Thierry GEUMEZ

d'accord avec toi, laissons la justice faire son travail

Comme Vincent, je t'invite à porter la plus grande attention au réglage de la selle, d'autant plus que cette selle ne te posait pas de problème sur un autre vélo. Je pense en priorité à son inclinaison. Selon que le bec est plus haut ou plus bas, tes appuis se reporteront vers l'arrière (les ischions) ou vers l'avant (le périnée). Il s'agit de trouver le bon compromis.

pourquoi: une faute non intentionnelle L'absence d'intention de nuire à autrui ne nous exonère pas de notre responsabilité. Si tu provoques un accident de voiture à la suite d'une distraction, donc sans mauvaise intention, tu restes tenu de réparer les dommages occasionnés aux tiers.

J'utilise le Bontrager Gel Cork. Son élasticité facilite la pose et je le trouve confortable et durable. Pour plus de confort, le Double Gel fait 3mm d'épaisseur.

Ton explication n'est peut-être pas suffisante : je gonfle à 6.3/6.0 bars. Le sujet concerne le Pro 4 et je parle du Power Road. C'est donc un souci récurrent chez Michelin, indépendamment de la proportion des pneus touchés.

Je connais le même souci de craquelures sur mes Michelin Power Road. Installés en septembre dernier, pas utilisés en hiver, environ 3/4.000 parcourus. La chape est atteinte mais pas la carcasse. Pas de risque d'éclatement a priori mais je me m'interroge sur un décollement éventuel de la bande de roulement. J'ai remplacé celui de la roue avant, le plus atteint. L'arrière suivra bientôt.

Tu commences ton intervention en rappelant que l'entraînement compte davantage que le matos puis tu sous-entends que les patins font avancer plus vite. Y'aurait pas une contradiction ? 😉

celui qui tient la corde pour l'instant ce serait le Bianchi Specialissima... Le Specialissima est réputé plus tolérant que l'Oltre xr4, plus typé "cyclosport" que "compète". Tu ne crains pas qu'il ploie un peu trop sous tes puissants cuissots ?

Le point de départ de la discussion concerne les cyclistes dont le rapport jambes/buste sort dela moyenne. Or, tu es dans la moyenne (EJ 82 pour 1m73). Il est donc logique qu'un réglage "standard" te convienne.

il suffit de s'assoir sur le rebord d'un siège avec les pieds reculés presque au dessous du bassin et de se pencher pour mettre le buste parallèle au sol pour constater qu'il est inutile d'appuyer les mains au sol pour se soutenir Lorsque tes pieds ne peuvent avancer ou reculer (fixés sur les pédales lorsque tu roules à velo), c'est en reculant ou en avançant ton bassin que tu réalises cette condition d'équilibre. Le réglage du recul de selle joue donc un rôle essentiel sur la pression des mains sur le cintre.

je répète que pour moi la solution a été de décontracter un max le haut du corps à partir des abdos et de concentrer ses efforts sur les membres inférieurs et les abdos Les abdominaux sont utiles pour le gainage mais ils n'ont aucune incidence sur la répartition du poids entre la selle et le cintre. Pour t'aider à comprendre, je te propose l'exercice suivant : debout, le dos contre un mur, incline le buste vers l'avant de manière à toucher les pieds avec le bout des doigts. Quels que soient tes abdominaux, tu tomberas vers l'avant. Recommence l'exercice sans mur derrière toi, ton derrière reculera et tu resteras en équilibre.

On m'a toujours dit que pour éviter trop de pression sur les bras , rouler moins penché, donc remonter le guidon . Pour réduire la pression sur tes bras, il faut augmenter celle sur ton cul, parce que ton poids total est toujours pareil. C'est un problème de répartition avant/arrière. Remonter le cintre est une possibilité, raccourcir la potence en est une autre. Tu peux aussi reculer la selle. Le choix dépend de l'allongement total qui te convient.

Un réglage asymétrique du cintre ou des cocottes pour compenser une asymétrie des membres supérieurs, pourquoi pas ? Mais est-ce ton cas ? Il faudrait déterminer la cause des fourmillements des doigts de la main concernée. Canal carpien, vertèbres cervicales, angle du poignet sur la cocotte, ... ? As-tu le même souci lorsque tu prends le haut ou le bas du cintre ? As-tu envisagé de consulter un orthopédiste ?

Content d'avoir pu t'aider. Concernant la longueur des manivelles, je ne vois pas la nécessité de modifier, sauf si l'actuelle te pose un problème. Et en ce qui concerne l'angle du tube de selle d'un éventuel futur vélo, tu as déjà mis le doigt dessus, il faut privilégier les valeurs plutôt faibles, vers 73°.

