Thierry GEUMEZ

Si la potence de 90 et trop courte et la 110 trop longue... je ne sais avec laquelle tu seras le moins incommodé, Yorik. Essaie les deux, ça ne prend que 10 minutes pour changer. Personnellement, j'achèterais une potence de 100 d'une autre marque, en évitant un modèle trop coûteux mais en m'assurant que son inclinaison est identique à celle de la Bianchi ou qu'il est possible de retrouver la même hauteur en jouant sur les entretoises. Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs... Et si tu assumais ton choix, tout seul comme un grand ?

Tu généralises et simplifies un peu. Mes probables lointaines origines espagnoles (Geumez fait penser à Gomez) ne me sont d'aucun secours pour supporter les fortes chaleurs sur le vélo et ma nationalité ne m'aide pas à être performant lorsque le thermomètre est proche de zéro. La température idéale selon moi et particulièrement pour le cyclisme, c'est 22-23°C 😎

Bonjour Gaston (ton avatar 😉) Ce vélo est parfait pour débuter. Juste un détail qui me choque un peu sur la photo : l'orientation du cintre (il est très relevé) et la position des leviers STI (trop bas).

Quel était ton kilométrage annuel avant que tes performances progressent, Jean-Pierre ?

Ton témoignage prouve que toutes ces "sensations de rendement" évoquées par certains pour se convaincre de la supériorité de telle roue, ou tel pneu, etc, sont toujours à prendre avec des pincettes et que finalement, c'est quand même le cycliste le premier facteur de performance.

Heureusement que certains travaillent ! Qui payerait nos retraites si toutes les personnes valides s'amusaient sur les pistes enneigées ?

Me voilà rajeuni d'un demi-siècle ! 😊

Favero a prévu des pédales Assioma qui acceptent les cales Shimano mais le Q factor est augmenté.

Pourquoi ? On est des gens sérieux et bien élevés. Bruno et Yoann sont de retour ou tu as décidé de prendre la relève ? 😂

Les miennes sont silencieuses... avec les pédales assioma

Info intéressante ! Les patins en caoutchouc des grip freinent peut-être la rotation. J'utilise les look grip et n'ai pas de douleurs mais j'ai des cales normales en stock. J'essaierai pour voir la différence.

Je viens de voir sur le fichier excel qu'un de tes objectifs personnels est de réaliser "un 200". Je me demande si l'oreiller douillet dans lequel tu te prélasses nonchalamment te prépare efficacement 😇

Lorsque je roule seul, je suis souvent sur 46x17 sur le plat, soit le 6ème pignon à partir de la gauche. Pas parfait mais correct quand même.

Il m'arrive également d'être un peu trop court sur le 46x11, mais ça ne se présente pas souvent. Ce serait probablement différent si mes parcours étaient montagneux. De toutes façons, il faut toujours choisir et je privilégie les petits braquets depuis que mes forces déclinent. Sram fait des cassettes avec un départ 10.

Petite anecdote concernant les limites tant redoutées, décriées, imaginées du plateau de 46 : le 28 décembre, jour de grand vent (je précise que je l'avais à l'arrière à ce moment), j'ai suivi un camion jusque 68,7 km/h ! Ca n'a pas duré longtemps mais qui parmi les cyclos vieillissants parcourt de longues distances à très haute vitesse ? Le 46x11 est plus que suffisant pour tenir le 50-55 km/h, la limite ne vient pas du braquet mais du moteur 😜 Les avantages du "petit grand plateau" sont une meilleure ligne de chaîne aux vitesses usuelles sur le plat et les changements de plateaux inutiles pour les bosses qui n'excèdent pas 4-5 %, même pour les petits jarrets (pas trop petits quand même 😂)

Je vois le pourcentage de charge de la batterie. C'est un vélo électrique ?

Le peuple est incapable de voter intelligemment. Il faudrait interdire les démocraties, Michel Dury ne cesse de le répéter (joke, second degré, ...)

Sur les voitures, la répartition avant/arrière du freinage dépend du constructeur. Exemples, j'ai eu une Clio qui freinait très peu de l'arrière et pour laquelle je devais remplacer les plaquettes avants tous les 50.000 km et dont les garnitures arrières ont duré toute la vie de la voiture. Et sur une Toyota Starlet, également une traction avec moteur à l'avant, c'étaient les freins arrières qui s'usaient le plus vite. Sur la BMW série 1, une propulsion, l'usure est répartie équitablement.

Oui, cela renvoie à la beauté intérieure. C'est comme pour les femmes 😍

Pfff, c'est même pas vrai... que Marianne me dise de manger mes frites. Elle n'en fait presque jamais ! 😜 Pour les escaliers, je n'y avais pas pensé mais maintenant que tu en parles... Faut que j'étudie la question 😇

Bonjour Gérard, Beaucoup d'interrogations dans ton message et dans ta tête... On n'est pas vieux à 73 ans si on a envie de vivre. Les moyens physiques régressent mais on a la sagesse de réduire ses ambitions et ses braquets, et roule ma poule ! Le matériel évolue et il faut s'adapter : sauteras-tu le pas ? Juste une remarque : tu passerais d'un pédalier triple à un double. Les cassettes actuelles compensent l'augmentation du petit plateau de 30 à 34 dents que tu subirais mais garde à l'esprit pour l'avenir que les pédaliers 46/30 existent.

Tu aurais dû mettre plus de pression dans les pneus pour augmenter la précision de la mesure de la distance 😇

Bien que cela n'explique pas vraiment la différence d'usure avant/arrière des patins de frein, je viens de vérifier la répartition du poids sur mon vélo en position "mains aux cocottes/bras légèrement fléchis" : 57 % sur l'arrière/43 % sur l'avant. Vu que j'ai un buste très petit pour ma taille, je suppose qu'il y a davantage de poids sur l'avant pour un cycliste doté d'un long torse.

Lorsqu'on passe du vélo à la moto, le cerveau tient compte du changement de la position du levier de commande du frein avant. Ce sont juste les débuts qui peuvent perturber, ensuite ça devient automatique.

C'est encore plus flagrant à moto, le plat d'un pneu arrière en fin de vie altère d'ailleurs le comportement du véhicule de manière très sensible : louvoiement en ligne droite et mise sur l'angle moins progressive. Et sur circuit où les freinages sont pourtant assurés presque exclusivement par le pneu avant, ce sont les flancs de ce dernier qui s'usent le plus.