Thierry GEUMEZ

Michel ! Que fais-tu ? Il est temps de rappeler à toutes ces mauvaises langues que c'est toi le (seul) patron de l'objectif 10.000 ! N'hésite pas à recourir aux amendes au besoin...

Cette jolie photo prouve que tu es une tafiotte : t'as préféré la voiture au vélo aujourd'hui ! 🤣

Je ne connais pas non plus toutes les subtilités du VAE. Il serait intéressant de savoir s'il vaut mieux pédaler en force ou mouliner souplement pour maximiser l'autonomie de la batterie. Belles balades à vous deux en tous cas ! Espérons que cet essai ne te fasse pas basculer du côté obscur de la puissance...

Heeuuu... ne me dis pas que tu vas comptabiliser les kilomètres en VAE dans l'objectif 10.000 !!! 😈

Pas de panique, Michel, tu as encore le temps de voir venir, tu viens seulement de passer le cap de 60 ans

Peu importe qu'on ait des lunettes de cyclisme ou une visière, le problème est le même quand il pleut. Je me suis déjà demandé si un casque muni d'une visière au-dessus de mes lunettes "de ville" pourrait m'éviter d'investir dans des lunettes de cyclisme équipée de verres correcteurs. J'ai eu une réponse lors d'un LBL Challenge effectué avec mes seules lunettes de ville (j'avais oublié celles de vélo). Ma position très couchée sur le vélo m'a obligé à regarder par-dessus la monture, trop basse, et leur utilité s'est limitée à pouvoir compléter mon formulaire d'inscription avant le départ et à lire le compteur Je roule depuis quelques années avec des BBB photochromiques avec zone de lecture au bas des verres mais je devrai envisager une autre solution lorsque la correction sera insuffisante https://bbbcycling.com/fr_fr/bsg-59ph-impress-reader-ph

Petite sortie de 37 km en Deux-Sèvres cet après-midi. Temps gris, légère bruine... mais j'ai "des rêves à soulever" 😎 https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?&q=le+coach+soprano&&mid=2C256C8BE018B2B3A03E2C256C8BE018B2B3A03E&&FORM=VRDGAR Le champs derrière la maison témoigne des pluies diluviennes des dernières semaines :

(((Et non je ne raconte pas n'importe quoi. Je ne roule pas en compact donc déjà ça s'est réglé. En région montagneuse comme tu dis et bien les descentes je les fais tranquille donc le 52x12 me suffit largement puis à moins de trouver de très longue ligne droite en descente le reste du temps tu ne pédales pas bézef avec les virages. Puis si c'est pour s'emplafonner ds un véhicule qui monte non merci.))) OK ((((en club quand on roule a 40-45km/h sur le plat vent de dos si on n'est pas le roi de la moulinette le 1 2dents sert a beaucoup)). En club t'as laaaaaargement assez du 52x12 et pour le peu de fois que tu le mets même à 40-45 kmh.)))) Ah bon ? ((Bref tu raconte nimp))) (((Et non je ne raconte pas nimp comme tu dis. Tiens cette année j'ai fait le ventoux et 2 cinglés avec 52×34 et 14-28. Tu vois pas besoin du 12 et du 13 pour la descente. Tu vas bien assez vite comme ça même sans pédaler ds le ventoux quand tu descends.)))) T'as peur dans les descentes, avoue 😉

Tu n'as jamais envisagé le single speed ? Chaîne et pignon plus robustes, pas de dérailleurs, moins de poids : un minimum de matos et de tracas pour un maximum de plaisir ! 😎

Je roule aussi en Belgique, sans doute dans une région moins sablonneuse que la tienne et en évitant souvent la pluie, mais j'ai toujours atteint plus de 2.500 km. Est-ce que ta fréquence de pédalage ne serait pas un peu trop élevée, surtout dans les côtes ? Pardon, Franck, je ne le ferai plus Mode provoc "off" : plus sérieusement, pourquoi certains s'étonnent-ils que tout le monde ne fasse pas comme eux (encore plus flagrant lorsqu'on discute braquet). Besoin de se valoriser ? Égocentrisme ? En ce qui concerne le Schtroumpf, il y a quand même une faille dans son goût pour les gros braquets : il est incapable de pousser plus que 50x13. Un single speed de 50x18 devrait faire son bonheur Pour en revenir aux chaînes, j'ai toujours utilisé Campa ou KMC. Même Longévité. La KMC offre la simplicité de la fermeture par attache-rapide mais est très légèrement plus bruyante.

