Thierry GEUMEZ

Oui, peut-être... Dans tous les cas, je n'ai jamais vu que Pogacar changeait de vélo en haut des cols pour entamer la descente avec des roues en alu !

Tu as tort de stresser en montagne avec les jantes en carbone. Il faut naturellement éviter de freiner en continu, ce que font les cyclistes peu assurés dans les descentes, mais les coureurs pros y parviennent à des vitesses qui atteignent parfois, voire dépassent 100 km/h. Alors pourquoi pas toi ?

Le CRL est Campa et tes cassettes sont en Shimano, c'est pas compatible 😛

Ca peut se négocier 😉

En ce qui me concerne, je l'ai déjà dit sur le forum, mes Bora One sont devenues inutilisables sous la pluie au bout de 3 saisons "été", soit environ 15.000 km, en raison de l'usure des stries du traitement "AC3". Elles n'ont pas connu ni les conditions hivernales ni la montagne, seulement quelques cyclos ardennaises et du terrain légèrement vallonné la plupart du temps. Elles ne posent pas de problème par temps sec mais comment savoir à coup sûr qu'on ne subira jamais une averse ? Les Eurus en alu ont duré quant à elles 60.000 km avant d'avoir les pistes de freinage usées (conditions d'utilisation identiques aux Bora).

Tu es encore plus retors que moi 😉

Cette fois, je n'ai fait que la côte à la sortie de Ronquières (vers Henripont), puis le Point du Jour dans le Bois de la Houssière. Etant parti après 13h00, je n'avais pas de temps à perdre pour rentrer avant l'obscurité. J'ai déjà expérimenté dans le passé quelques belles pentes du côté de Virginal et Ittre.

De quelle pente parles-tu, James ? 😇 J'espère seulement que tu avais compris que j'étais en mode "taquinerie" à l'égard de Johan.

Météo plus clémente aujourd'hui. Pas de pluie, pas trop de vent, 6°C. J'en ai profité pour aller jusqu'au plan incliné de Ronquières. Parcours gentiment vallonné agrémenté de 2 courtes côtes à 10%. Routes crades, va falloir nettoyer le destrier.

Ou l'art d'assumer ses bêtises 😔

Les recommandations des fabricants se basent sur l'allongement de la chaîne et non sur les kilomètres parcourus : 0.5 % pour les 11 et 12 vitesses, 0.75 % pour les 10 vitesses et moins. Sur la longueur totale de la chaîne, cela représente 6-7 mm pour les 11-12 vitesses et 9-10 mm pour les 8-9-10 vitesses.

Tu as raison Johan et je suis d'accord avec tes explications techniques. Mon intervention d'hier était un de mes petits coups de folie provoqué par l'ennui de ne pouvoir sortir à cause du temps gris et maussade. Rien de sérieux. Je pensais que tu avais compris que c'était de l'humour mais tu ne me connais pas suffisamment et la communication exclusivement écrite ne permet pas toujours de traduire toutes les subtilités. Sois assuré que j'apprécie ta présence sur le forum. Je suis désolé si mes propos t'ont blessé et te présente mes excuses.

Tu me connais, loin de moi l'ombre d'un début d'un soupçon de jalousie et encore moins l'envie de mettre la zizanie, Michel, mais je pense qu'il faudrait tirer au clair cette différence entre le compteur de Johan et son compte Strava. Il y a va d'une différence de 2,5 % ! Quand même ! Ne peut-on pas légitimement imaginer qu'il a sciemment introduit une circonférence de roue "optimiste" dans son compteur ? Bon, je te laisse seul face à ta conscience pour la validation de son "objectif 10.000". Edit : je vois que Johan a des remords et qu'il s'engage à parcourir les 252 km litigieux 😇 J'ai fait fort aujourd'hui. Je me retire sur la pointe des pieds avant de subir le sort bien mérité du goudron et les plumes 😇

Voilà ! L'un a du mérite et l'autre pas 😇

Tu exagères, Pierre ! T'es encore un gamin 😊

Mon père aura 92 ans le 31 janvier prochain. Il fait encore régulièrement des sorties de 30 km sur son vélo de course. Pédalier 50/34 et cassette 11/32... mais il ne roule plus que sur du plat. Ceci dit, je n'accepte l'idée du déambulateur que si c'est un modèle de compétition "tout carbone" 😜

Tout dépend du degré de précision recherché. Les 2 mm mesurés par ta méthode correspondent à un allongement de 0,79 %, alors qu'on préconise 0,5 % pour les transmissions 11 et 12 vitesses. Il faudrait donc plutôt mesurer 1,3 mm d'allongement. Par ailleurs, la longueur théorique de 254 mm pour 20 maillons neufs n'est pas respectée dans la réalité parce qu'il faut tenir compte des jeux de fonctionnement.

