Thierry GEUMEZ

Merci pour cette info

Et si les deux leviers arrivent en butée contre le cintre, tu t'arrêtes comment ?

La diamètre de la chambre (571 mm) ne correspond pas à celui du pneu (584 mm) qui, lui, correspond au diamètre de la jante. Mais une mauvaise chambre ne fait pas sortir un pneu de la jante. Je pense plutôt à un problème de tolérance de la dimension du pneu. Si c'est le cas, la seule solution est de mettre un autre pneu

Bonjour, D'après ce que tu dis, il y a une contradiction entre ta tête et ton corps. Tu ne supportes pas de rouler lentement et tu t'épuises à rouler vite. Il faudrait que vous arriviez à vous entendre. Ta fréquence cardiaque moyenne sur la sortie est de 159 bpm pour une FC max de 202 bpm (en CAP, c'est probablement un peu différent à vélo). Essaie de te limiter à 140 bpm sur les sorties foncières. Pense aussi à varier les sorties. En roulant à fond tout le temps, tu ne pourras pas progresser.

Et en demandant sur un forum, les avis divergeront également. Tu devras choisir, faire ta propre expérience en testant différents réglages... découvrir après coup si ton choix était le bon... et te souvenir des valeurs pour le choix du prochain vélo.

5 cm d'entretoises sous la potence ??? C'est vraiment beaucoup. Ca vaudrait le coup que tu retournes vérifier. Je refuserais de rouler avec 5 cm d'entretoises... ce n'est mécaniquement pas cohérent

Tu as fait des chutes douloureuses en descente ?

D'après mon expérience, c'est le réglage de la selle qui est le responsable des douleurs au bas du dos, mais une potence trop courte ou trop basse est à envisager également. Il est normalement possible de trouver ta position sur les deux tailles en jouant sur la longueur de la potence et le nombre de bagues sous la potence (sauf situations extrêmes comme une potence de 80 ou 130 mm, ou plus de 3 cm de bagues sous la potence). Par ailleurs, ta position est susceptible d'évoluer au fil des mois. Lorsque j'ai repris le cyclisme il y a 30 ans, je roulais avec une différence de hauteur selle/cintre de 4,5 cm. Je suis maintenant à plus de 8 cm.

Ta douleur sur le 56, c'était plutôt au bas ou au haut du dos ?

Salut Jérémie, La position route est en effet très différente de celle en VTT. Cela nécessitera une période d'adaptation. Du coup, il n'est pas évident de t'aider à choisir entre la taille 56 et la 58. La longueur excessive (actuellement) du 58 peut être compensée en mettant une potence plus courte d'un centimètre. L'autre aspect à considérer est la hauteur du cintre mais tu n'en sais sans doute rien à présent. Tu dis avoir eu mal au dos avec le 56... sans savoir si les selles étaient réglées à l'identique, ni si c'est la hauteur du cintre ou sa distance par rapport à la selle qui en étaient responsables. Tu débutes et n'as donc pas de repères, c'est normal. La boutique où tu comptes l'acheter ne propose pas une étude posturale ?

1072 km pour ce mois de juillet, le plus "productif" de l'année. 6382 km depuis le début 2024, c'est en bonne voie pour le 10.000... sauf accident.

En y réfléchissant, je me souviens maintenant que la notice de montage de la chaîne Campa 12 V indiquait le nombre de maillons à respecter scrupuleusement selon la longueur des bases et le nombre de dents des plateaux. La plus petite combinaison de plateaux indiquée était 48/32 (dispo en Chorus mais pas en record et super record) et je me demandais quel problème pouvait bien survenir avec mon Rotor 46/30. J'ai mis fin à mes interrogations restées sans réponse et ai décidé de mettre 2 maillons de moins.

J'ai un pédalier Rotor Vegast direct mount 46/30 depuis 5 ans et l'ai conservé lors de mon passage en 12 vitesses (chorus) il y a 2 ans. Tout fonctionne normalement malgré l'absence officielle de compatibilité Rotor/Campa. Je n'ai connu que de très rares déraillages sur des routes très défoncées, pas plus qu'en 11 vitesses. Peux-tu me dire où tu as vu l'info concernant les dentures minimales de 48/32 pour assurer la compatibilité ?

