Thierry GEUMEZ

C'est tout-à-fait ça pour la préparation physique. Pour le placement, la tactique, etc, l'expérience de la course reste irremplaçable... malgré l'aide des oreillettes.

Bon rétablissement, Jean-Pierre !

S'il ne voulait pas être appelé "le cannibale", il n'avait qu'à gagner moins de courses épicétou 😛

Je n'ai jamais torturé aucun de mes vélos mais eux ne se sont pas privés de me faire souffrir. Quelle ingratitude !

En France, l'inter-file est autorisé sous certaines conditions : https://www.auto-moto.com/en-bref/circulation-inter-files-a-moto-experimentation-france-16584 Dans les faits, les deux et trois roues outrepassent souvent leurs droits et se comportent comme les "kings of the road" (j'ai été motard 😇). J'en fait l'expérience chaque fois que je suis sur le périphérique parisien. Les motos et scooters forcent le passage entre les files, souvent à grand vitesse, et n'hésitent pas à vilipender les automobilistes qui ne leur ouvrent pas un espace suffisant. Je suis étonné de n'y avoir encore vu aucun accident. Quant aux cyclistes dans les villes ou partout ailleurs, est-il nécessaire de rappeler qu'ils se sentent trop souvent autorisés à oublier les règles du partage de la route ? En résumé, la vie est un enfer 🤣

Tu restes fidèle à BMW ?

Moto Guzzi V85 ?

T'as roulé combien de kilomètres aujourd'hui ? 😊

Sous réserve que je ne roule pas régulièrement à 50 km/h , les gains aérodynamiques m'intéressent malgré tout... pour compenser l'hémorragie de watts due à l'âge. On avait discuté des prolongateurs il y a peu. Ce sont les vélos aéros cette fois. Ça me travaille...

Pierre, je comprends que le BH permettent de réaliser de meilleures moyennes sur les parcours roulants en raison de son aérodynamique plus favorable mais pourquoi l'associé de ton vélociste est-il en difficulté dans les roues alors qu'il fume la pipe devant ? Dommage que ton témoignage ne renseigne pas les données de puissance et de fréquence cardiaque pour s'assurer qu'on compare bien des pommes avec des pommes.

https://silca.cc/pages/pro-tire-pressure-calculator?_hsenc=p2ANqtz-9IQROjKCMTwk4lvVQV1X_fKHLq0jbC0baRYHQwcptFdgrhpuaVyrfhTtwivEtoDpGC7uJHCDhyTRBK4rSmx1w9ZnLFbw&_hsmi=84158091&hsCtaTracking=d4136be0-805e-4ca3-9fb2-13700cc72275|8bc71a6c-e1a0-4a5b-9caf-4f0befd2f93a&utm_campaign=Pressure Calculator&utm_content=84158091&utm_medium=email&utm_source=hs_email

Je conseillais 7 à l'arrière et moins de 7 bar devant (parce qu'il y a moins de poids sur l'avant). En gonflant trop peu, il faut quand même faire gaffe aux nids-de-poule et aux dalles de béton mal raccordées => risque de crevaison par pincement de la chambre à air.

Un vélo de course n'aura jamais le confort d'un canapé 😂 J'ai aussi des pneus de 25 mais j'irai vers des 28 lorsque je changerai mon vélo. Ma vieille carcasse en sera ravie 😊

Le confort dépend quand même pas mal des pneus, de leur section et de la pression qu'on y met. Pour 76 kg et des pneus de 25 mm, 7.0/6.7 bar AR/AV est un bon point de départ.

Le manque d'endurance est probablement la première cause de tes difficultés en fin de parcours puisque tu n'as repris sérieusement le vélo que depuis août 2023. Il faut donc accumuler les bornes comme tu le soulignes et, malgré tes presque 55 ans, ta marge de progression est supérieure à celle d'un cycliste qui s'entraîne depuis déjà plusieurs années. Ceci dit, nous avons tous nos limites. Concernant le matériel, ça dépend si tu as actuellement une "brouette" ou un honnête vélo seulement dépassé par la mode.

Si mes souvenirs sont exacts, Garmin te demande expressément avant de démarrer le guidage si tu veux rejoindre le point de départ tout proche. Je n'ai jamais essayé de répondre "non" mais suppose que le GPS accepte le guidage à partir de n'importe quel point pour autant qu'il soit situé sur le parcours.

Le but n'est pas modifié lorsque le GPS recalcule l'itinéraire mais il est possible à tout moment de définir une nouvelle destination. Je n'ai jamais essayé d'inverser le sens d'un parcours en cours de route mais lorsqu'on souhaite revenir au point de départ, Garmin demande de choisir entre l'itinéraire le plus rapide ou refaire à l'envers le trajet parcouru à l'aller.

10 ans (minimum) de souffrance... Quelle crime dois-tu expier, Michel ? Seras-tu pardonné un jour ? Te pardonneras-tu un jour ?

🤐

Bonjour, Ton poids n'a rien à voir avec la difficulté d'atteindre 4 bars. Je suis tout de même étonné, j'arrive à 5 bars après 150 coups de pompe (Lezyne) et ma montée en température est maîtrisée 😊 Quelle section de pneu utilises-tu ?

Vous avez bidouillé l'électronique ou quoi ? Légalement, l'assistance doit se couper au-dessus de 25 km/h.

Fini les vacances ! (je reviens d'un city trip de 4 jours à Paris). Donc, sortie "studieuse" : j'ai gravi à douze reprises une côte d'environ un kilomètre située à 10 kilomètres de chez moi. 51 km et 700 m D+. Rien à voir avec un col de première catégorie mais c'est mieux que rien...

J'ai connu 2 guidonnages à vélo, chaque fois en descente, vers 60 km/h et dans un contexte de reprise cycliste après plusieurs années d'interruption. C'était assez effrayant... Aucun souci mécanique détecté après coup, j'étais le seul responsable de l'incident, les bras n'étaient pas assez détendus et n'amortissaient pas correctement les amorces d'oscillations. Je suppose que la vitesse de 60 km/h est favorable à l'entrée en résonance des vélos mais on peut expérimenter le phénomène sans danger vers 25-30 km/h en provoquant un mouvement rapide du guidon de gauche à droite (ou l'inverse 😉). On découvre que le cadre est beaucoup plus élastique qu'on l'imagine.

Aucune question n'est bête, je vais essayer de répondre intelligemment. T'est-il impossible d'envisager d'enjamber au moyen de la jambe gauche ?

Si tu baisses le bec de selle, tu augmentes le poids sur le périnée et le réduis sur les ischions