Thierry GEUMEZ

Merckx n'avait pas un 44 x 21 sur LBL 81 ?

Ca me fait penser à une réplique de Frédéric Dard qui faisait dire à San Antonio : "Je t'aimerai jusqu'à la fin de tes jours" 😂

Tout dépend des susceptibilités individuelles. Si tu es un mec cool, tu te diras : "ils sont un peu cons d'avoir traduit mon nom". Si tu es très chatouilleux, tu penseras immédiatement : "ils n'ont aucun respect pour moi, ils l'ont fait exprès pour m'emmerder".

Pierre-Yves prétend ne pas comprendre ton message intial : Normalement un même cycliste doit pouvoir se poser sur des vélos de 2 voire 3 tailles différentes avec des ajustements de longueur et angle de potence/hauteur de bagues/recul de selle et tige de selle. Donc le cycliste souple peut privilégier une taille plus petite, celui qui l’est moins une taille plus grande, et il a répondu : sur le Pina, entre le 49 et le 51,5 je n'ai que l'embarras du choix, et me trouverais même entre les 2!! Finalement, c'était quoi la question ? 🤣

Rien compris à ta question... Si les cotes sont les mêmes, pourquoi voudrais-tu "reculer moins la selle sur un vélo et mettre une potence plus longue" ? Et si tu veux baisser le guidon parce que le stack est plus important mais qu'il n'y a pas de bague à enlever, comment fais-tu ?

Toujours de la pluie sur Guidier. 4ème jour sans rouler 😡

C'est pas pour moi mais pour un copain au dos très souple 😉

Michel sait que son vélo Merckx ne sera pas remplacé par un Merckx. Donc il essaie de le faire durer. En l'entretenant "suffisamment", il pourra encore le garder pendant 10 ans. Au moins !

Ma compagne habitait à Dworp, en Brabant flamand... mais j'ai bien précisé que j'avais été flashé à Rhode-St-Genèse !

Avec les yeux exorbités, un peu comme ceci ? https://i.pinimg.com/originals/35/5a/0e/355a0e14e9e6ea3c2e6eb35d896deb50.jpg

Ok, je m'incline ! 😊

Lorsque je tiens le cintre en bas, bras légèrement pliés, mon dos est presque horizontal. Si je garde la nuque dans le prolongement de ma colonne, je regarde ma roue avant ! Mais il y a une idée à creuser : installer une caméra qui vise la route et un écran de contrôle en-dessous de mes yeux 😎

La tangente te plaît peut-être par souci d'esthétique mathématique mais pour le calcul de la puissance, c'est bien le sinus de l'angle qu'il faut considérer. Pas seulement par facilité à mesurer la distance parcourue, mais parce que cela permet de calculer la proportion de la force de gravité qui nous ralentit lors de l'ascension et qui vaut, comme Oliver l'a rappelé plus haut : M x g x sin(angle) (Newton)

Circulant souvent au sud de Bruxelles à l'époque où ma compagne habitait à Dworp, j'ai reçu un PV à mon domicile (Mons, Hainaut) pour excès de vitesse sur la commune de Rhode-St-Genèse. Le texte étant écrit en néerlandais, j'ai renvoyé le PV en demandant d'obtenir une traduction en français. J'espérais que le dossier se perde dans les méandres administratifs 😊. Mais pas de chance ! Il m'a été répondu sur une lettre à en-tête francophone et dans un français impeccable que "depuis l'arrêt n° XXXX de l'année YYYY, il n'est plus accordé de facilités sur les communes à facilités" et que je pouvais me rapprocher de mon agent de quartier pour avoir de l'aide. C'est le surréalisme linguistique belge 😂

Bien vu, la gravité donne la force mais le calcul de la puissance réclame de connaître la vitesse. Pour cet exemple, j'ai estimé la vitesse "au pifomètre", "à la louche" d'après mon expérience des descentes à 5 % 😊 Ca prend plus de temps d'être plus précis. La définition d'une pente à 5 %, c'est une élévation de 5 m par 100 mètres parcourus. C'est donc le sin de l'angle qu'il faut prendre en considération. Si tu prends la tangente, ça signifie que tu considères l'élévation par rapport à la distance horizontale (l'élévation est dans ce cas le sinus et la distance horizontale le cosinus).

Pour le masochiste, la souffrance est source de plaisir, Jean-Pierre. A n'importe quel âge 😇

🤣🤣🤣 Si j'ai tout compris, nous n'avons pas tous les mêmes valeurs... mais l'important est de souffrir quand même ?

Ca commence à devenir intéressant pour les descentes. Dame Nature t'offre pas loin de 600 W dans du 5 %.

Ma deuxième vitesse, c'est le 30 x 34. Il me manque la première 🤣

Malgré tous mes efforts, ma décrépitude ira croissante, hélas... Abdel a évoqué des problèmes de nerf sciatique dans son premier message mais il ne dit pas son âge. Quelle est sa marge de manoeuvre ?

Le Schtroumpf est convaincu que "les petits braquets c'est pour les tafiottes". Laisse la braquasse aux hommes, Michel ! 😜

Tu m'as déjà vu rouler, je suis plutôt couché sur le vélo. Imagine lorsque mon cintre était plus bas de 1,5 cm et plus éloigné de 3 cm... Le souci qui vient avec les années, c'est l'arthrose ! Maintenir longtemps la tête redressée avec un cintre très bas devient douloureux pour ma nuque 😭

Est-il indiscret de demander ton poids, Olivier ?

Prenons un petit cadre, un Lapierre Xelius taille XS, top tube 520 mm/douille 105 mm, et dis-nous combien de bagues il te faudrait pour obtenir une hauteur de cintre respectueuse de ton dos.

Dans une descente en roue libre à 70 km/h, la force motrice vient exclusivement de la gravité et la puissance vaut plus de 1.000 W pour une masse de 75 kg. Les frottements des pneus sur la route coûtent moins de 60 W (pneus "course"), l'essentiel de la force résistante vient de l'air. A cette vitesse, la position sur le vélo est déterminante, la différence entre "mains aux cocottes/bras tendus" et "mains au creux du cintre/bras fléchis" est supérieure à 10 km/h. Quant aux roulements, ça se joue à quelques watts près entre les bons et les mauvais et, à moins d'y mettre des billes carrées, ils n'induisent pas une différence de plus de 0.1 km/h.