Thierry GEUMEZ

As-tu les mêmes difficultés avec les femmes ?

L'inertie est plutôt un avantage pour maintenir une allure rapide et régulière sur le plat mais un désavantage sur les relances et les parcours accidentés. Soit tu vises la polyvalence en remplaçant les roues si celles d'origine t'apparaissent pénalisantes sur le plat, soit tu conserves les légères pour les parcours accidentés et tu investis dans une deuxième paire pour les sorties plus plates.

J'ai évité une moto (pas eu le temps de me retourner pour lire sa plaque) qui loupait un virage dans la partie boisée du Ventoux et j'y ai vu une laie et ses marcassins qui semblaient bien français. C'est effectivement un endroit dangereux, même avec des disques. C'est plus dégagé par Malaucène... mais on y atteint des vitesses encore plus grandes... Le danger est partout, Pierre, ne jouons pas les "Kings of the road" !

Faudrait imposer le maillot tricolore à tous les cyclistes, ça te permettrait d'être plus plus prudent ;-)

Nous ne connaissons pas pas la fin de l'histoire. Cette Belge a-t-elle été reconnue responsable de ton accident et son assurance est-elle intervenue en ta faveur ?

T'as roulé en court aujourd'hui ?

Bardaf, c'est l'embardée ! 😮

Le code de la route stipule qu'il faut maîtriser sa vitesse en toutes circonstances et respecter les distances de sécurité 😛

Oui, ça marche. Pour l'objectif personnel (je n'atteindrai les 10.000 que le 14 mai 2025 si je ne me sors pas les doigts... mais il pleut vraiment trop) et pour l'équipe (pas de date projetée mais de toute façon tu es trop occupé avec les inscriptions).

J'en vois aussi aussi lors de chaque rando ardennaise. Descente abordée bien le milieu de la route, le buste redressé, les bras tendus, les mains aux cocottes et les patins de freins qui lèchent légèrement en continu : 10-20 km/h perdus, un moins bon contrôle du vélo... et la conviction que tu prends des risques insensés en les dépassant. Bon, il t'arrive de manquer de retenue sur le Ventoux 😇

La position est primordiale, du moins sur le plat où l'essentiel de la résistance est aérodynamique. Un changement de potence ou de tige de selle est nettement moins onéreux et plus rentable qu'une paire de roues hautes. Le meilleur rendement aéro s'obtient lorsque le dos est proche de l'horizontale et que les mains sont posées sur les cocottes, coudes rentrés et pliés à un angle proche de 90°. Les modifications de ma position effectuées ces derniers temps visent à me rapprocher de cet idéal, tout en essayant de préserver la polyvalence nécessaire sur les longues distances. Chacun doit trouver le compromis rendement/confort en fonction de ses objectifs et de ses limites personnelles (l'arthrose naissante au niveau des cervicales en ce qui me concerne) L'approche est différente en montagne, d'autant plus que la pente s'accentue, donc que la vitesse est faible. Avec l'âge, il est possible de limiter la casse sur le plat mais l'illusion s'effondre dans les ascensions 😭

Salut Michel, Je souhaite m'inscrire pour le 10.000 de base (pas assez de côtes dans mon coin pour viser un dénivelé décent). Je suis également partant pour faire équipe avec toi mais je comprendrais que tu refuses étant donné que je n'arrête pas de te fustiger... même si tu le mérites 🤣

Il y a 2 obstacles : - Les carcasses des pneus de vélos de route sont plus fines, donc plus poreuses (ça dépend aussi des matériaux utilisés). - Les pertes de pression se font également entre la tringle du pneu et la jante. La surface de contact est plus grande et l'ajustement est plus serrant dans cette zone pour les pneus de voiture.

Essayer ??? Ta motivation semble déjà chancelante dès le début de l'année, Pierre... Tu n'atteindras pas le but si tu ne vois pas en vainqueur ! Reprends-toi !!! Aie confiance en toi !

Ayant toujours été intéressé par les calculs de braquets à vélo autant que par l'étagement des boîtes de vitesses des voitures et des motos, je peux te dire que ce n'est pas fameux pour la majorité des voitures. La plupart ont des trous entre les premiers rapports, c'est assez flagrant entre la 1ère et la 2ème vitesse, et ont les 2 derniers très rapprochés. C'est souvent beaucoup mieux sur les motos. Comme pour les vélos, les constructeurs automobiles sont attentifs aux euros dépensés et une même boîte est souvent utilisée sur plusieurs modèles aux performances différentes.

... et parfois une tendance à se plaindre de tout et de rien... ou une ruse de notre ego ("moi qui suis coursier, je sens la différence alors que les mous du genou en sont incapables"). Comme dis plus haut (par toi, Jean-Pierre et d'autres), si on saute du peloton, c'est surtout parce qu'on est à court de watts et une dent de plus ou de moins n'y change pas grand chose.

Bonne année Jean-Pierre. Cours-tu régulièrement ? Tu me prêtes un titre de "docteur" que je ne mérite pas 😉 Je te conseille d'en consulter un "vrai" pour ton problème. Et même plusieurs parce qu'ils ne sont pas toujours d'accord.

Bravo ! Tu vois, tu n'as pas besoin d'un 34 à l'arrière ! 😉

Bonne année à tous ! Je vous souhaite des routes ensoleillées, le jarret nerveux et la soquette légère. Et bien sûr une santé de fer. 40 km pour débuter 2024, avec quelques petites bosses. Tout va bien...

Près de 9.000, c'est pas si mal, Michel. Un peu trop court, mais bien quand même ! 😇 Allons, ni regrets ni remords, projetons-nous vers l'année 2024 qui sera fructueuse, je n'en doute pas ! 😊

Les styles sont frappants de ressemblance. Tu penses que Gérald, Greg, Yoann et Yoan ne sont qu'une seule personne ?

Tu veux dire qu'appartenir à une moitié de Belgique met en situation de faiblesse ? 😭

Google me donne une autre version : https://fr.wikipedia.org/wiki/Stefán_Karl_Stefánsson

Avant toute autre chose, la "blague belge" est une spécialité française. Rien dont leurs inventeurs puissent s'enorgueillir, mais bon... Laissons la Suisse en dehors de cette basse vilenie 😛

Parfois, la pudeur fait prendre des détours, porter des masques, prendre la tangente...