Un rapide calcul m'indique que 42/11 est à peine plus petit que 50/13, mon plus grand développement dans les années 90. Il m'arrivait de tenir le 60 km/h (sur de courtes distances à l'aspiration derrière un camion ou dans les descentes) avec ce braquet d'asthmatique. Ton message m'aide à réfléchir à mon prochain pédalier, lorsque mon 46/30 actuel ne me permettra plus de monter les plus gros pourcentages. Un 42/28 ou 42/26 associé à des cassettes allant de 11/29 à 11/34 retardera le moment d'envisager un VAE. Disons dans 20 ans 😎

Le gars prévoyant et/ou angoissé et/ou pas gêné financièrement remplace les pièces à échéances plus ou moins fixes ou dès qu'elles présentent un petit défaut. Le négligent et/ou optimiste et/ou économe (ou radin) commence à s'inquiéter... quand quelque chose casse et rend le vélo inutilisable. J'avais tendance à changer systématiquement ma chaîne tous les 4-5000 km jusqu'à il y a peu. Ayant acquis dernièrement un outil de contrôle qui me semble fiable, je constate que l'usure de ma chaîne actuelle n'a pas encore atteint la limite de "0,5 %" après 5900 km. Il est vrai que je pousse de moins en moins fort sur les pédales au fil des ans 😂

Vade retro, Satanas ! 😈 J'espère que tes propos fatalistes ne se réalisent pas systématiquement... Je n'ai pas rechuté depuis ma reprise, il y a un an, après ma fracture de la clavicule dans un rond-point en dévers abordé trop hardiment. Cette douloureuse expérience a quand même eu le mérite de tempérer mes ardeurs en virage 😇

Les "jambes autour du cou" pour quelques secondes à 106 tr/min ? C'était plus ou moins la cadence lors des records de l'heure autrefois (plutôt 95 tr/min actuellement). Et les routiers sprintent vers 115 tr/min, la même cadence que les pistards en poursuite sur 4 km.

Je suis curieux : pourquoi tiens-tu tellement à mettre une chaîne Sram sur une transmission Shimano ? Raison technique ou économique ?

Dans les côtes à vélo, et c'est d'autant plus vrai que le pourcentage de la pente est élevé, l'attraction terrestre interdit les périodes de repos : si tu ne pousses plus sur les pédales, le vélo repart en sens inverse. Alors que sur le plat, tu peux sans inconvénient arrêter de pédaler pendant plusieurs secondes. Les ascensions pédestres diffèrent de celles à vélo parce que les moments de répit sont moins pénalisants : rester debout immobile dans du 10% ne réclame pratiquement pas plus d'effort que sur un sol horizontal, il y a juste les mollets qui tirent un peu en raison de l'angle des pieds.

J'adopte cette philosophie depuis mon adolescence (dans les années 70...), j'avais remplacé les plateaux Stronglight 52/42 de mon Peugeot par 53/40 pour élargir ma gamme de braquets et éviter les redondances. Et j'ai mis directement un grand plateau de 50 lorsque je me suis remis au vélo dans les années 90. Pas toujours facile avec la tendance de plus en plus marquée des fabricants de réduire le nombre de références. Beaucoup de marques imposent un pédalier 52/36 par exemple, un compromis entre les braquets des pros et ceux des cyclos, et ça se complique dès qu'on veut sortir des sentiers battus. Il faut négocier avec le vendeur et/ou y aller de sa poche. Mais ça reste possible.

Je me suis déjà demandé comment faire évoluer mes développements lorsque mon pédalier 46-30 ne suffira plus et l'option vtt est envisagée. Le principal écueil est bien sûr le plus grand développement disponible. Je doute que Jean-Pierre s'en satisfasse : il aime enrouler du braquet et ses sorties se passent majoritairement sur le plat à des moyennes qui dépassent souvent 30 km/h.