Le but n'est pas de te convaincre mais de proposer à Jérôme des solutions à son problème.

Je résume l'article que j'ai mis en lien ci-dessus : Le réglage du recul de selle au fil à plomb ne prend en compte que l'effort de propulsion. Mais l'énergie nécessaire à maintenir sa posture ne pourra être utilisée pour la propulsion et il s'agit donc de la minimiser en répartissant au mieux son poids de part et d'autre de l'axe du pédalier. La méthode du fil à plomb ne tient pas compte de la longueur du buste. Pour un EJ donné, le cycliste dont le buste est long sera plus en appui sur les mains qu'un cycliste au buste court et il convient donc de reculer davantage sa selle pour réduire la fatigue de tous les muscles du haut du corps. Jérôme se plaignant de douleurs aux mains et aux épaules, et ses mensurations mettant en évidence une longueur de buste nettement supérieure à la moyenne, la question du recul de selle me semble particulièrement utile. Mais nous ne savons rien d'autre sur sa position à vélo...

https://www.stevehoggbikefitting.com/bikefit/2011/05/seat-set-back-for-road-bikes/ Très bon article sur le recul de selle, en anglais, mais le traducteur Google fera l'affaire.

Si ton entrejambe est exact, tu es du type "long buste/courtes jambes" (situation inverse : je mesure 1,67 m pour un EJ de 82 cm). Tes petits bras compensent, plus ou moins, la longueur de ton buste, mais je ne pense pas qu'une géométrie "endurance" soit adaptée. Tes douleurs aux mains et aux épaules laissent penser que tu es trop en appui sur le cintre. Reculer davantage la selle devrait rééquilibrer ton poids sur le vélo. Je te conseille de faire des essais en ce sens avant toute autre modification. Explication : Le réglage traditionnel du recul de selle au moyen du fil à plomb ne convient qu'aux cyclistes aux proportions taille/entrejambe standards. Ceux dont les jambes sont plus longues que la moyenne auront leur centre de gravité trop reculé s'ils règlent leur selle d'après leurs jambes. Pour la situation inverse (ton cas), les courtes jambes réclament peu de recul de selle... mais le long buste reporte le poids vers l'avant. Pour pouvoir reculer suffisamment ta selle, le tube de selle doit être assez incliné vers l'arrière et la tige de selle doit avoir un déport important

Je vais faire l'exercice de la distance de freinage pour voir si "objectivement" il se passe qque chose ou pas... Sur sol sec, le blocage de la roue est possible avec les deux systèmes et il n'y a pas de temps de séchage des jantes. La différence se fera donc sur la finesse du dosage de la force de freinage et sur le retour d'information de l'approche du blocage.

😉

je dois être c..., j'ai un vélo avec 2x160, des pneus de 25mm et pas de soucis d'adhérence... Qui a dit que tu avais des soucis d'adhérence, Pierre ? Et pourquoi te flagelles-tu de la sorte ? 😆 Je répondais seulement à Jean concernant le rôle prépondérant de la pression sur l'adhérence.

pour en bénéficier réellement, je dois monter mini des pneus de 28... ... et pour tirer tout le bénéfice des 28, il faut gonfler moins. C'est principalement la réduction de pression qui améliore l'adhérence, mais c'est problématique avec des pneus étroits.

je suis mort de rire ..... Les pros roulent 30 a 40000km an Content de t'avoir amusé, Sylvain ! 😉 Je connais des automobilistes ayant fait 40.000 km/an pendant 30 ans qui conduisent comme des manches. L'experience ne remplace pas le talent et les capacités de pilotage ne sont pas un critère déterminant pour devenir un cycliste professionnel sur route.

Les pros roulent a bloc en descente et sont la référence pas nous cyclotouriste J'aimerais tordre le cou à cette croyance. Les cyclistes pro ne sont pas la référence en matière de pilotage, comme sont obligés de l'être les champions de sports moteurs. Certains sont excellents et d'autres assez nuls. Exemple d'un mauvais : Evenepoel. Il est loin d'être une exception.

Le problème de cette solution technique se situe dans la durée pendant laquelle ses avantages sont mis en oeuvre au cours d'une compétition ou d'une simple sortie, par rapport à la durée où ses inconvénients se manifestent. Tu as parfaitement résumé la question, à la fois sur le plan technique (bilan avantage/inconvénient) et sur le plan "affectif" (en disant d'emblée que le frein à disque est un problème).