Thierry GEUMEZ

Deux ouates !

Pffff ! Malgré toute ma bonne volonté, je n'aurai jamais l'explosivité de Michel, ni l'endurance de Jérémie... ni ton gabarit de grimpeur, et les années ne me confèrent aucun autre avantage que la sagesse de les accepter (plus ou moins). Aucune chance que je vous attende en haut des côtes 😉

Sur un vélo la plus grande résistance, et de loin, est due à la pénétration dans l'air C'est exact sur le plat mais pas forcément dans les ascensions, ça dépend, notamment, du pourcentage de la côte. Mais puisque tu sembles t'intéresser de près à la physique, je ne peux m'empêcher de te poser une devinette : quelle est la puissance d'un coton-tige ? 😆

Lorsque tu resserres le capot, es-tu certain qu'il appuie sur la potence, ce qui précontraint le JDD, et non sur l'extrémité du pivot de fourche ? Si tu as un doute, tu peux faire un essai en rajoutant une bague entre la potence et le capot.

Le système de roulements fermés et beaucoup plus pratique qu'avant Je me souviens que je devais m'y reprendre à plusieurs fois pour obtenir un réglage parfait avec les anciennes cuvettes supérieures vissées et contre-écrous, à l'époque des potences à plongeur. Actuellement, il suffit de serrer modérément la coupelle de compression du JDD (je ne sais plus quel fabricant préconise 3 Nm) puis de bloquer la potence et le tour est joué. Les JDD sont également beaucoup plus fiables aujourd'hui. Je n'ai jamais dû en changer sur mes 3 derniers vélos (depuis l'année 2004), avec très peu d'entretien, alors que j'étais obligé de les remplacer tous les 2-3 ans dans les années 90.

Pourquoi faire dans la demi-mesure, Pierre ? Si tu redoutes plus que tout la crevaison, tu aurais tort de te priver de la solution ultime : https://www.velo-design.com/pneus-pleins-increvables-tannus/

Ou carrément passer en Campa, puisqu'il s'agit de la quête du Graal ? 😇

Et toi, Michel, toujours pas décidé à rouler ton Merckx ? Le temps passe. L'objectif s'éloigne... 😲

même si je le trouve très bien fini, il y a un mais : ce n’est pas ce que j’avais demandé !... N'es tu pas en droit de réclamer une peinture conforme à ta demande ? Le bon de commande était-il suffisamment précis à ce sujet ? As-tu déjà tout payé ou seulement un acompte ?

En parlant de plateaux, j'ai remis mes ronds après un an et demi en ovales. J'ai perdu 1 km/h. C'est pour rire, le km/h. Je sens une petite différence au niveau du travail de la cheville. Sinon : bof !

Si je prends un gars que j'aime beaucoup, Thierry, lui et moi on n'est jamais d'accord. Ca me fait chaud au coeur, Michel et c'est réciproque 💋 Concernant nos divergences d'opinions, elles sont le reflet de nos histoires personnelles et de nos caractères mais je ne vois pas en quoi elles poseraient un problème si elles ne nous empêchent pas de nous respecter. Mieux, ce sont les différences qui nous font progresser, chacun apporte quelque chose à l'autre dans un échange constructif. Cela suppose aussi qu'on soit capable d'empathie.

Lors du test comparatif, il serait sans doute préférable de ne pas rouler à bloc (parce que ta forme peut varier et fausser la comparaison), mais un peu en-dedans de manière à reproduire le plus exactement possible la même puissance lors de chaque essai.

Je précise avant de continuer que je n'ai jamais roulé avec une roue lenticulaire. Puisque tu ne peux pas changer de vélo au pied de la côte, il faudrait pouvoir estimer la perte de temps engendrée par l'utilisation de la roue lenticulaire dans la côte et celle engendrée par l'utilisation des jantes "normales" (50 à l'avant, et 50 ou 80 à l'arrière) sur le plat. Tu as probablement tes références sur le plat. T'est-il possible de tester les deux configurations dans une bosse avant le jour de l'épreuve ?

