Thierry GEUMEZ

Tu as posé le bon diagnostic : ton vélo est trop petit. A toi de décider si tu le remplaces où si tu essaies de l'adapter. Tu peux effectivement allonger ta position en changeant la potence. Concernant la hauteur du cintre, je vois que tu as dû mettre beaucoup d'entretoises sous la potence... les fabricants recommandent généralement de ne pas dépasser 3 cm. Tu pourrais en mettre moins en retournant la potence pour la faire remonter, c'est mieux du point de vue mécanique mais moins esthétique.

Ton message initial n'en parlait pas, j'ai imaginé que tu avais essayé les Swisstop et les Dark Pads après les Corima. Mais oui, il fallait commencer par les Corima. Tu accepterais donc de rouler sans freins pour avoir un vélo plus joli ?

Utilises-tu les termes corrects, parce qu'on risque de ne rien comprendre ? Quand tu parles d'enlever la valve, je suppose que tu veux dire le "prolongateur" et que l'obus reste vissé sur la valve ? Si l'eau abime la jante ou le boyau, il faut éviter de rouler sous la pluie 😇 Quant au risque de laisser de l'eau pénétrer dans le boyau, souviens-toi que la pression de l'air à l'intérieur du boyau tend à la chasser.

Puisque tes doutes concernent prioritairement la valve, tu peux tester son étanchéité en appliquant dessus de l'eau savonneuse après gonflage. En cas de fuite, des bulles apparaîtront.

Tu hésites habituellement entre 90 et 100 et tu es sur le point de trancher la question en choisissant 105... Etonnant ! Concernant la hauteur, tu ne dis rien de ton montage actuel (angulation de la potence actuelle, hauteur des entretoises sous la potence), ni de combien de mm ou de cm tu souhaites remonter le cintre. Il est impossible de te conseiller dans ces conditions.

On dirait que la cassette n'est pas assez engagée. N'y a-t-il pas une bague en trop ?

Pas de panique !T'es encore presque un gamin, Bruno. Un grand âge, pour toi, c'est dans très très longtemps 😍

Je te souhaite d'y venir, aux disques, ça voudra dire que tu feras encore du vélo malgré ton grand âge 😉

Tu passes beaucoup de temps sur le forum. Déjà lassé du Portugal ? Les calamars sont dégueu et les filles trop velues ?

Es-tu certain que les braquets des cadets soient encore limités ? Si mes souvenirs sont exacts, cette ancienne limitation devait être abolie à partir de 2022. Sinon, je ne comprends pas ta question sur les 125 m et 200 m.

Pauvre petit Bruno, ils sont vraiment méchants avec toi 🤣

Dernière longue sortie avant LBL. 147 km et 1380 m D+ sous le soleil de la Charente, j'ai roulé en court 😎. Vent très gênant mais je n'ai accordé aucune importance à la moyenne... 😊

J'ai décidé de ne plus rouler en groupe pour cette raison. Je ne supportais plus de voir des gars à gauche de la bande de circulation alors que des voitures suivaient pendant 1 km sans pouvoir dépasser, de me faire engueuler parce que je ralentissais à l'abord d'un panneau "stop", etc. J'ai même assisté à un jet de bidon sur le capot d'une voiture prioritaire qui tentait timidement de prendre sa place dans un rond-point et entendu un commentaire agressif à l'intention d'une automobiliste apeurée que nous croisions sur une route très étroite : "qu'est-ce qu'elle vient foutre ici, celle-là ?".

As-tu essayé d'autres cuissards ? Ta selle comporte un évidement central, ce qui crée des "nervures" ou rebords qui favorisent les frottements : essaie une selle prévue pour le CLM.

Un câble qui glisse mal dans sa gaine peut aussi gêner la descente des vitesses. Ce serait le premier point à vérifier avant de remplacer le dérailleur ou le levier

La réalité dépend du regard qu'on porte sur elle (c'est l'histoire du verre à moitié vide ou à moitié plein). Je peux me désoler de mon déclin ou me réjouir de ma bonne forme. Mais il faudra y passer un jour 😉

La différence entre les jeunes et les vieux(vieilles), c'est la nervosité. Sur les cyclos ardennaises, je grimpe les côtes au train, avec de la réserve pour être certain de terminer le parcours correctement, et je me fais doubler par de petits groupes, jeunes femmes comprises, presque au sprint, en danseuse. Difficile d'oublier mon âge dans ces situations.

