Thierry GEUMEZ

Encore une fois, ça arrive. Rarement, mais ça arrive. Je l'ai expérimenté, Franck également, Pierre l'a rappelé encore aujourd'hui mais Cannondale lui a répondu que ce n'était pas possible. Et parce que tu n'as jamais été confronté à cette situation, tu parles d'exagération. Il n'est pas agréable d'être traité de menteur de manière à peine voilée

Entre ceux qui rapportent qu'ils ont connu des problèmes avec leurs patins sous la pluie et ceux qui leur rétorquent qu'ils n'ont jamais eu de souci, ça semble devoir rester éternellement un dialogue de sourds 😮‍

Ma dernière chute par excès d'optimisme dans un virage humide... je devais avoir 15-16 ans. Et celle qui m'a valu une fracture de la clavicule en 2021, c'était par temps sec. En 30 ans depuis ma reprise du vélo, environ 4-5 chutes, dont une collective lors d'une compétition. Aucune chute à moto entre 50 et 60 ans, avec plusieurs journées sur circuit. Je ne pense donc pas rouler de manière inconsciente ou maladroite, même si j'apprécie la vitesse. Mais j'ai besoin de rouler sur du matériel fiable et l'obligation de compenser le manque de constance des patins sur jante mouillée en freinant largement à l'avance est pour moi une source d'inquiétude et de frustration. Heureusement que cette situation est peu fréquente... sinon j'aurais des disques 😊

Gérôme, les risques que je prends par choix personnel, j'en assume les conséquences. Si un virage se présente, ou s'il se met à pleuvoir, j'adapte ma vitesse en fonction de mon expérience. Mais l'imprévisibilité du système de frein à patins sur jante par forte pluie empêche d'anticiper correctement : si les freins répondent correctement, je peux par exemple freiner à 30 mètres avant un virage mais s'ils répondent mal, ou avec un gros temps de retard, il faudrait freiner à partir de 60 mètres. Comment savoir à l'avance ? Ceci ne me permet pas de rouler sereinement, quel que soit le degré de satisfaction éprouvé par d'autres cyclistes.

Tu n'as pas à t'excuser, Michel, et je ne borne pas de fou, j'essaie seulement de ne pas prendre de retard. On disait que j'étais la tortue et toi le lièvre...

Ses explications insatisfaisantes n'enlèvent rien au fait que la défaillance de son système de freinage aurait pu lui coûter la vie et il n'est pas ridicule d'essayer de comprendre ce qui s'est vraiment passé pour éviter de se retrouver un jour dans la même situation.

A ton âge, tu n'as plus rien à prouver, Michel !

Leur puissance est sans doute globalement plus élevée mais lorsque la chaussée est détrempée, c'est l'eau sur les jantes qui réduit fortement le coefficient de friction.

Les "cas extrêmes qui étayent mes propos", je les ai vécus, j'ai frôlé des accidents a priori graves, et je suis donc agacé lorsqu'on affirme que les freins à patins modernes sont toujours suffisants, ce qui sous-entend que je suis un affabulateur ou un incompétent ou je ne sais quoi d'autre. Ceci dit, lorsque j'analyse un risque, je mets comme quiconque en balance sa fréquence et sa gravité. Je roule donc encore en patins, sans avoir le sentiment d'être inconscient... mais sans nier comme le font certains que le danger est réel. Si le freinage des voitures étaient aussi aléatoire sous la pluie que celui des vélos à patins, des actions en justice auraient été intentées depuis longtemps. Mon unique expérience de voiture qui freinait vraiment mal sous la pluie, c'était dans les années 80, une Renault 5 équipée de 4 freins à tambours... Selon la quantité d'eau qui rentrait dans l'un ou l'autre frein, la direction tirait fortement à gauche ou à droite, ça faisait peur !

J'ai peut-être mal compris ou mal interprété tes paroles, Gérôme. Peux-tu m'expliquer en quoi tu les sens déformées ?

