Thierry GEUMEZ

Si tu fais des séances foncières (vraiment foncières, c-à-d 70-75 % de ta FC max), tu vas développer d'autres fibres musculaires et ton cœur montera moins vite dans les tours. Par ailleurs, une fatigue nerveuse s'installe si tu roules toujours dans le rouge. Les résultats ne viendront pas en 15 jours, il te faudra de l'application et de la persévérance. Courage !

Si j'ai bien compris, le "booster" est seulement un réservoir. A toi de le remplir de la manière qui te convient.

Comme Johan l'a suggéré plus haut en parlant d'un réservoir de 24 litres, c'est surtout le débit d'air qui importe pour faire claquer le pneu tubeless. Un petit compresseur alimenté par la prise de l'allume-cigare de la voiture, par exemple, ne sera pas efficace, indépendamment de la pression maximale qu'il peut délivrer.

Tu me fais hésiter...

Si tu as passé des examens cardio qui n'ont révélé aucune anomalie, on peut écarter a priori une "faiblesse cardiaque". Tu parles de tes séances en "fractionné" mais pas précisément de tes séances d'entraînement en endurance fondamentale. Tes séances plus longues, à quelle intensité les fais-tu ? Si tu roules tout le temps à fond, il est normal que tes performances stagnent et que ta FC soit élevée. Tu te demandes si tu devrais faire davantage de longues distances. Probablement (mais pas très longues non plus puisque tu fais de la piste) mais surtout à faible intensité (environ 70-75% de ta FC max). Un bon entraînement doit être varié, il faut travailler toutes les intensités mais pas toutes en même temps. Ceci dit, notre potentiel physique est largement déterminé génétiquement et notre marge de progression par l'entraînement n'est pas infinie et elle est variable selon les individus.

Disons qu'il n'est pas "beau joueur" et même qu'il est "mauvais perdant", ce qui n'enlève rien à son énorme talent.

Le nid de poule relève probablement de la malchance mais pas son arrêt prématuré pour le deuxième changement de vélo. Remco semble moins bien gérer la pression que Tadej. Le mauvais réglage de la selle sur le premier vélo de remplacement montre un manque de professionnalisme de l'équipe, tous les "détails" sont importants.

Plus de 260 km et 6.000 m D+ à presque 42 km/h de moyenne, moi je dis chapeau ! 🤗

Tu vas bientôt pouvoir refaire une ascension du Ventoux avec cette bête !

Et t'as autant de sortie de tige de selle ? 😉

Le code pénal étant rédigé par des humains, la justice restera toujours imparfaite.

Le premier motif pour lequel je suis contre la peine de mort est l'expression de la liberté et de l'indépendance : l'horreur commise ne peut justifier que j'en commette une autre. Les partisans de la peine de mort ne souhaitent pas tous une vengeance déguisée. Certains ne savent pas comment gérer les sentiments de dégoût, d'incompréhension et de peur face à l'indiscible et la suppression pure et simple du monstre leur apparaît probablement comme la seule échappatoire possible.

1001 ?

Une moyenne de 36-37 n'est pas de "la haute vitesse". Je roulais à ces vitesses à l'epoque ou je roulais en groupe, avec un vélo de 10,5 kg, roues basses de 1,7-1,8 kg et braquet maxi de 50x13. Tu prouves seulement que tu es en très bonne forme à ton âge, et c'est déjà pas mal !

Je crois aussi que tu te fais un peu mousser. Si on suit ton raisonnement, on devrait interdire l'achat d'une Porsche si on ne roule pas sur circuit. Tu ne serais pas un peu élitiste et snob ? Arrête de te croire supérieur parce que tu roules en groupe !

Je partage au moins ceci avec toi : notre justice est loin d'être parfaite et cela suscite de la violence, tant chez les criminels que chez leurs victimes

Un tort ou un dommage causé à autrui appelle d'abord une réparation plutôt qu'une punition. C'est la raison d'être des assurances "responsabilité civile" obligatoires quand on conduit une voiture, par exemple. Bien sûr, comme dans le cas d'un meurtre, la réparation n'est pas toujours possible et les victimes (la famille du défunt ET la société toute entière) attendent de la justice une décision qui aura une valeur équivalente à la vie retirée. D'où la privation de liberté du coupable, parce qu'on n'a pas trouvé mieux. D'où également la notion de "dette envers la société". Mais tout ceci ne suffit souvent pas à "rendre entièrement justice", ni à éteindre le ressentiment des victimes qui ne peuvent pardonner. A la sortie de prison au terme de sa peine, le meurtrier est-il différent de celui qu'il était au moment de son crime ? A-t-il éprouvé réellement et exprimé des regrets ? Des conditions indispensables à une vraie réintégration dans la société mais pas toujours, voire rarement, réunies.

