Thierry GEUMEZ

Tu es le bienvenu... à condition de faire le 150 km 😇

120 km jeudi, 60 km vendredi... et LBL 150 km samedi ? T'es costaud !

Heuuuu ... les grands tours ??? Il prévoyait (avant son accident) de reprendre les courses en février !

Le guidon aurait été cassé ou serait désaxé si sa partie droite avait heurté la portière en premier.

Lorsqu'une voiture m'a percuté en choc frontal, le tube diagonal était plié mais la roue avant voilait à peine. Ici, c'est le tube supérieur qui a cédé. Un choc sur l'avant fait reculer la fourche qui répercute la poussée sur la douille de direction. Les fibres de carbone résistent très bien en traction mais supportent mal la compression et le cisaillement

Lorsque je veux mettre un lien sur le forum (sur l'ordi), je dois sélectionner "coller" => "en tant que texte brut", sinon ça ne fonctionne pas. Je ne sais pas si ça répond à ta question.

Le contraire m'aurait étonné.

Chaque cas est différent. La gravité de la fracture, la situation du blessé (Remco est un sportif de haut niveau avec un staff qui s'occupe de lui alors que j'étais un retraité livré à lui-même) et la sensibilité et la compétence du toubib. Puisque tu fais allusion à ma fracture de 2021, j'ai eu récemment l'occasion de discuter avec un chirurgien orthopédiste à qui j'ai brièvement raconté ma mésaventure. Sans avoir vu mes radios, il m'a dit que des vaisseaux et des nerfs se trouvaient sous la clavicule et qu'il est facile de les toucher avec la foreuse lors de la pose d'une plaque. J'ai compris à ce moment qu'un toubib peu sûr de lui ou mauvais bricoleur hésitera à opérer, même en cas de fracture avec déplacement, et qu'il cache ses craintes en exagérant des justifications médicales secondaires (on m'a évoqué un risque d'infection en raison de la dermabrasion présente sur mon épaule...).

Essaie de remonter encore le bec d'un millimètre supplémentaire (voire plus). Si tu as tendance à "sortir"de la selle par l'arrière dans les côtes, remonte la progressivement (1 mm à la fois), sans que ça t'empêche de prendre le bas du cintre à cause de douleurs au niveau du périnée. C'est en exagérant les réglages dans un sens puis dans l'autre que tu cerneras les limites de ce qui est possible. Je sais, ça fait beaucoup d'essais mais c'est le seul moyen de savoir si cette selle te convient ou s'il faut envisager de la changer.

Bah, ça t'a donné une occasion de te plaindre ! 🤣

Tout dépend de la longueur de la montée. Si elle fait moins.... que le Ventoux, je ne touche à rien 😛

Tu as raison, c'est dangereux la vitesse 😇

En l'absence d'intervention chirurgicale et selon le déplacement des fragments, la consolidation peut prendre plusieurs mois, ce qui hypothèquerait le début de saison de Remco. Je parie qu'il sera opéré.

Dans les côtes, l'inclinaison du vélo reporte le poids du corps sur l'arrière, ce qui contraint le bas du dos. Avancer la selle, ou régler son bec vers le bas, ou baisser le cintre rétablit l'équilibre et soulage le dos... mais il faut faire l'inverse dans les descentes. Bref, il n'y a pas de solution universelle. J'attends le commentaire de Michel 😈😜

C'est le réglage "standard", un point de départ. On peut ensuite ajuster suivant les sensations. La logique qui prend en compte l'effet de la pesanteur pousserait à avancer la selle si on a un buste court (par rapport aux jambes)... et à la reculer si on a un long buste.

Je préconisais de baisser la selle si on redresse le bec dans le but de moins glisser vers l'avant. Si tu ne baisses pas la selle (dont le bec est redressé), il est logique que ton périnée vienne buter sur le bec lorsque tu prends le cintre en bas. Mais, comme je le dis plus haut, le redressement du bec de selle fait aussi reculer le creux de selle, et il convient d'avancer la selle pour compenser. Ce n'est jamais simple parce que la modification d'un seul paramètre a des répercussions sur les autres.

Tu "espères te tromper" ? Menteur, tu adores ça, les vilains 🤣

Il est toujours préférable d'être stable "naturellement" sur le vélo pour un usage "polyvalent" (c'est différent pour le CLM), c'est-à-dire en prenant en compte à la fois la position efficace pour le pédalage et l'effet de la pesanteur. Les ergonomes qui valident un réglage de selle qui permet de rouler en posant à peine les mains sur le cintre sur une pente pas trop inclinée (ou les mains dans le dos, le buste légèrement incliné vers l'avant, sur le plat) sont proches de ces exigences. Tout effort destiné à tirer ou pousser le cintre, ou à se repositionner sans cesse sur la selle, ne pourra être consacré à la propulsion.

Je comprends mieux le but recherché : attirer les regards ! Le confort est finalement assez secondaire 😇

C'est la raison pour laquelle je conseille de baisser légèrement la selle. Le fait de relever le bec déplace le creux de selle vers l'arrière. Il faut donc éventuellement corriger aussi le recul de selle

Salut Eric, Si le creux est trop sur l'avant, remonte le bec, ça te fera glisser vers l'arrière ! Il faudra probablement aussi baisser un peu la selle, sauf si tu glisses en dehors vers l'arrière.

Ca fait penser à l'époque du bridage des motos à 100 chevaux. Toute la puissance était disponible en bidouillant un peu et beaucoup ne s'en sont pas privés. En Belgique, le bridage était lié à l'assurance (je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui) : ma Suzuki GSX R 750 était à 106 CV au moment de l'achat et à 150 CV (non déclarés) après le premier entretien.

Avec 250 W de plus et 20 kg de moins, tu deviens Pogacar ! Qui a dit "mutant" ?

Quoi ? Tu pèses 25 kg de moins lorsque tu fais du VTTAE ?

C'est plutôt parce que les 2 pieds ne prennent jamais simultanément appui sur le sol.