Ah, j'ignorais le souci de la chaussure !

Justement, on attendait ton retour pour relever le niveau du forum, Michel. Dommage ! 😭

Salut Alain, Sur les Keo Blade, c'est une lame de carbone qui fait ressort et il n'y a pas de vis de réglage. La modification de la dureté de déclenchement se fait en remplaçant la lame par une moins souple (présente dans l'emballage avec l'outillage nécessaire). Concernant le jeu qui est apparu dans ta pédale, il se peut qu'il soit dû à l'usure des pièces : soit la mâchoire arrière, soit la lame carbone, soit la cale vissée sous la chaussure. Commence par inspecter et éventuellement remplacer la cale. Puis essaie la lame plus dure fournie avec la pédale (ou le modèle d'origine disponible séparément :https://www.probikeshop.fr/products/kit-de-lames-pour-pedales-look-keo-blade-carbon-12) . Si ça ne va toujours pas, je crains qu'un achat de pédales neuves ne soit à envisager.

Quand je vois l'avance de Pidcock sur la ligne d'arrivée, alors que Koretzky n'a pas chuté lors du fait de course qui continue de t'outrer, la supériorité du britannique ne fait aucun doute.

Show must go on !

https://silca.cc/fr-eu/pages/calculateur-de-pression-de-pneu-de-silca-pro?_hsenc=p2ANqtz-9IQROjKCMTwk4lvVQV1X_fKHLq0jbC0baRYHQwcptFdgrhpuaVyrfhTtwivEtoDpGC7uJHCDhyTRBK4rSmx1w9ZnLFbw&_hsmi=84158091&hsCtaTracking=d4136be0-805e-4ca3-9fb2-13700cc72275|8bc71a6c-e1a0-4a5b-9caf-4f0befd2f93a&utm_campaign=Pressure+Calculator&utm_content=84158091&utm_medium=email&utm_source=hs_email

Je comprends ta démarche : tu essaies de choisir "le vélo qui t'accompagnera jusqu'à ton dernier souffle" et tu ne veux surtout pas te tromper. Mais ta quête est vouée à l'échec pour des raisons très simples : tout change, tout le temps, et on ne peut tout prévoir, tout maîtriser. Quoique tu fasses, une erreur reste toujours possible et quand bien même tu aurais le sentiment d'avoir tout prévu, le vélo "parfait" aujourd'hui ne le sera plus demain. En attendant, à force d'hésitations infinies, les heures et les jours s'écoulent et tu ne roules pas. Et je crains que nos réponses à tes innombrables questions ne t'aident pas vraiment à te jeter à l'eau.

J'entrevois un souci de taille, But Paradis : lorsque tu auras abordé toutes les questions nécessaires au choix de ton vélo, beaucoup de temps aura passé et les réponses ne seront peut-être plus valables. Si tu as le moindre doute, tu reprends tout depuis le début ? Sinon, tu roules ?

Une géométrie plus "cool", ça signifie habituellement un top tube plus court et une douille de direction plus haute, de manière à devoir moins se coucher sur le vélo. Mais les généralités ne conviennent pas forcément à tout le monde. Pour choisir valablement, il faudrait savoir quelles sont tes cotes de position. Concrètement et très (trop) schématiquement, soit tu fais une étude posturale chez un prestataire compétent, soit tu procèdes par essais/erreurs à partir de ton expérience acquise.

Pour répondre brièvement à ta question concernant l'usure en 12 V : au bout d'un peu plus de 2 ans, à raison de 10.000 km/an, mes chaînes (campa chorus) ne s'allongent pas plus vite qu'en 10 ou 11 vitesses mais les cassettes durent moins longtemps, ce qui n'est pas illogique vu que les pignons sont plus fins.

N'attends pas trop longtemps quand même avant de te décider : les transmissions 13 vitesses existent déjà...

Didier, Koretsky passe à droite de l'arbre puis se rabat sur la gauche alors que Pitcock a effectué son dépassement en passant à gauche de l'arbre et a gardé sa ligne ensuite. Fallait-il que Pitcock anticipe le possible changement de côté de Koretsky et freine prudemment avant d'être certain de la trajectoire du Français ? Pitcock devait-il inverser le sens de l'histoire et se fendre d'un "Messieurs les Français, tirez les premiers ?" 😉