Thierry GEUMEZ

Allez, encore un petit effort, tu vas bientôt dire que les disques sont inutiles parce que leurs utilisateurs sont imprudents 😉

Traversée de chevreuil ou de sanglier

Son poids serait plutôt de 52 kg, pour 1m68. Une vraie crevette d'escalade !

Ca ne m'étonne pas vraiment, la différence n'est pas assez marquée. Pour donner une idée, c'était double disque de 310 à l'avant et simple disque de 220 à l'arrière sur ma dernière moto. Comme tu dis, le frein arrière freine relativement peu (surtout sur le sec, ça s'équilibre au fur et à mesure que l'adhérence diminue parce que le transfert de masse vers l'avant lors du freinage est moins prononcé), voire pas du tout lorsque la roue arrière se soulève (pas à vélo, c'est assez peu maîtrisable, mais c'est assez fréquent à moto sur circuit), d'ailleurs certains pilotes de moto GP n'utilisent pas leur frein arrière.

Je ne connais ni le shimano 11v ni le 12v. Pierre Plana est plus compétent pour te répondre sur ce point. Pour les freinages d'urgence, je comprends ta remarque mais il faudra attendre l'ABS pour vélo pour régler ce problème.

Oui ! Si 140 à l'avant est suffisant pour ton poids, il faudrait 120 à l'arrière mais je pense que ça n'existe pas. Tu devras toujours garder à l'esprit qu'il faut y aller mollo sur le frein arrière.

Au train où tu vas, il te suffit de rouler 500 km en septembre et c'est tout bon.

Sur les autres véhicules (voitures, motos, etc), les freins avants sont toujours plus puissants que les arrières parce que freinage génère un transfert de masse vers l'avant. Mais beaucoup de fabricants de vélos semblent ignorer cet aspect physique et, pour une question de gestion des stocks, minimisent les références et mettent souvent les mêmes freins à l'avant et à l'arrière. J'ai connu la même évolution sur mes étriers (à patins) Campa. Les freins étaient différenciés avant 2015 (double pivot à l'avant et simple à l'arrière) et maintenant ce sont des double pivot partout. Lorsque j'achèterai mon prochain vélo, je ferai tout pour avoir 160 à l'avant et 140 à l'arrière.

As-tu le même diamètre de disque à l'avant et à l'arrière ?

Bloquer une roue dans un freinage d'urgence peut se produire avec n'importe quel système. Pourquoi a-t-on inventé l'ABS pour les voitures et les motos ?

Nous n'avons pas tous les mêmes envies et les mêmes limites, Gérard. Sur les cyclos accidentées, je vois des gars qui descendent les mains aux cocottes et je les double avec 10 km/h de mieux en adoptant une position aéro. Ils pensent peut-être que je suis imprudent et moi je me dis qu'ils ont peur. Ou est la vérité ? Mais de là à affirmer que les freins à patins sont suffisants pour tout le monde parce que tu as décidé de ne pas dépasser 60 km/h, c'est quand même un peu fort !

Michel est quand même plus jeune de cinq ans. Ce n'est pas rien !

Tu as déjà raconté tout ça à ta femme, entre deux "je t'aime" ? 😇

Ta description est convaincante ! 😳

J'ignorais que les latrines fussent un lieu privilégié de la transmission du covid

Dans les descentes de cols sous le déluge, il n'y a pas débat, on est d'accord. Sur le sec, la puissance maxi des freins et l'adhérence des pneus ne suffisent pas à expliquer les limites du système. Les vélos ne sont pas (encore) équipés d'un dispositif antiblocage et il revient donc au cycliste de sentir qu'il approche des limites d'adhérence des pneus et de moduler la pression sur les leviers pour éviter le blocage des roues. Ce dosage est toujours plus facile lorsqu'on n'exige pas des freins le maximum de leur puissance. Au-delà d'un certain seuil, il n'y a plus de proportionnalité entre l'effort exercé sur le levier et la puissance de freinage résultante. Il est donc logique que les patins soient défavorisés par rapport aux disques sur ce plan pour les gabarits lourds.

On commençait à oublier ce covid, on ne prenait plus de précaution. Et ne l'ayant jamais eu (ou alors sans symptôme), je n'imaginais pas que la transmission soit si aisée. Le chapiteau était quand même vaste et aéré.

D'un point de vue théorique, l'adhérence dépend effectivement de la masse, mais l'inertie également ! C'est finalement un match nul. On ne réduit pas les distances de freinage en rajoutant du poids sinon les camions freineraient beaucoup mieux que les voitures.

Et sur le fond, t'en penses quoi ? 😉

On autorise en course des comportements formellement prohibés dans la vie de tous les jours. Les compétitions sportives constituent-elles des soupapes utiles pour maintenir l'ordre dans la société ?

Bonjour Gérôme, Il y a donc une forte probabilité qu'on l'ait chopé samedi. Plutôt lors des ravitos ?

Un sprinteur qui évite de frotter et réduit sa vitesse dans les zones dangereuses est un coureur qui ne gagne pas. Compétition et prudence sont souvent incompatibles. Et les spectacles sans danger intéressent peu les spectateurs. Regarderais-tu encore les courses si on imposait une distance minimale de 10 mètres entre les coureurs pour réduire significativement le risque de chute ?

Tu as l'intention de faire un test covid ?

Bizarre que le modo laisse ce troll exciter les braves gens. Peut-être que ça l'amuse.... ou que c'est lui qui s'amuse 😉

J'avais évoqué il y a quelques semaines le résultat d'une relation contre nature entre Alcantara et Vaillant.