Thierry GEUMEZ

Bonjour Pierre, Des braquets adaptés te seront infiniment plus utiles pour monter efficacement les montagnes que des roues en carbone ou un cadre dernier cri. Concernant les freins, les disques sont incontestablement supérieurs aux patins sous la pluie mais pas du tout indispensables sur le sec. Reste la question, que tu ne poses qu'indirectement, du desir de changer. Je te laisse seul face à cette responsabilité 😆

Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de cette surenchère : selon des sources bien informées, l'UCI envisagerait d'autoriser une assistance électrique de 25 watts pour compenser l'accroissement de la résistance à l'avancement.

Comme c'est parti, les futures supers jantes allégées de la mort qui tue seront équipées de pneus de 35 🆒

😉

Génial !

Perdre 2 kg apporterait quoi ? J'en ai aucune idée. Je n'ai pas les compétences pour évaluer l'impact d'une perte de 2 kg de masse grasse sur le plan physiologique (gain de puissance ou pas). Sur le plan physique par contre, 2% (par exemple) de poids en moins sur l'ensemble cycliste+vélo+équipement permet un gain de vitesse de presque 2% dans les côtes à forts pourcentages. Dans les côtes relativement peu pentues, la résistance aérodynamique n'est plus négligeable et le poids perd de son influence. Concrètement, tes 2 kg représentent presque 3 minutes sur une ascension du Ventoux... que tu n'as peut-être pas l'intention de gravir. Mais rien n'est gratuit : que valent ces trois minutes au regard des autres plaisirs de ta vie (notamment de table) ?

Je ne critique ni ta musculature, ni ta manière t'en tirer le meilleur parti en moulinant dans les côtes, Franck. Je conteste seulement une analogie de Michel qui me semble inexacte 😉

Avec mes petits muscles, tu imagines le truc. Voilà que tu te mets à nous la jouer façon "Franck Pastor" 😲 Je m'inscris en faux : tu n'as pas de petits muscles, Michel. Les braquets que tu pousses dans les côtes en attestent.

La forme est là globalement, mais j'ai toujours beaucoup [plus de ?] mal en côte..... que sur les parcours quasi plats. Si on excepte l'aspect mental (certains préfèrent le plat et d'autres les côtes), on peut dire en simplifiant à peine que la vitesse sur le plat dépend essentiellement de la puissance et de l'aérodynamique, et celle en côte du rapport puissance/poids. Si tu as atteint tes limites du côté de la puissance, il ne te reste plus qu'à maigrir pour progresser dans les ascensions 😃 Michel doit bien rigoler en me lisant, il sait que je me tracasse depuis toujours de mes quelques kilos excédentaires. Je n'ai été un bon grimpeur qu'avant 20 ans, lorsque je pesais 53 kilos...

Cela pourrait aboutir à des jantes en carbone encore plus légères. Dans le cas d'un système à disques, les jantes ne sont plus soumises aux contraintes du frottement, de l'écrasement, de l'échauffement et de l'usure provoqués par les patins mais elles doivent supporter de plus fortes tensions au niveau des rayons. On ne peut donc pas espérer un allègement important.

Rappelle-toi aussi cette étude, réalisée sur des sujets non-sportifs, qui a mis en évidence des marges de progression très variables après un entraînement identique pour tous pendant plusieurs semaines. L'égalité entre les humains restera un fantasme. Il ne suffit pas de vouloir pour pouvoir. Le plus important n'est pas d'égaler les meilleurs, parce que c'est souvent impossible, mais de se dépasser.

Pas de 3ème mi-temps en ce qui me concerne. Je suis cuit, tout simplement. L'esprit de la remarque de Roger vaut pour tous les sports. Les performances des champions sont inimaginables pour le commun des mortels. L'admiration est avant tout un moteur, une envie de progresser.

Combien de cycclosportifs , dans une épreuve de montagne , terminent à quatre heures du premier ? et ce sur une seule journée Pourquoi m'as-tu dénoncé ? 😃😳 Le lendemain d'une cyclo, je serais incapable de la refaire. Alors pendant 3 semaines... Ces coureurs sont de formidables machines à rouler.

http://www.velofcourse.fr/velo-materiel/geolocalisation-coureurs-tourdefrance/

10/15 litres pour un T-shirt, un bermuda et une paire de tongues ? Je ne savais pas que tu taillais si large 😲

Tu n'as pas tort : je suis un coupeur de cheveu en quatre 🆒

Michel parle d'un avantage physique (aérodynamique) et tu confirmes en avançant un argument psychologique. C'est curieux.

Le règlement du forum, Bernard, le règlement !!! 📢 😃😃😃

Il voulait dire "vélo de petite taille"

avec du CIF crème L'effet persiste pendant combien de km ?

Tant qu'à faire, négocie aussi la possibilité d'échanger la potence si nécessaire 😆

Effectivement, les angles sont identiques. Le "S" est donc plus adapté à ta morphologie (le "M" a une douille de direction plus haute, ce qui, associé à une faible hauteur de selle, t'empêcherait d'adopter une position sportive

Oui. Je ne connais pas la géométrie de ce cadre mais les fabricants mettent souvent un tube de selle plus redressé sur les petites tailles. Si c'est le cas, pense aussi à reculer la selle assez fort sur le chariot, sauf bien sûr si tu es habitué à une position plus avancée.

avec un EJ à 78cm et une envergure de 168 pour une taille de 174 je me suis dit qu'avec un S ca allait presque mieux Il faudra probablement changer la potence

La météo, le covid, ... on préfère regarder le Tour à la télé 😛