Thierry GEUMEZ

La liberté angulaire vient des cales, pas des pédales

J'ai des Assioma depuis presque 2 ans. Look Keo Blade auparavant. Les Assioma étaient plus dures à clipser au début et j'avais réglé la tension au minimum, puis ça s'est progressivement libéré et j'ai retendu un peu le ressort. Pas de douleur particulière en ce qui me concerne. Le millimètre en plus sur le Q factor ne devrait pas entraîner de gros souci. Mais, les pédales Assioma étant plus basses que les Look, la selle doit être baissée d'environ 3 mm. Si tu ne l'a pas fait, ta jambe est obligée de s'étendre davantage lors du passage au point mort bas. Par ailleurs, le fait de lire ta puissance en roulant t'a probablement incité à pousser plus fort que d'habitude, ce qui a augmenté les contraintes musculaires et articulaires. Baisse ta selle, prends le temps de t'habituer en roulant "normalement", et le problème va se régler.

Je me pose également la question. Même sur les pneus de voiture, beaucoup plus épais et gonflés à plus basse pression qu'un pneu de vélo de route, on déconseille la réparation au moyen d'une mèche, cette dernière pouvant (c'est rare mais ça ne met pas en confiance) se décoller si la mise en oeuvre n'est pas parfaite. La rustine collée à l'intérieur est la solution la plus fiable... (sous réserve de météo favorable) mais elle impose un démontage.

Tu parles d'amour ou de gynécologie, là, Pierre-Yves ? 😂

Une horreur le mm ? Ce n'est pas de la maçonnerie ! Au boulot, il m'est arrivé de tourner des pièces avec une exigence de tolérance de 0.02 mm et si c'était 0.04 ça partait à la poubelle. Pour le dérailleur, le demi millimètre est une bonne valeur de base puis on peut affiner si on est maniaque.

Justement pas, puisqu'il change de vélo pour ne pas changer de femme !

D'un point de vue strictement économique, ta solution est pertinente.

Avec une femme compliquée et changeante, y'a moyen de créer le mariage parfait

J'essaie de comprendre... Ah, oui, tu es en Shimano avec des plateaux Oval Dual ? Pas de problème avec Campa + pédalier Rotor, réglages identiques (sauf la hauteur du dérailleur) en rond ou en ovale, alors que Rotor valide sa compatibilité avec tout le monde... sauf avec Campa (je pense qu'il s'agit surtout d'une "incompatibilité d'humeur" entre les dirigeants des deux sociétés). T'as quand même pas deux mains gauches ?

Sans rire, c'est souvent comme ça quand on a une offre, surtout si elle tombe dans l'heure après que l'annonce soit publiée. Le gars propose moins que le prix espéré, on se dit qu'on va encore attendre un peu... puis y'a plus personne !

As-tu les mêmes difficultés avec les femmes ?

L'inertie est plutôt un avantage pour maintenir une allure rapide et régulière sur le plat mais un désavantage sur les relances et les parcours accidentés. Soit tu vises la polyvalence en remplaçant les roues si celles d'origine t'apparaissent pénalisantes sur le plat, soit tu conserves les légères pour les parcours accidentés et tu investis dans une deuxième paire pour les sorties plus plates.

J'ai évité une moto (pas eu le temps de me retourner pour lire sa plaque) qui loupait un virage dans la partie boisée du Ventoux et j'y ai vu une laie et ses marcassins qui semblaient bien français. C'est effectivement un endroit dangereux, même avec des disques. C'est plus dégagé par Malaucène... mais on y atteint des vitesses encore plus grandes... Le danger est partout, Pierre, ne jouons pas les "Kings of the road" !

Faudrait imposer le maillot tricolore à tous les cyclistes, ça te permettrait d'être plus plus prudent ;-)

Nous ne connaissons pas pas la fin de l'histoire. Cette Belge a-t-elle été reconnue responsable de ton accident et son assurance est-elle intervenue en ta faveur ?

T'as roulé en court aujourd'hui ?

Bardaf, c'est l'embardée ! 😮

Le code de la route stipule qu'il faut maîtriser sa vitesse en toutes circonstances et respecter les distances de sécurité 😛

Oui, ça marche. Pour l'objectif personnel (je n'atteindrai les 10.000 que le 14 mai 2025 si je ne me sors pas les doigts... mais il pleut vraiment trop) et pour l'équipe (pas de date projetée mais de toute façon tu es trop occupé avec les inscriptions).

J'en vois aussi aussi lors de chaque rando ardennaise. Descente abordée bien le milieu de la route, le buste redressé, les bras tendus, les mains aux cocottes et les patins de freins qui lèchent légèrement en continu : 10-20 km/h perdus, un moins bon contrôle du vélo... et la conviction que tu prends des risques insensés en les dépassant. Bon, il t'arrive de manquer de retenue sur le Ventoux 😇

La position est primordiale, du moins sur le plat où l'essentiel de la résistance est aérodynamique. Un changement de potence ou de tige de selle est nettement moins onéreux et plus rentable qu'une paire de roues hautes. Le meilleur rendement aéro s'obtient lorsque le dos est proche de l'horizontale et que les mains sont posées sur les cocottes, coudes rentrés et pliés à un angle proche de 90°. Les modifications de ma position effectuées ces derniers temps visent à me rapprocher de cet idéal, tout en essayant de préserver la polyvalence nécessaire sur les longues distances. Chacun doit trouver le compromis rendement/confort en fonction de ses objectifs et de ses limites personnelles (l'arthrose naissante au niveau des cervicales en ce qui me concerne) L'approche est différente en montagne, d'autant plus que la pente s'accentue, donc que la vitesse est faible. Avec l'âge, il est possible de limiter la casse sur le plat mais l'illusion s'effondre dans les ascensions 😭

Salut Michel, Je souhaite m'inscrire pour le 10.000 de base (pas assez de côtes dans mon coin pour viser un dénivelé décent). Je suis également partant pour faire équipe avec toi mais je comprendrais que tu refuses étant donné que je n'arrête pas de te fustiger... même si tu le mérites 🤣

Il y a 2 obstacles : - Les carcasses des pneus de vélos de route sont plus fines, donc plus poreuses (ça dépend aussi des matériaux utilisés). - Les pertes de pression se font également entre la tringle du pneu et la jante. La surface de contact est plus grande et l'ajustement est plus serrant dans cette zone pour les pneus de voiture.

Essayer ??? Ta motivation semble déjà chancelante dès le début de l'année, Pierre... Tu n'atteindras pas le but si tu ne vois pas en vainqueur ! Reprends-toi !!! Aie confiance en toi !

Ayant toujours été intéressé par les calculs de braquets à vélo autant que par l'étagement des boîtes de vitesses des voitures et des motos, je peux te dire que ce n'est pas fameux pour la majorité des voitures. La plupart ont des trous entre les premiers rapports, c'est assez flagrant entre la 1ère et la 2ème vitesse, et ont les 2 derniers très rapprochés. C'est souvent beaucoup mieux sur les motos. Comme pour les vélos, les constructeurs automobiles sont attentifs aux euros dépensés et une même boîte est souvent utilisée sur plusieurs modèles aux performances différentes.