Thierry GEUMEZ

Moi, j'aimerais bien faire du 35 de moyenne sur un Propel ! Je vais en acheter un, Eric n'a qu'à bien se tenir 🆒

Il n'y a pas de côte trop difficile, il n'y a que des braquets inadaptés. Lao Tseu ? 🙄

J'essaie de comprendre ta progression, Jean-Pierre, parce que le matériel seul ne peut expliquer un passage de 27-29 à près de 35 km/h, sauf si le triban avait les freins qui frottaient en permanence sans que tu t'en rendes compte 😉 (si le propel est ton vélo de CLM, on peut estimer le gain sur parcours peu accidenté à 2 km/h si tu restes majoritairement sur les prolongateurs). Pratiquais-tu déjà le cyclisme régulièrement à l'époque tu triban ou as-tu débuté à ce moment ?

Vissé

Je ne savais pas que Shimano faisait du BSA 30. Après avoir essayé d'autres marques que Rotor (boîtier complet Race Face puis roulements Enduro Bearing dans les cuvettes Rotor), j'ai finalement mis un boîtier Hope. Les premières impressions sont très favorables, les roulements sont parfaitement alignés (ce n'était pas le cas avec les cuvettes Rotor ou Race Face, il fallait toujours forcer très légèrement pour introduire l'axe dans le deuxième roulement, au point que j'en venais à douter de l'usinage de ma boîte de pédalier), et je n'ai plus de craquements en roulant. J'attends de voir sur la durée. Je retiens de cette expérience que la qualité des cuvettes (tolérances d'usinage) est aussi importante que celle des roulements.

j'investirai plutôt dans un roulement de pédalier ! Tu as toujours ton pédalier Rotor Vegast ? Es-tu satisfait des roulements d'origine ?

Rouler à 50 km/h sur le plat en tenant le cintre en bas réclame environ 540 watts, plutôt 460 W en CLM avec vélo, équipement et position optimisés. 17 W à cette vitesse représente un gain de 0,5-0,6 km/h.

Ca tombe bien, mon excès pondéral se situe plus près du centre que de la périphérie ! Mais il dépasse (légèrement) 180 gr 🆒

à part le poids il y a vraiment une différence ? Quand tu auras dis combien de grammes, la réponse te semblera évidente 😉

Alors pourquoi pensez vous que les coureurs du contre la montre adoptent des jantes hautes ou des roues pleines. De telles roues seraient pénalisantes pour un usage de tous les jours

Les roues carbone sont très résistantes aux chocs, pas de souci de ce côté. Par contre, il faut se méfier des pavés disjoints et autres rainures profondes, surtout si la largeur du pneu est limite par rapport à celle de la jante. Il vaut mieux que le flanc du pneu trinque plutôt que la bande de freinage en carbone. Si tu n'es pas sensible à la mode et à l'esthétique, les roues carbone (à pneus) ne t'apporteront rien. Faudrait demander à Christian pour celles à boyaux, plus légères, si elles offrent quelque chose de plus que quelques sensations.

On le voit bien quand on fait une sortie des belges, les gabarits sont tous différents et le matos aussi, mais bon, on a vite compris comment ça marche ou comment ça galère pour certain(s). Alors, pour commencer, pas de fausse humilité, tu mets une majuscule à "Belge" quand ce n'est pas un adjectif ou une langue imaginée outre-Quiévrain. Ensuite, je n'ai jamais vu quiconque galérer lors de nos sorties. Est-ce clair ? 🤐😃😇💋

Voici un exemple pour le tube diagonal. Bons calculs ! 😉 https://www.columbustubi.com/en/down-tubes-en/

Les tubes de mon cadre sont un mix de Columbus Spirit et Life, la plupart double ou triple épaisseurs (0.45 ou 0.5 mm au milieu des tubes). Sans raccords. Géométrie sloping, tube de selle 460mm, longueur horizontale 535, douille de direction 125, donc une petite taille. Faut vraiment gratter partout pour gagner 400 gr, soit environ 25% du poids, et pour quelle solidité ?

1200 gr pour un cadre acier, même haut de gamme, ça me paraît très peu. Je n'ai pas pesé le mien mais l'artisan parlait plutôt de 1600 gr (sans la fourche). Après que je l'aie monté avec un groupe Chorus et des roues Zonda, il était à 8,2 kg, soit 700 gr de plus que mon CKT carbone équipé à l'identique.

😉 Tu me sembles d'humeur taquine ce matin, Christian

mais les p'tits loups, le seul composant du vélo qui va faire que ça roule bien, ce sont vos petits muscles Faudrait qu'on te bâillonne comme le barde dans Astérix ! Pourquoi essaies-tu de saboter le travail des vendeurs ? Ils doivent bien vivre ces gens-là ! T'es pas gentil 😛

La grosse différence se révèle sur le plat où une fois lancée son inertie est bien meilleure qu'une alu. Tu dis que des roues carbone de 1300 gr offrent une bien meilleure inertie qu'une paire en alu de presque 1500 gr ?

Très bon, le Comté ! 😄

Ne me dis pas que je dois me résoudre à un compromis "à la belge" 😲

Le problème, c'est qu'il faudrait pincer vers l'avant pour éviter les bruits parasites sur le sec et pincer vers l'arrière pour améliorer le freinage sous la pluie. A quand les étriers à 2 positions ? 😃

quelque soit le réglage des étriers, ça fini par frotter Comme sur les voitures ou les motos... ça s'entend moins à l'intérieur de l'habitacle ou du casque et on ne s'en soucie pas 😉 Il devrait être possible techniquement d'augmenter le jeu entre le disque et les plaquettes, mais il faudrait rattraper ce jeu au moment du freinage et ça ne pourrait se faire qu'au prix d'une augmentation de la course du levier ou d'une réduction de la force de freinage. Je suppose que la solution adoptée est un compromis, comme souvent.

Je n'ai pas encore essayé le Campa, mais je crois qu'il y a un système de rappel des pistons... Il s'agit d'un système magnétique de rappel des plaquettes, pas des pistons.

--> Thierry, ce n'est pas toujours aussi évident... Je pensais que mon humour était perceptible grâce aux émoticônes 😳 Je dois également surveiller mon poids... et impossible de retrouver le gabarit de grimpeur de mon adolescence (53 kg pour 1m67). J'oscille depuis mes 30 ans entre 62 et 73 kg, 66 actuellement.

Avec tes patins pincés à l'envers, pour moi tu fais l'inverse, l'eau s'accumule sous le patin alors que si tu as l'avant du patin qui mord d'abord, l'avant du patin "pousse" l'eau Pour le coup, je ne suis pas d'accord. Vu le sens de rotation de la roue, l'eau sur la jante vient en premier sur l'arrière du patin, c'est donc l'arrière du patin qui doit racler l'eau. La logique du mécano qui m'a conseillé ce réglage me semble valable uniquement pour le freinage sous la pluie, ce qui ne m'arrive pas très fréquemment, d'où mon dilemme...