La question n'est pas de savoir si on est inconscient de rouler encore en patins sous la pluie, puisque le système donne satisfaction pour beaucoup de cyclistes. Mais les freins à patins ne fonctionnent REELLEMENT pas dans certains circonstances et ceux qui en témoignent ne sont pas crus, on met invariablement en doute la qualité de leur matériel ou leur compétence de pilotage. D'où une grande incompréhension de part et d'autre.

Merci pour ton témoignage et, surtout, je te souhaite un bon rétablissement ! Comme tu dis, il faut la conjonction de plusieurs facteurs pour qu'un accident survienne (les cours de sécurité en entreprise parlent de "l'arbre des causes"). Je m'interroge sur l'âge de tes pneus puisque tu as pris ton "vieux Canyon bon à tout faire". Si la gomme est ancienne, elle durcit et l'adhérence diminue.

Ben, j'ai roulé 68 km hier et 73 aujourd'hui. Bilan du mois de février : 920. J'attends que tu complètes ton fichier pour juger la situation 😇

Je sais que tu n'aimes pas sortir lorsqu'il pleut, moi non plus d'ailleurs, mais je me demande si tu roules quand il fait sec. Tu penses arriver à combien de kilomètres cette année ?

Et pour 12.900, une Moto Guzzi ? 🤣

Tout-à-fait ! Le vendeur a-t-il "pignon sur rue" ? Magasin connu ?

En fait, c'est toi qui t'énerves. Parce qu'un Specialissima + Campa EPS à 5.000 euros est une affaire exceptionnelle et tu la rates pour une histoire de centimètres Et en mettant des bagues sous une potence rallongée ?

J'ai relu et persiste, sans m'emballer. Si tu n'écoutes pas le vendeur et as comparé les tableaux des géométries du Cube et du Bianchi, pourquoi nous poses-tu la question ?

Plutôt que d'écouter le vendeur, tu ferais mieux de te référer au tableau des géométries du constructeur !

https://www.campagnolo.com/fr-fr/zonda-disc-brake/WWRZONDADB.html

Question de béotien : différence entre le vent en altitude et vent au niveau du sol ?

Si tu n'as pas de problème avec 170, 165 est sans doute plus judicieux que 160 pour la raison évoquée plus haut : l'obligation de réduire les développements. 165 est aussi une dimension qui plus facilement disponible.

Nous n'avons pas le cerveau câblé de la même manière. Voir seulement une petite flèche bleue au milieu d'un écran blanc ne me suffit pas. Pour m'orienter, j'ai besoin d'associer la réalité du terrain et sa représentation sur la carte.

Je ne sais pas quelle cartographie est installée d'origine sur le garmin explore 2 mais sur le 830, plus orienté sport, beaucoup de sentiers n'existent tout simplement pas. Ca n'a rien à voir avec le fichier que je télécharge à partir de l'ordinateur ni avec le fonctionnement du GPS. C'est un peu comme si j'utilisais une carte Michelin à l'échelle 1/1.000.000 pour suivre un chemin décrit par ailleurs avec beaucoup de détails.

Mon questionnement portait exclusivement sur les randos pédestres. Pour les itinéraires routiers, la cartographie installée d'origine dans le GPS suffit. Le souci que je rencontre hors voies carrossables, c'est que le GPS Garmin ne peut reproduire à l'écran un chemin qui n'existe pas sur la cartographie préinstallée, quelle que soit la source du fichier que j'ai téléchargé depuis mon PC. Il reste une solution que je n'ai pas encore explorée, c'est installer l'application OpenRunner sur mon smartphone (il existe 2 versions, une gratuite et une payante avec des fonctionnalités plus étendues si on m'a bien renseigné), j'ai vu des randonneurs qui se guidaient de cette façon en montagne. Ca ne fonctionne bien sûr que si on capte un réseau (du moins je le suppose) et l'autonomie de la batterie du smartphone est plus limitée que celle du GPS.