Thierry GEUMEZ

Oui, il est normal que la FC monte moins à vélo qu'en CAP. Mais ta comparaison recèle une omission importante : la FC max décroît AUSSI avec l'âge. Tu t'entraînes comme en course à pied, donc a priori de manière plus structurée que beaucoup de cyclos. Après, c'est la motivation qui peut pousser à aller un peu plus vite, cela dépend notamment du tempérament individuel, certains ont besoin de rouler en groupe pour se dépasser. Il n'est sans doute pas inutile de vérifier également chez un cardiologue que tout est ok.

Dans mes lointains souvenirs, un entraîneur indiquait que la plus longue sortie de la semaine ne devait si possible pas dépasser la moitié de la distance hebdomadaire totale. Pour une épreuve de 10 heures, ça signifie 20 heures par semaine, du moins pendant 2 semaines avant la semaine "d'affûtage". Cette charge de travail est difficilement supportable pour le commun des mortels ! Si on est habitué à 10 heures par semaine sur terrain seulement vallonné et entreprend malgré tout un périple de 10-12 heures sur un parcours très accidenté, ça ne me paraît effectivement pas très prudent. Il faut accepter ses limites. Il ne suffit pas de vouloir pour pouvoir. Les cyclistes professionnels ont des capacités exceptionnelles. Plus près de nous, sur le forum, quelques uns se distinguent par leur excellente endurance/faculté de récupération : on les retrouve dans le fichier "objectif 10.000" de Michel... ou à la rubrique Paris-Brest-Paris !!!

Surtout si on considère le dénivelé ! Sur le plat, il est possible de rouler sans forcer. Dans une côte telle que Stockeu ou La Redoute tu es obligé de "taper dedans" sinon tu recules. On y laisse forcément des plumes...

Tout-à-fait ! Et c'est parfois compliqué. Chacune de mes tentatives de rehausser le cintre pour gagner en confort se solde par des douleurs au bas du dos lors des ascensions. Pourtant, l'arthrose des cervicales progresse et rend les longues descentes "mains au creux du cintre" un peu douloureuses. Alors, que faire sinon d'apprendre à supporter l'inconfort... ou de renoncer au vélo ? 😭

Erreur de frappe, c'est 30x32. 32 est le maximum en Campa 11 vitesses. Il faut passer en 12 V pour disposer de la cassette 11-34 et je la trouve fort mal étagée (gros trous entre les derniers pignons pour privilégier la progression des dentures intermédiaires), au point que je devrai reconsidérer ma fidélité à Campa dans le futur. Tout dépendra de la compatibilité des cassettes Shimano 12V sur la transmission Campa 12V.

Si ton EJ est exact, ta hauteur de selle devrait avoisiner 73 cm. Cette valeur conjuguée à la douille de direction relativement haute du "M/L" limitera tes possibilités d'obtenir un grand écart de hauteur selle/cintre. C'est favorable si tu recherches une position redressée, pénalisant si tu veux une position agressive. Pour une position "intermédiaire", la taille M serait probablement plus adaptée, en jouant sur la longueur de la potence

J'ai un pédalier 46/30 depuis 3 ans pour réduire mes braquets (réduction de la force liée à l'âge) en conservant une cassette 11-25 la plupart du temps. J'ai des cassettes 11-29 et 11-32 pour les parcours comportant beaucoup de dénivelé.

J'essaie de rouler en hiver, ça dépend de la météo (j'évite la pluie, encore plus quand il fait froid). Mais cette année est particulière parce que ma fracture de la clavicule m'a contraint à un arrêt de 3 mois. J'ai recommencé progressivement depuis la fin décembre. Concernant la longueur de l'épreuve, je ne me sens pas capable de terminer le grand parcours de LBL sans mettre ma santé en danger. Je devrais pédaler sans faiblir pendant une douzaine d'heures. Mes "records" remontent aux années 2000-2001. Mons-Chimay-Mons (plus de 230 km en comptant le trajet domicile-lieu de départ) et la "Marmotte" (environ 10h30).

Difficile de répondre en quelques phrases. Il est vrai qu'il ne suffit pas d'accumuler les kilomètres pour performer le jour "J". Ton point de vue va dans le même sens que celui de certains auteurs d'ouvrages sur l'entraînement. En résumant à l'extrême, l'entraînement devrait développer l'aptitude à rouler vite et le jour de l'épreuve, il suffirait de s'alimenter en suffisance pour ne pas tomber en panne d'énergie. Dans cette approche, le sportif est considéré comme une voiture : on gonfle le moteur pour aller vite et on met du carburant dans le réservoir pour tenir la distance. Si c'était vrai, les pistards devraient gagner les courses à étapes... Pour être rapide pendant longtemps, il faut aussi résister à la fatigue. Cela suppose qu'on s'y habitue en se fatigant à l'entraînement. Ensuite, chacun est confronté à ses limites : nous ne sommes pas égaux dans notre capacité à développer notre PMA et dans nos possibilités de récupération. Lors de la retransmission d'un Tour des Flandres où brillait Johan Museeuw, le commentateur expliquait que le coureur faisait ses séances "au seuil" à 45 km/h et qu'il parcourait 3 fois la distance de la course au cours de la semaine qui précédait celle du jour de l'épreuve... Cela situe bien l'écart entre les champions et les cyclos lambda ! A mon niveau, j'ai constaté que j'avais des difficultés sur un parcours tel que LBL si je n'avais pas fait assez de dénivelé à l'entraînement ET si je ne m'obligeais pas à être un peu trop lent pendant la première moitié du trajet.

