultegra mécanique est sans doute le meilleur rapport qualité/prix, mais d'un point de vue philosophique et éthique, favoriser des entreprises européennes n'est pas dénué de sens. Un groupe électrique asiatique ou américain ne satisfait aucune de ces approches. Si j'ai pu te venir en aide... 😃🤐

Tes étriers Potenza ne sont pas en cause, j'avais le même phénomène avec mes freins Chorus non direct mount lors de la première saison avec mes Bora one. Je pense que l'association des gommes Campa rouges et du traitement AC3 des jantes est en cause.

Jean-Claude n'a donné aucune information sur sa pratique, il a juste dit qu'il recherchait les plus performants parmi les pneus de 28

Et pourquoi pas ? 😉