Je suis bien sûr d'accord avec ton dernier message. Mais quelque chose a changé chez BV : il ne prend même plus la peine de recouvrir son apparence de vernis. Je lui ai posé clairement la question, il m'a répondu sans la moindre ambigüité, il estime que tout va bien pour lui. En fait, il joue en permanence avec les limites. La modération étant... modérée, il s'en donne à coeur joie. Nous devons pratiquer nous-mêmes son bannissement.

Je pense comme toi que toutes les rubriques ont leur légitimité sur le forum. Elles répondent à des demandes diverses et les nombreuses interventions dans "billets d'humeur" démontre l'intérêt des participants. La vie en société n'est possible que si on se respecte et si on se sent respecté, ce qui signifie qu'on respecte certaines limites et qu'on puisse en parler. La modération ne devrait intervenir qu'en cas d'échec, mais que faire si elle n'intervient pas ? Accepter que le chaos s'installe ou quitter le forum ?

Quand tu sais t'exprimer tu peux claquer l'autre facilement sans avoir "besoin" d'insulter. Très franchement ça m'amuse. Le sujet est "Modération et solutions", tu es d'accord ? Dans ce cas, rappeler que "claquer l'autre facilement t'amuse" est complètement à côté de la plaque. Certains ici se disputent, essaient de se trouver des excuses, sont prompts à se dédouaner de leur part de responsabilité. Mais au fond, ils n'en sont pas fiers et ça les rend acceptables, humains. A l'inverse, tu ne cesses de te vanter de foutre le boxon, de n'avoir aucune empathie pour quiconque et d'en rire. Ton intervention sur ce sujet ne serait pas déplacée si tu exprimais ton désir d'améliorer quelque chose. Est-ce le cas ?

Sur du 5%, l'aero est le facteur majeur Tout dépend du niveau du compétiteur. Pour un poids total (cycliste + vélo) de 75 kg, il faut environ 255 W pour vaincre la gravité à une vitesse de 25 km/h. A cette vitesse, l'aéro, en position CLM vaut moins de 100 W. Cela signifie qu'il faut rouler beaucoup plus vite que 25 km/h pour que l'aéro devienne prédominant, donc que le coureur soit beaucoup plus puissant que 350 W, ou que la pente soit inférieure à 5%.

Si tu es équipé comme sur ton avatar, retirer la cape te fera déjà gagner pas mal de temps 🆒 Juste pour satisfaire ma curiosité : ta moyenne tourne autour de quelle valeur pour un CLM de ce type ?

Tu as raison, je n'ai pas eu le courage de développer la réponse en lisant la question. Nous avons passé du temps à répondre dernièrement à quelqu'un qui voulait connaître les roulements nécessaires pour adapter un pédalier campa ultra-torque dans un boîtier bb386 rotor. Il ne voulait pas entendre que les roulements sont solidaires des demi-axes chez campa et qu'il suffisait d'acheter les cuvettes campa pour boîtier BB386, 24€

J'ai acheté les miens chez 123roulement mais il y en a d'autres.

6803 pour le CRL Cônes-cuvettes Campagnolo pour le moyeu

Depuis lors j'évite ce genre de galère et laisse courir les mecs pour faire mon tour coolos sans me prendre la tête. On m'a même raconté que tu prenais surtout du plaisir à faire souffrir des petits vieux dans les côtes. Grandeur et décadence... Tu n'éprouves pas un peu de honte, tout au fond de toi ? 🤐

les pistes cyclables..... ne sont entretenues que rarement..... voire quasiment jamais (en Wallonie). J'en connais plusieurs, en béton, qui n'ont connu aucune rénovation depuis mon adolescence (j'ai 64 ans).

Ne dit-on pas aussi que l'enfer est pavé de bonnes intentions ? 🆒

Je t'explique l'affaire : Lorsque tes câbles passent à l'intérieur du cadre mais ne comportent pas de guides internes, leur remplacement peut occasionner un petit souci : il est aisé de faire entre la gaine dans le trou d'entrée... mais la gaine ne trouve pas toute seule le trou de sortie. Lors du démontage, tu ôtes la gaine en la faisant glisser le long du câble, sans retirer le câble. Ensuite, tu fais glisser le liner sur le câble de manière à avoir ses deux extrémités apparentes. A ce moment, tu peux enlever le câble usagé que tu remplaces aussitôt par un neuf. Tu retires alors le liner et glisse la gaine neuve sur le câble neuf. Voili voulou.