Je n'ai jamais douté du potentiel des femmes, je constate seulement que quelques unes me doublaient il y a 25 ans mais presque toutes aujourd'hui ! 🤣

La difficulté de choisir dépend à la fois de la hauteur de notre attente et de l'impossibilité de tout prévoir, de tout contrôler. Tu as pris le temps d'analyser tes besoins et l'offre du marché, tu as laissé parler ton coeur... il faut maintenant faire confiance à la vie 🙂 Il ne te reste plus qu'à apprivoiser la bête et à prendre du plaisir ! Bonne route ! P.S. juste parce que je suis maniaque : le "Nm" n'exprime pas la puissance du moteur mais son couple. La puissance (exprimée en watt) équivaut au produit du couple par le régime de rotation. Tous les VAE légaux étant limités à 250 W, l'avantage d'un moteur disposant d'un plus gros couple ne se ressent que pendant les toutes premières secondes d'une accélération, avant que la régulation électronique ne le réduise pour ne pas excéder 250 W.

Merci pour tes encouragements, Jean-Pierre ! Mais il faut rester réaliste : je peux gérer des distances supérieures à celles auxquelles je suis habitué mais ma vitesse sera quand même limitée par mon petit moteur. Je constate par ailleurs que mes performances régressent lorsque j'augmente les kilomètres hebdomadaires, signe que je ne récupère pas. J'ai modifié la façon de m'entraîner cette année (un peu plus lent sur les sorties "endurance" et un peu plus de séances par intervalles), je verrai lors des prochaines cyclos si c'est positif.

Contrairement à ce que tu suggères, je suis moins à l'aise dans les côtes que sur le plat. Sur des épreuves telles que LBL, je me fais maintenant dépasser par des tas de jeunes femmes dès que la pente s'accentue alors que je parviens encore à accrocher des groupes sur les portions roulantes.

Il y a un gros souci, Gérôme : plus je gère, moins j'avance 😭 C'est moche de vieillir (je sais, je me répète) 😉

Dans le cas des freins à patins, la force de freinage est appliquée sur la jante et la réaction apparaît au niveau du contact pneu/sol donc également près de la jante. Le rayonnage ne subit donc pas de contrainte différente de celle générée par le poids du cycliste, même si elle est légèrement plus forte lors des freinages appuyés. Mais dans le cas des disques, la force de freinage est transmise au moyeu (sur lequel le disque est fixé) et la réaction est toujours générée au niveau de la zone de contact pneu/sol. On crée donc un effort de torsion de la jante par rapport au moyeu et cela augmente les contraintes dans les rayons et les points où ils s'attachent

Je sais par expérience que j'ai tendance à entreprendre les longs parcours à une vitesse à peine inférieure à celle que j'adopte pour de plus courts, peut-être par crainte de mettre trop de temps et de ne pas en voir le bout, et c'est forcément éprouvant vers la fin. Adoptes-tu spontanément une allure réduite pour un 250 km ? Pour comparaison avec LBL 2021 que nous avons fait ensemble, de combien abaisses-tu ta moyenne horaire ?

Sur la roue arrière, la présence de la roue libre du côté droit oblige à décaler le flasque droit vers le centre de la roue, ce qui modifie l'angle des rayons : le "parapluie" gauche est plus incliné que le droit. Avec un nombre égal de rayons des deux côtés, cette dissymétrie des parapluies oblige à tendre les rayons droits davantage que les rayons gauches pour centrer la jante. Mais en mettant 2 fois plus de rayons à droite par rapport à la gauche, on peut réduire leur tension et donc retrouver des tensions à peu près identiques des 2 côtés. La roue est plus rigide latéralement en sollicitant moins les rayons droits, ce qui favorable à leur longévité.