Peux-tu me renseigner un site qui vend au détail les pignons Campa 12V ?

Pourquoi répètes-tu deux fois le message auquel tu réponds ? Il suffit de cliquer sur "citer" puis de répondre directement en-dessous du cadre qui s'est ouvert.

Arrête de te mortifier, Michel, tu y serais parvenu si le réparateur carbone n'avait pas séquestré inutilement ton biclou. T'as roulé combien de kilomètres depuis qu'il te l'a restitué ?

Tu confirme donc mes propos

Lorsque j'étais en 10 et 11 vitesses, je remplaçais mes chaînes avant d'atteindre 0,75 % d'allongement, vers 5.000 km. Depuis que je suis en 12V, j'ai démonté (et gardé en réserve) ma première chaîne à 6.800 km avant d'avoir atteint 0,5 %. J'ai été surpris d'avoir dépassé cette limite lors d'un contrôle à 5.000 km sur la deuxième chaîne. Saut sur 2 pignons après remplacement de la chaîne, la cassette avait environ 15.000 km. Pour la lubrification, j'essaie actuellement le Finish Line tous temps au Téflon (flacon rouge) après avoir utilisé le Finish Line Wet ( flacon vert). L'huile au téflon est extrêmement fluide (presque de l'eau, on a tendance à en mettre beaucoup). La chaîne est peu grasse après évaporation du solvant, il subsiste un léger dépôt blanchâtre, et elle noircit peu après roulage . Je surveille attentivement l'allongement de la chaîne avant de valider ce lubrifiant pour l'avenir. Concernant la boue sablonneuse de tes parcours, elle use l'extérieur de la transmission mais aussi l'intérieur des rouleaux de la chaîne. Un nettoyage externe est donc insuffisant pour éviter l'allongement accéléré de la chaîne.

Waouwww ! Il t'arrive de dire des choses sensées ! Dommage qu'il faille tellement trier

T'as vraiment pas de chance !

La fin de l'agonie, c'est le contraire du début de la naissance ? 🙃

Merci pour cette info ! 👍

J'ai utilisé ce système dans le passé. Les attaches s'accrochaient aux rebords du hayon et je vérifiais que rien ne se desserrait lors de chaque arrêt... Je voyage plus sereinement depuis que j'ai un porte-vélo sur boule d'attelage.

La différence entre le réel et le virtuel expliquée par un schtroumpf

Mais une compétition dans laquelle le favori est assuré de gagner intéresse peu de monde en dehors de ses fans. La raison d'être du sport professionnel, c'est de générer du profit par l'afflux d'un maximum de spectateurs. Et pour les vrais amoureux du sport, il y a la pratique personnelle.

Je me pose la même question. On devient fragile et craintif à nos âges. Me péter une nouvelle fois la clavicule pour gagner 150 grammes, non merci 😉

Entièrement d'accord avec toi. On peut aussi déplorer le manque relatif de formation des conducteurs. Le permis de conduire et l'expérience acquise au fil des ans ne suffisent pas à faire de nous des experts en conduite automobile. Le plus souvent, on conduit par habitude. Il faudrait suivre des stages complémentaires mais ce n'est pas gratuit... et pas obligatoire.

Et d'autres ne comprennent pas pourquoi certains roulent lentement... Tu as bien sûr raison d'évoquer la sécurité, la pollution, etc. Il faut aussi rappeler que la vie est parfois stressante : jongler avec les horaires du boulot, aller rechercher les enfants à l'école, faire les courses, ... Rouler vite ne règle pas le problème, cela traduit surtout l'énervement. Je roulais plus de 200 km/jour lorsque je travaillais (en 3 postes de surcroît) et il m'arrivait de dépasser les limitations pour être plus tôt chez moi et pouvoir dormir. J'ai adopté spontanément une conduite plus apaisée depuis ma retraite.