Oui, bien sûr, le confort et la rigidité d'une roue ne feront pas apparaître un gain de puissance lors des mesures alors que les sensations de roulage seront perceptibles. A contrario, la physique démonte parfois de supposés avantages sur la base des seules sensations. J'ai longtemps hésité à acheter des roues carbone 35 mm parce que je ne trouvais aucune explication scientifique à leur supériorité indiscutable sur les Eurus (même poids, avantage aéro minime d'après les tests) et j'ai finalement cédé au chant des sirènes et aux avis dithyrambiques de ceux qui en possédaient... et j'ai été déçu parce que je roulais à la même vitesse. Pour moi, les sensations doivent rejoindre la physique, sinon ça se limite à un effet placebo. Je ne conteste pas l'avantage des roues carbone chinoises de 1250 gr lors des relances et des ascensions en disant cela

Tu veux acheter des 35 mm avec rayons carbone ?

On est d'accord, même si j'aime te titiller. Je me reconnais (dans mes souvenirs) dans ce que tu décris des sorties rapides en groupe : quand ça accélère, pas besoin de compteur pour savoir si tes jambes répondent... ou pas. Je ne peux par contre pas adhérer à tes explications quand il s'agit de quantifier l'avantage procuré par tel ou tel matériel et lorsque tu dénigres les mesures effectuées par des laboratoires indépendants (à condition qu'ils soient vraiment independants, ce n'est pas toujours très clair).

Lorsque je roule aux sensations dans des contextes particuliers, notamment en groupe, avec un esprit compétitif, ou sur des dénivelés très différents de mes sorties habituelles, il n'est pas rare que les crampes surviennent et gâchent la fin de ma sortie. L'utilisation du capteur de puissance est une aide indiscutable dans ces contextes. Cela nécessite de connaître ses zones d'intensité d'effort mais on y arrive assez facilement au bout de quelques mois. Je ne respecte pas toujours les indications du capteur... parce que je ne vais quand même pas me soumettre à une machine, crévindieu ! Et j'assume si je me suis trompé

- Le juge : monsieur, vous comparaissez devant ce tribunal pour avoir roulé à 90 km/h en agglomération ! - Je n'en sais rien monsieur le juge parce que je n'ai pas de compteur et pour être franc avec vous, les chiffres m'ennuient un peu. Mais je peux vous assurer que je roule prudemment ! Bruno, les chiffres ne disent pas toute la vérité mais toi, tu nages en pleine subjectivité. L'allure de ton groupe est ta référence mais l'allure d'un autre groupe est peut-être plus lente ou plus rapide et nous n'en savons rien. Il faut parler la même langue pour se comprendre et je visualise mieux de quoi on parle quand on prononce les mots "km/h", "watt", etc.

Certes ! Mais on peut s'étonner parce qu''il se plaint toujours de trop travailler

Le capteur de puissance tient compte de l'efficacité de ton pédalage, il prend en compte la poussée que tu appliques et l'angle de cette force par rapport à la manivelle. Il mesure donc la puissance développée par le cycliste et calcule la puissance "à la sortie" du pédalier (si j'ai bien compris)

C'est tout-à-fait ça. Lors de ma dernière sortie avec Gégé et Michel, je savais que je devais gérer mon effort. Je me suis appliqué à faire les premières ascensions en me limitant à environ 160 W. Pour la dernière, j'ai poussé 180 W, laissant Michel prendre 200 m d'avance puis il a plafonné et je suis revenu progressivement sur lui et l'ai dépassé. En debut de sortie, Michel était pourtant plus costaud que moi et il aurait probablement terminé avant moi s'il n'avait pas ralenti en haut des bosses pour que je le rejoigne. Gégé était une jambe au-dessus partout. J'ai tenté de m'accrocher à sa roue dans le dernier coup de cul mais j'étais à 260 W et j'ai explosé un peu après.