Thierry GEUMEZ

Excuse-moi de ne pas partager ton avis tout empreint d'une nostalgie bien légitime, Roger, mais les cadences actuelles dans les ascensions sont différentes de celles de Bobet. Non seulement les coureurs d'aujourd'hui tournent plus vite les jambes, mais ils avancent aussi plus vite. La force se travaille toujours à l'entraînement mais les étapes de montagne ne se passe pas en force... Ceci dit en dehors de tout sous-entendu et en rappelant que la question initiale de ce post ne concerne pas le développement utilisé par Pogacar mais son choix de rester sur le grand plateau en croisant sa chaîne au maximum alors qu'il pouvait conserver la même cadence sur le petit plateau et le milieu de la cassette.

Aucun souci en ce qui me concerne, Christian. Je sais que je ne suis pas un champion et n'essaie pas de m'en convaincre. Je pédale selon mes moyens... qui sont dans la moyenne, et ça ne m'empêche pas de m'amuser !

Tu dois accepter la réalité, Gino : tu appuies trop fort sur les pédales ! 🆒

Ne sois pas désolé, Michel, ta performance n'est pas ridicule. En regardant Pogacar rattraper les échappés un à un, j'avais l'impression de voir un coureur doublant des cyclos anonymes, la différence était hallucinante.

A peine 5 ans nous séparent, Michel. C'est vite passé 5 ans 😇

Ta longue réponse a éludé ma question, Bruno Peux-tu quantifier le gain de vitesse apporté par des roues haut de gamme comparativement à des roues d'entrée de gamme ? Personnellement, je suis incapable de déterminer si je roule plus vite avec mes Zonda ou mes Bora one 35, le moment de la saison ou la forme du jour jouant un rôle beaucoup plus déterminant dans ma performance. Je lis le plus souvent des avis qui concernent les sensations. Je ne dis pas que les sensations n'ont pas d'importance, parce qu'elles participent au plaisir, mais il ne faut pas faire l'amalgame avec le rendement effectif. Je comprends et partage donc la remarque de Simon : 3-400 gr sur des roues ne sont pas plus pénalisants que 3-400 gr sur le bide. De quoi réfléchir sur la véritable utilité de mettre 1000 euros dans des roues. Ceci dit, ceux qui éprouvent du plaisir à rouler avec de belles roues ont raison d'éprouver du plaisir. Le plaisir n'a pas à se justifier, ça n'a pas de sens, surtout si les justifications pseudo scientifiques sont infondées.

15.000 en deux ans ? 📢 Tu manques sérieusement d'implication dans ton "objectif 10.000" ! Le Grand Schtroumpf se doit d'être exemplaire 😇

On a tendance à se référer au rapport taille/poids pour prédire l'aptitude à bien grimper, mais ce n'est pas forcément vrai. C'est le rapport puissance/poids qui importe.

J'avais cru comprendre (je suis un peu simplet certes) que la question posée était relative au gain en terme de qualité de roues Qu'est-ce que tu entends par "gain en terme de qualité de roues" s'il ne s'agit pas de leur fiabilité ou du gain éventuel de vitesse qu'elles permettraient ?

Tu soulèves deux questions, celle du meilleur rendement mécanique et celle de la difficulté liée au changement de plateau. Le rendement mécanique d'une transmission par chaîne est meilleur lorsque la chaîne s'enroule sur un grand nombre de dents. Le choix de Pogacar d'utiliser 53x30 n'était donc pas absurde de ce point de vue. Mais le croisement de la chaîne était maximal, donc pénalisant pour le rendement, et 53x30 équivaut à 39x22 dont on ne peut pas dire que ce soit de petites dentures (la perte devient sensible à partir de 14-15 dents). Mais Pogacar est tellement puissant que son erreur de braquet ne l'a pas empêché d'endosser le maillot jaune 🆒 Le changement de plateau occasionne une inévitable petite perte de temps, d'autant plus qu'il impose le passage de 2-3 vitesses à l'arrière pour minimiser la rupture de rythme. Certains cyclistes sont plus habiles que d'autres dans cette manoeuvre. Le sens de l'anticipation joue aussi...

