Thierry GEUMEZ

La violence appelle la violence 😇 Imagine que ce chauffard balance son extincteur dans la figure de notre ami pour se venger... ou qu'il l'attende un peu plus loin pour le pousser au fossé avec son 4x4. Il est souvent plus efficace de s'expliquer calmement... mais c'est très difficile, je n'y arrive pas toujours

Bonjour, Je ne connais pas ton pédalier en particulier mais beaucoup de modèles actuels ont l'axe solidaire de l'ensemble "manivelle/étoile" droite. Pour les démonter, il faut d'abord retirer la manivelle gauche puis sortir l'axe par la droite en tapotant légèrement avec un maillet (ou un marteau en plaçant une cale en bois au bout de l'axe pour ne pas l'abimer). Il est probable que la manivelle droite soit démontable ensuite avec l'outillage adéquat (extracteur ?, presse ? en chauffant la partie alu ?) mais à quoi bon ?

Le courant de charge ne dépend pas seulement du chargeur (ou du câble d'après ce que tu m'apprends), les batteries ont un circuit intégré qui le limite. Le risque de surchauffe n'est pas totalement exclu si on utilise une batterie non conforme dépourvue de ce dispositif.

Prévisions météo limite mensongères (on annonçait mercredi qu'on aurait un vendredi et un samedi secs), un ciel si bas qu'un canal s'est pendu et le moral à peine plus haut... j'ai décidé de sortir mon électrostimulateur de son hibernation pour une séance de "force" sur les quadriceps. Avec l'intensité qui n'a pas dépassé "35" sur une échelle de "999", j'étais aussi fier qu'un culturiste soulevant des haltères d'un kilo et demi. Mais rien d'inattendu pour un mou de la cuisse. Le programme "standard" dure de 4 à 6 semaines. Aurai-je le courage de poursuivre si la pluie cesse de tomber ? L'enfer est pavé de bonnes intentions 😈

Bonjour Paul, Mon profil est différent du tien, 1m67 pour 64 kg. Mon avis est donc à relativiser. Comme beaucoup de cyclistes, j'ai également souhaité essayer des roues en carbone. J'ai usé auparavant des Campa Eurus en six ans, environ 60.000 km. Le discours des utilisateurs et des services marketing a fait son oeuvre... j'ai imaginé que cet achat allait faire de moi un autre cycliste, plus performant bien entendu, et j'ai jeté mon dévolu sur les Bora One 35 dont on disait le plus grand bien. Je ne vais pas y aller par quatre chemin : le bilan global est plus que mitigé. J'ai passé 3 saisons à essayer de me persuader que ça roulait mieux que les (bonnes) jantes alu mais la différence se fait surtout au niveau des sensations. Les jantes résonnent davantage, le freinage sur le sec est plus bruyant, le confort vertical est en légère régression. Léger gain de nervosité lors des relances. Moyennes horaires des sorties inchangées, ou alors de manière imperceptible puisqu'on ne sait jamais dans le même temps si la condition physique du jour est identique. Après environ 15.000 km (je remettais les jantes alu entre novembre et avril), le relief des pistes de freinage s'est estompé et ça ne freinait plus du tout sous la pluie. Elles dorment donc désormais dans leur housse au garage. Elles pourraient encore servir si on est certain de ne rouler que sur le sec. Reste l'esthétique souvent avantageuse et l'impression, trop fugace, de rouler comme un pro et d'appartenir à la confrérie des "vrais" cyclistes.... Certains estimeront que je suis trop pragmatique, un rabat-joie qui ignore la poésie. Tout le monde a raison et tort à la fois.

Les patins léchaient la jante lors des relances en danseuse avec les Bora One 35 sur mon cadre acier artisanal. Je les ai peu utilisées sur le CKT carbone mais il me semble que ça ne frottait pas. La souplesse du cadre joue aussi.

Bonjour, As-tu repoussé suffisamment les pistons des étriers avant de mettre les nouvelles plaquettes ?

Mon père roule en Citroën depuis longtemps et a connu divers problèmes que les mécanos de l'agence ont été incapables de régler. Il a trouvé un petit indépendant spécialiste Citroën, très compétent, très honnête... mais c'est un bordel incroyable dans son atelier. Je peux te filer son adresse. Bon, c'est du côté de Mons.

