Thierry GEUMEZ

Pas tout-à-fait : 12 : 13 = 0,923 19 : 21 = 0,905 Ceci dit, quand on n'encaisse pas une variation de cadence de pédalage de 10%, ça signifie le plus souvent qu'on est à bloc (ou fatigué) et qu'il manque des watts dans le moteur 😜

Meilleux voeux à toi aussi ! Je te souhaite en priorité beaucoup de patience et de détermination lors du montage des GP5000 sur tes Elite Wheels 😂 Difficile de comprendre exactement ce qui t'arrive. Les jantes Elite Wheels n'ont peut-être pas rigoureusement le même diamètre que tes autres roues. Je note toutefois que tu as réussi le montage après avoir démonté/remonté plusieurs fois au préalable, c'est-à-dire après que les pneus se soient légèrement assouplis et détendus. Tu pourrais peut-être investir dans un outil qui te faciliterait la vie : https://www.probikeshop.fr/pince-de-montage-pour-pneus-difficiles-bbb/104040.html

Le moment de changer de hobby ? Pétanque ou macramé ? 😜

D'après ce que j'ai lu sur un forum concurrent, Rotor ne serait pas exigeant sur les tolérances d'usinage des coupelles de ses boîtiers. Lorsque j'avais monté le mien (BSA 30), les roulements tournaient librement à la main mais une résistance à la rotation apparaissait lorsque l'axe était en place, avant même le réglage du jeu de fonctionnement. J'en déduis qu'il y avait un défaut d'alignement des roulements. Cela pouvait provenir d'un taraudage mal réalisé par le cadreur mais le problème a disparu lorsque j'ai remplacé le boîtier par un modèle Hope (un peu plus de 100 € alors que le Rotor m'avait coûté 45 €) un an plus tard. Ce sont donc effectivement les coupelles Rotor qui étaient responsables du problème d'alignement (ou alors, les coupelles Hope auraient corrigé le défaut d'alignement des taraudages mais la probabilité devient très faible).

Comme mentionné plus haut par B. Moreau, la relation altitude/pression atmosphérique n'est pas linéaire mais (presque) logarithmique. Par conséquent, une ascension de l'altitude 300 m jusque l'altitude 1900 m ne correspond pas à la même variation de pression atmosphérique qu'entre 1300 m et 2900 m, alors que le D+ est identique. Mais on est bien d'accord qu'une erreur de 10 ou 20 mètres sur l'altitude du point de départ ne faussera le D+ que de manière anecdotique.

J'aime bien quand tu défends la langue française, Michel. Surtout auprès de nos amis "d'outre-Quiévrain" 😊

Bien vu, tu as révisé "Le lièvre et la tortue" ? 😉 ! Pas de pluie annoncée pour demain, 5-6°C le matin et 9°C l'après-midi, conditions favorables. Je compte sur toi !!! 😎

Je viens de chercher un peu sur le net et la relation entre la pression atmosphérique et l'altitude n'est pas linéaire. Rien de dramatique pour nos sorties à vélo (mais de la plus haute importance en aviation par exemple). https://fr.wikipedia.org/wiki/Variation_de_la_pression_atmosphérique_avec_l'altitude

Je ne l'étalonne jamais. Je viens de vérifier sur plusieurs sorties de novembre et décembre et l'altitude de départ (de mon domicile) est comprise entre 35 et 38 m, ce qui correspond aux données topographiques que j'ai trouvées sur internet.

1 m, ok, mais 7 m... (faut voir sur quelle distance) De quel étalonnage parles-tu ? Si la circonférence de la roue est incorrecte, l'erreur touche la distance parcourue, la vitesse et le pourcentage de la pente mais n'affecte pas l'estimation de l'altitude basée sur une mesure de la pression atmosphérique.

J'ai déjà testé. Les valeurs sont toujours majorées lorsqu'on active la correction. Sans la correction, les D+ des sorties ardennaises telles que LBL Challenge ou Vélomédiane C. Criquielion sont nettement inférieurs à ceux annoncés sur les sites des organisateurs Du coup, je me demande s'il ne faudrait activer systématiquement la correction.

Lorsque je lis le compte-rendu de mes sorties sur Garmin Connect, il y a toujours une différence entre le D+ et le D- alors que je reviens à mon point de départ. Je suppose que c'est dû au fait que l'altitude est déterminée au moyen d'un capteur barométrique.

C'est pas faux, la motivation de Michel est très fragile. Je vais devoir le cravacher pour que notre équipe atteigne son but en 2023 ! 😇

Ma seule expérience des jantes carbone (Bora One) m'a rendu circonspect. Les stries gravées dans les pistes de freinage (traitement AC3 des Campa et Fulcrum) sont efficaces sous la pluie... tant qu'elles ne sont pas usées. Les miennes étaient presque usées en 15.000 km effectués entre avril et octobre - parcours vallonnés - le plus souvent par temps sec. Sur des routes sales et humides, je suppose que l'usure est accélérée.

La photo me faisait penser qu'elles étaient chez toi et plus chez le bouclard... Bon réveillon Pierre-Yves !

Il n'a pas fallu longtemps entre ta question et ta décision. Le fruit était déjà mûr 😊 Joli cadeau de fin d'année, ton vélo va s'en trouver rajeuni ! La cassette et les pneus étaient inclus dans le prix ?

Bien vu !

Tu cites Lance Armstrong en tête de liste. Parce qu'il est le parfait exemple du coureur qui a fait une belle carrière en dépit de dispositions génétiques "moyennes" ? Sinon, les coureurs que tu cites naviguent majoritairement entre 80 et 90 de VO2 max. Pour situer le niveau : https://entrainement-sportif.fr/vo2-max.htm

C'est ce modèle ? https://www.mantel.com/fr/paire-de-roues-bontrager-aeolus-pro-3-tlr

On veut les noms ! 😉

Tu demandes la permission de les acheter ? 😇

Certains brûlent la chandelle par les deux bouts tandis que d'autres s'économisent depuis leur naissance. Les différences enrichissent l'univers ☺️

Les Fulcrum 3 sont déjà excellentes. Les Wind40 offriront des performances très proches (juste un avantage aérodynamique anecdotique de 2-3 dixièmes de kilomètre/heure). Reste l'aspect esthétique... Si tu veux vraiment voir tes performances s'améliorer, intéresse-toi plutôt aux méthodes d'entraînement.

M'enfin, Sylvain, tu devrais faire preuve de davantage de sagesse !!! 🤣 Robert Marchand était-il prudent lorsqu'il a parcouru 26,927 km en une heure à l'âge de 102 ans ?

La comparaison est impossible si tu ne précises pas la vitesse de la marche 😉