L'année dernière, nous l'avons fait en septembre, avec des mois en plus pour accumuler les kilomètres. Je m'interroge sur mon niveau de préparation actuel.

🤣🤣🤣

J'ai un lointain souvenir de Stockeu qui faisait partie du parcours de la "Eddy Merckx". Je ne disposais que d'un 39x26 à l'époque... mais j'étais plus jeune. Ce sera 30x34 cette fois et ce ne sera pas une promenade de santé pour autant ! Tu crois sincèrement que Michel sera de la partie ? Il se défile chaque fois que ça devient un peu sérieux 😉

La pièce installée d'origine dans le pivot de fourche est-elle suffisamment enfoncée pour permettre l'introduction de la nouvelle ? Si c'est le cas, pas de problème. Sinon, il faut retirer l'ancienne pièce. On ne voit pas d'empreinte à 6 pans pour une clé Allen... As-tu regardé au fond du trou ? Et par le bas de la fourche, après avoir enlevé la vis de fixation de l'étrier de frein ?

Tu avoues ta faute mais ne te repens point... Le goudron, le goudron, le goudron ! 😛

Oh oui !!! 😊

Nous sommes tous d'accord avec toi, mais Bruno a reconnu que les disques faisaient partie de ses obsessions. Il m'a même révélé en privé que ça l'empêchait de dormir 😇

Irais-tu jusqu'à dire que tu as les crocs ? 😋

Oh, un vélo bleu ! C'est toi ?

J'approuve complètement le choix de t'affranchir des exigences de la mode pour te recentrer sur tes vraies aspirations mais pourquoi dis-tu que ce sera ton dernier vélo ? Tu estimes être arrivé au bout de ta vie ?

Comme toi, et Michel plus haut lorsqu'il compare les prix des vélos à ceux des motos beaucoup plus évoluées sur le plan technologique, je trouve les tarifs actuels complètement fous. Qui est responsable de cette situation ? Le marketing n'explique pas pas tout. Nous ne pouvons échapper à la loi de l'offre et de la demande. Si personne n'achetait de vélo à 12.000 €, les marques baisseraient leurs prix. Sur le plan mécanique, le rendement d'un vélo de 2-3.000 € est très proche de celui de son grand frère de 12.000 €. Alors, arrêtons d'imaginer que l'objet inaccessible est seul à même de nous rendre heureux !

En s'accrochant à ses patins, Bruno tente désespérément d'arrêter le temps. Ses "c'était mieux avant" résonne comme un chant du cygne. C'est dur de vieillir... Qui n'a pas peur de vieillir ? 😇

Merci pour ce récit épique et palpitant ! Mais j'ai horreur des pavés, je rebondis dessus et n'avance pas du tout. J'ai aussi l'impression de détruire mon vélo. Très peu probable que j'y participe un jour. Concernant les crampes, j'en ai presque chaque fois que je roule au-dessus de mon niveau, bien que je boive en suffisance, et jamais lorsque je gère mes efforts avec une certaine retenue. C'est plus difficile en groupe que seul.

Ce problème n'est pas nouveau et n'a rien à voir avec les disques. C'est un problème d'équilibre de forces. Le "fautif" est l'empattement avant relativement réduit sur les 2 roues : si la résultante de la force de pesanteur et de la force de réaction à la décélération passe en avant du point de contact du pneu avant avec le sol, le basculement a lieu. On voit des roues arrières qui se soulèvent régulièrement lors des GP moto mais pas en F1. Il te suffit de retenir que les voitures freinent mieux que les motos et les vélos (😉)... et que les disques permettent de mieux doser le freinage que les patins 😊

.... et tu joues les pleureuses ou rappelles le règlement quand tu perds le contrôle de la situation. Entre troll et amuseur, essaie de trouver la nuance 😉

La supériorité des disques est incontestable dans certaines circonstances, personne n'en dit davantage, Bruno. A force de prêter cette intention aux défenseurs des disques, que tu assimiles systématiquement à des partisans inconditionnels, c'est toi qui nous bassines ! Assume tes choix sans les justifier ou en ayant besoin de les faire avaliser par Pogacar, tu es un grand garçon à présent 😉