Mets-en aussi sur le petit tampon en caoutchouc situé au milieu de la cale.

Pour le plastique et le caoutchouc : lubrifiant au silicone

Et si ça se produit au moment où tu traverses une voie rapide ou un passage à niveau ? Pas très sécurisant tout ça.

Tu les as déjà depuis un an ? Je suis étonné. Tu avais dit au début "je viens vers vous car j'ai reçu des assioma duo, j'ai effectué 3 sortie avec". Sinon tu as raison de ne pas prendre le risque de te blesser.

Tu dis qu'il n'y a aucun jeu mais la liberté angulaire est pourtant bien présente. Je ne sais que dire de plus que ce qui a déjà été évoqué : c'est ferme au début puis ça s'assouplit au fil des kilomètres. Mais il y aura toujours une petite résistance. Prends le temps de t'habituer sur des sorties moins longues que 4 heures.

Bonne idée, ça permettra peut-être d'y voir plus clair. Tiens-nous au courant.

C'est le schtroumpf bricoleur, normal qu'il trimballe sa caisse à outils, ça n'a rien à voir avec la BM. Par contre, pour la C5...

Ne les ayant pas utilisées en montagne, je n'ai pas connu les pistes de freinage fondues ni les chambres à air éclatées. Mais bien le bruit d'enfer lors des freinages appuyés (la première saison) et l'usure du traitement de surface AC3 en trois saisons (d'avril à octobre), ce qui a altéré fortement le freinage sous la pluie au point de me faire peur, même sur le plat à 30 km/h. Je laisse désormais les Zonda toute l'année avec finalement des performances peu différentes. Je ne jure pas que je n'aurai plus jamais des roues carbone mais en tout cas pas avec des freins à patins.

Tout le monde en disques épicètou ! Je rigooole, j'ai encore des freins sur jante... mais je n'ai pas mis mes Bora One cette année.

Le problème est identique sur les deux pédales ? Normalement, aucune partie de la pédale ne touche la semelle de la chaussure, le contact se fait exclusivement entre la cale et la pédale. Vérifie déjà si cette première condition est respectée. S'il y a un problème de liberté angulaire, c'est très probablement l'arrière de la cale qui est en cause. Regarde s'il y a une usure anormale ou une aspérité à cet endroit qui crée un frottement ou un blocage. La surface à l'arrière de la cale doit être parfaitement lisse. N'hésite pas à remplacer tes cales. D'ailleurs, depuis combien de kilomètres ou combien de mois les utilises-tu ?

325 jours de travail par an ? Stakhanoviste !

Lorsque tu fais pivoter de gauche à droite et réciproquement, tu sens que ça arroche à un endroit précis ou ça frotte difficilement sur toute la course ?

Le 24x34, c'est pour les mous de la cuisse !

Tu peux ralentir, Sylvain, d'autant plus que l'année 2024 est bissextile. Le kilométrage quotidien à parcourir pour atteindre les 10.000 est de 27,32 km au lieu de 27,40 les autres années 😉

Si tu roules beaucoup à vélo et fais peu de course à pied, tes capacités cardio-respiratoires sont trop élevées par rapport à l'entraînement des muscles, tendons et articulations sollicités dans la CAP. Tu es facile au niveau du rythme cardiaque et du souffle mais tes articulations et tes muscles souffrent un maximum.

Oui, bien sûr. Personnellement, je m'adapte bien également aux cales noires 0°. Mais je suis très sensible à l'orientation, quel que soit le degré de liberté.

Ta remarque m'a fait douter sur la hauteur et j'ai été vérifier sur les sites Favero et Look. Rien chez Favero (mais j'avais en tête 10,5 mm). Pour la Look Blade Carbon : 14,8 mm mais ils précisent "pédale + cale". On peut supposer que la cale n'est pas prise en compte pour la pédale Assioma. On peut donc oublier le réglage de selle et se concentrer sur la liberté angulaire. En regardant les vidéos, j'ai l'impression qu'il n'y a pas un manque d'amplitude avec la pédale Assioma mais que la chaussure pivote plus difficilement. As-tu réglé la tension au minimum ? Sinon, peut-être lubrifier la cale ? Comme je l'ai dit plus haut, ça se libère dans le temps.