Oui, la vie est pleine de questions 💋

https://www.villeneuvecycles.fr/fulcrum-paire-freins-patins--78/paire-de-roues-fulcrum-wind-40c-1120.html Carbone à petit prix et qualité Fulcrum. Tu n'iras pas vraiment plus vite qu'avec les RO, tout au plus 0,2 km/h sur le plat. Surtout si accordes de l'importance à l'esthétique.

la puissance a founnir pour vaincre la résistance de l'air est fct de V^2 ou V^3 ? Puissance = force x vitesse. La résistance de l'air étant fonction de V^2, la puissance est donc fonction de V^3. du coup si tu travaille pas l'aero d'abord cette optim est bidon? L'aéro et la friction dans les roulements ne sont pas en compétition. L'une n'annule pas l'autre, elles s'additionnent 😉 Jean Guy indique plus haut un gain de 5 watts si tu utilises l'ensemble des roulements Cycling Ceramic. Je suppose que cette estimation est valable pour les vitesses habituelles des coureurs sur le plat (le gain sera plus faible dans les ascensions). A mettre en relation avec la puissance nécessaire pour évoluer à ces vitesses, environ 250/300 watts.

pour avoir des Sidi Alba 2 en Mega attention que en plus de la plus grande largeur au niveau des orteils c'est le volume global qui s'en trouve agrandi A voir si le modèle Mega ne permet pas de prendre une pointure en moins, ou du moins revenir à la pointure "normale" si le modèle standard obligeait à choisir une pointure au-dessus. Personnellement, je suis en 41 en chaussure "de ville", je prenais du 42 en Sidi normale et j'ai dû revenir à 41 en Sidi Mega.

Avant d'essayer d'ajouter une rondelle à gauche, assure-toi qu'il n'y en a pas à droite !

Si tu utilises le 3ème ou le 4ème (à partir de la gauche) pignon de ta cassette 11-34, la chaîne est-elle trop longue ? 😉

Deux modèles de chez Sidi existent en version "MEGA", pour pieds larges.

La rondelle ondulée installée du côté gauche est élastique et sert uniquement à compenser les tolérances d'usinage du boîtier de pédalier et à mettre le pédalier en butée du côté droit. Je n'ose imaginer que ton vélociste l'ait mise du côté droit... Le seul moyen de savoir et de démonter. Les deux demi axes sont solidarisés au moyen d'une vis accessible du côté droit, il faut une clé Allen 10 mm suffisamment longue. Après dévissage de la vis, le demi axe gauche sort facilement, il suffit de tirer dessus. Avant de sortir le demi axe droit, il faut retirer l'épingle clipsée sur la cuvette ultra torque droite. Normalement, les cuvettes sont simplement vissées sur le boîtier de pédalier, sans entretoises, sauf si les cotes du boîtier sont inférieures aux spécifications. Le seul point qui pourrait te faire hésiter est le respect du couple de serrage de la vis lors du remontage.

Je ne possède pas de groupe 12V mais je peux te donner des pistes de recherche. J'hésite à te le demander par crainte de te vexer : es-tu sûr du montage ? Si je ne me trompe pas, le pédalier campa 12V est commun aux groupes à patins et aux groupes à disques. L'entraxe des roues arrières à disque étant plus important que celui des roues pour patins (142 au lieu de 130), qu'en est-il de la ligne de chaîne ? Par ailleurs, une répartition inégale du q factor n'est pas exceptionnelle, c'est chose courante avec les pédaliers triple.

Pour freiner les vis sans empêcher leur démontage ultérieur, il existe... le frein filet faible. Exemple : https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/threadlockers/loctite_222.html

Merci pour la rectification.

"Pas d'impact au pédalage" ? Seulement 1,472 watt perdu 😲 ... Viachelav avait lu de nombreux essais avant de se décider à acheter des roulements céramiques qui font économiser 0,651 watt 😢

On peut considérer que des manivelles de 175 sont longues pour un EJ de 79 cm. Elles imposent de plus grandes flexions des segments et limitent un peu l'adoption d'une position aérodynamique, mais certains s'en accomodent. Quel est le souci ? Ressens-tu des douleurs dans les genoux ? As-tu constaté l'apparition de mouvements parasites des genoux ? De combien de millimètres as-tu reculé ta selle ?

Racing 3, cousine de la Campa Zonda

J'essaie de comprendre ta remarque sur ta tolérance, Michel. J'ai relu et je n'ai toujours pas compris 😳 Peux-tu m'éclairer ?