Thierry GEUMEZ

Ah oui... gros changement dans ta vie ! Sinon, tout va bien ?

Bonjour Serge, Tu nous avais parlé d'une biopsie le 7 septembre mais n'avais pas donné les résultats. L'hormonothérapie entreprise le 3 octobre vient en réponse à la question. Ce ne sont bien sûr pas des nouvelles réjouissantes. Les effets secondaires du traitement viennent s'ajouter à l'inquiétude face à la maladie. Courage, Serge !

L'effet placebo est la suite logique d'un marketing bien orchestré. Tu as donc vendu ton BMC à ce copain ?

A contrario, pourquoi rester à 75 tr/min dans l'attente d'une hypothétique accélération si on est mieux à 90 tr/min pour l'ascension ? Descendre deux pignons quand les conditions le réclame ne prend pas beaucoup de temps. Cela suppose surtout qu'on ait des watts en réserve.

Les ischio-jambiers sont forcément plus sollicités lorsque le recul de selle augmente, donc dans les côtes,... à moins que tu grimpes systématiquement en faisant du bec de selle. Ta très bonne coordination musculaire imposée par tes cadences élevées fait probablement intervenir plus de muscles que le pédalage plus lent du cycliste "ordinaire". Ca ne signifie pas que ta dépense énergétique soit plus élevée, le travail total est peut-être mieux réparti entre tous les muscles. C'est peut-être aussi ta façon de compenser un déficit de force de certains muscles. Nous avons tous notre manière d'affronter l'adversité.

C'est certain, tu ne vas pas grimper le Ventoux sans te fatiguer 🤣 Mais la fatigue de certains muscles ne signifie pas que ton organisme est épuisé. Je pense qu'un entraînement spécifique des muscles utilisés dans les côtes augmente leur performance. C'est en forgeant qu'on devient forgeron.

La puissance maximale s'obtient toujours à une cadence élevée... mais nous ne tenons pas très longtemps. Sur une longue ascension nous essayons d'être économiques et là, la cadence doit être moins élevée. C'est comme pour ta voiture : la puissance maximale est obtenue vers 4000 tr/min (moteur diesel) mais la plus faible consommation spécifique (ce que chaque cheval absorbe) s'établit juste en-dessous du régime du couple maxi, vers 2000 tr/min.

C'est pourtant bien ce qu'on constate chez la majorité des cyclistes, moi y compris. Beaucoup s'arrête à ce constat et vont jusqu'à l'établir en vérité sans jamais donner de justification probante. La question est donc : pour une puissance donnée, pourquoi la fréquence de pédalage "naturelle", ou spontanée, devrait-elle être différence selon qu'on roule sur le plat ou en côte ? Pour une côte très courte, l'aspect psychologique peut jouer : on refuse de voir sa vitesse diminuer et on appuie plus fort sur les pédales au lieu de réduire le développement. Mais cette explication ne vaut plus pour les ascensions plus longues. Je pense qu'il y a des raisons physiques et physiologiques. Une première différence vient de la modification de la position induite par l'inclinaison du vélo dans une côte. La selle est plus reculée et le cintre plus haut que sur le plat. Les quadriceps, plus puissants, sont moins sollicités à l'inverse des ischio-jambiers, réputés plus endurants mais plus lents. Une seconde différence, plus importante encore à mon sens, est liée à l'inertie. Sur le plat et aux allures qui lui sont habituellement associées, l'inertie autorise de brèves interruptions de la force motrice sans que nous subissions de perte sensible de vitesse. Nous pouvons même arrêter de pédaler pendant quelques secondes sans gros inconvénient et sans être obligés de relancer énergiquement ensuite. Nous appuyons donc principalement sur la pédale descendante et tirons relativement peu sur la pédale montante. Ceci n'est plus possible dans les côtes parce que notre vitesse inférieure crée moins d'inertie. Il en résulte qu'une interruption de la force motrice occasionne une perte de vitesse instantanée. Nous sommes donc obligés de régulariser notre puissance pendant l'entièreté du cycle de pédalage en sollicitant des muscles peu utilisés sur le plat. Les exercices d'unijambiste sur le plat donnent une bonne idée des muscles mis en jeu. La question initiale devient donc : à puissance équivalente, pouvons-nous sans entraînement spécifique ou habitude soutenir la même cadence de pédalage si nous utilisons presqu'exclusivement les quadriceps ou si nous faisons travailler presque tous les muscles de nos jambes ?

Des séquelles de ta chute ? En retirant le capot supérieur, tu peux vérifier si l'expandeur (mes excuses à Bernard Moreau 😎) n'est pas tout simplement desserré.

Je pensais que mon numéro de lèche-bottes me vaudrait une pénalité, mais non... 😂

Je coupe aussi la musique dès que la circulation devient difficile, comme sur le périphérique embouteillé de Paris par exemple, ou lorsque je manoeuvre sur un parking de grande surface. Ma compagne ne manque alors pas de me rappeler que je suis incapable de faire deux choses à la fois... au contraire des femmes 🤣

'tain ! Bande de resquilleurs 😆 Tu veux que je t'aide à les débusquer, Grand Schtroumpf adoré ? 😇🥰

Le 500 est un single speed avec des freins à patins et le 900 a des dérailleurs et des freins à disques. Les cadres ne sont a priori pas interchangeables.

Michel, de quoi te plains-tu ? Tu as fait un choix, tout simplement 😊

Le conflit entre le rêve et le principe de réalité ne s'éteindra jamais, Christophe. L'effet de tassement est au coeur de la mode mais la désillusion ne rend pas raisonnable, elle entraîne encore plus loin. L'accro au jeu aspire à se refaire après un échec... Les seuls freins (et encore... on préfère les ignorer), sont le manque de moyens financiers, le dérèglement climatique, l'injustice, ... Combien de fumeurs atteints d'un cancer du poumon arrêtent de fumer ?

+1 Si les acronymes se suffisaient à eux-mêmes, les dictionnaires seraient plus minces 😊

Pas tous les cyclistes, Jean-Pierre, seulement les plus âgés... pour justifier leurs piètres performances en montagne. Tu n'as remarqué que ton temps d'ascension du Mt Ventoux a tendance à augmenter avec les années ? 😂

Tu nous fais ta coquette, là ! Quel âge as-tu Pierre-Yves ? Je sais déjà que tu es plus près de 30 que de 20, mais plus précisément ?

C'est curieux cette tendance à te sentir attaqué dès qu'on ne partage pas ton point de vue, Bruno. Tu dois te sentir bien malheureux... Cool, man !

Beaucoup de Hollandais adorent grimper des cols pendant leurs vacances à la montagne, ça doit faire partie de leurs fantasmes

C'est ce que je pense. Une photo nous aiderait à mieux comprendre.

Avec la combinaison 55/22, ton plus grand développement correspondrait plus ou moins à 50/13,6 et le plus petit à 24/34,5

Depuis le temps que tu joues à cache-cache avec la pluie, ça devait arriver. Elle s'est montrée cette fois plus rusée que toi...

A deuxième vue, l'article aborde aussi les questions de l'usure de la chaîne et de la facilité de la mise en oeuvre des différents lubrifiants. A ta décharge, l'article était peut-être trop long.

Ta remarque m'a fait douter... j'ai vérifié sur mon vélo/plateaux 46-30/dérailleur campa chorus : sur le pignon médian, l'écart entre la chaîne et la partie basse de la fourchette (là où se pose le problème pour Pierre) est d'environ 45 mm sur le grand plateau et 20 mm sur le petit. Le parallélogramme est trop petit pour générer une descente équivalente au passage de 46 dents sur 30 dents