Geoffroy CACHAT

Chez Pirelli en tubeless, j'ai déjà monté le Pzero Race TLR mais pas le SL (ancienne version du RS comme l'a indiqué Pierre), et le Cinturato. Mais je roule maintenant sur les Hutchinson Blackbird (en 28mm) pour mes meilleures roues, et franchement ce pneu est fabuleux. A titre personnel, je trouve qu'il est au dessus du Pirelli PZero Race TLR en terme de confort, sensations et rendement. Son grip est vraiment très sécurisant également sur routes mouillées. Je mets un léger bémol : sa résistance à la crevaison et sa longévité ne sont à mon avis pas meilleures que le PZero Race TLR. Mais quid de celles-ci pour le PZero Race TLR RS ? Donc pour des roues destinées à l'été et un programme montagne où le rendement et le grip pour la confiance en descente sont plutôt importants, je pense que cela pourrait être un très bon choix.

Le Tour de Lombardie, je prévois de le faire aussi mais pas cette année, enfin je ne pense pas. Je me souviens que tu avais déjà participé. C'est encore plus près pour moi : 3h30/3h45, un saut de puce. Après LBL, il ne te restera plus que MSR pour avoir roulé les "5 Monuments". 😉

J'ai utilisé les PZero 4S en version CAA lors de mon avant dernière Paris Roubaix en 2023. C'est vraiment un très bon pneu en effet sur le pavé et les routes humides. Mais j'avoue ne pas être certain de leur rendement sur les chemins de Toscane. Mais je te le concède, je ne les ai pas testés en tubeless 😀 Oui 6 à 7h c'est raisonnable pour un petit week-end. On va profiter du départ vendredi matin pour aller faire une "reco" le vendredi après midi. Le samedi, ce seront les courses femmes et hommes et notre logement est à 500m de la piazza del Campo. Le dimanche, ce sera à notre tour 😆

Salut Pierre, je te remercie. J'ai lorgné dessus aussi, mais a priori, il y a certaines critiques très négatives sur le dimensionnement pour la version tubeless, et l'installation/mise en place d'une chambre en cas de pépin. Sur des Shamal Carbon que je viens d'acquérir, en largeur interne C21, j'ai peur que ce soit le cas. Peut être que ton expérience sera de nature à me rassurer. Je te comprends en tout cas, vu le type de courses que tu apprécies ! Tu vas faire LBL cette année, dont je rêve aussi, mais peut être l'année prochaine. Au programme pour moi cette année donc, les Strade Bianche en mars et Milan San Remo en juin. Sienne est à 6h - 7h de route de chez moi, selon l'allure 😁

Merci @Sebastienpsffff, je vais lorgner dessus aussi ! J'ai vraiment hâte aussi d'y être même si je suis loin d'être prêt.

En ski alpin, comme en moto GP, ils portent des gilets airbag depuis longtemps. Pourtant cela ne protège pas de tout (cf la chute de Cyprien Sarrazin à Bormio). Mais cela limite malgré tout l'impact des chutes sur les côtes, les épaules, le bas du cou etc... Évidemment, en ski comme en moto GP, le problème du poids rajouté n'en est pas vraiment un. Cela pourrait néanmoins être transposé aux coureurs.

Jamais eu ce problème. Avez-vous pratiqué un "zero offset" ? D'autre part, la puissance 10s ne vient pas de pédales mais du calcul fait par votre Garmin depuis les données pédales, qui elles, enregistrent en continu la puissance appliquée par vous sur vos pédales. Donc pour moi, les pédales ne devraient pas être la cause des écarts. Avez-vous par exemple mis une deuxième case "puissance instantanée" sur votre Garmin pour vérifier la cohérence ?

Bonjour à tous, je remonte aussi le sujet afin d'éviter de polluer avec la création d'un nouveau... Pour ceux qui ont déjà participé à l'Eroica, ou à l'autre version, le Grand Fondo Strade Bianche, quels avaient été vos choix de pneumatiques ? Même si je pense que par conséquent, ils diffèrent selon le vélo utilisé... 😁 J'ai en stock du Pirelli Cinturato velo dont je me suis servi sur le Tour des Flandres, et sur Paris Roubaix, en tubeless. Je pensais en utiliser aussi pour les Strade, que je vais parcourir lors du grand fondo le dimanche 9 mars. En théorie, c'est le pneu type, si j'ose dire. Mais si vous avez d'autres choses à me conseiller, je suis ouvert.

Dommage pour le Wilier que les vélocistes ne puissent pas te proposer un tarif intéressant (Wilier, bien que moins connue, est aussi une grande marque dont on paie aussi la "convoitise"). En tout cas je rejoins Pierre, le DI2 ne changera pas globalement ton vélo hormis un confort supplémentaire d'utilisation et un changement de vitesse plus rapide. Pas de quoi cependant en modifier un vélo de A à Z pour notre niveau. De mes deux vélos, un seul en est équipé, le Filante SLR devant être obligatoirement en groupe type DI2. Mon Garda n'en a pas, il est en Ultegra 11v mécanique. Et je passe de l'un à l'autre régulièrement. Si j'avais envie de le vendre, il pourrait te convenir. Mais je le garde encore un peu, désolé. J'ai regardé en occasion dans le secteur (nous ne sommes pas si éloignés), à défaut de Garda à ta taille (il te faudrait un XL a priori comme moi vu ta taille très proche de la mienne), il y a une très belle occasion vers Grenoble : un Wilier Zero SL. C'est la version moins exigeante de leur modèle de vélo de grimpeur (le Zero SLR) avant la sortie du Verticale SLR en 2024. Voici l'annonce : Wilier Zero SL Ultegra La différence entre le Garda et celui-ci : la position sera plus axée compétition qu'endurance.

Je vois que tu as un vélociste qui fait Wilier dans ton secteur. Je vais prêcher pour leur paroisse, je ne roule qu'avec cette marque. Néanmoins, d'après les envies et la typologie de vélo ou sorties que tu décris ci-dessus, un des vélos sur lequel je roule me semble correspondre à ton programme : le Wilier Garda. Un vélo positionné "endurance", très confortable mais pas dénué de qualités lorsqu'il s'agit de lui rentrer dedans. Je le roule depuis deux ans à l'entrainement ou sur des parcours longs et cassants (Tour des Flandres cyclo, Paris Roubaix cyclo) ou des sorties montagnes où j'habite, comme des sorties longues à plat (comprendre 100km/1000m de D+ environ). Ce n'est pas le plus punchy/réactif des vélos : comprendre par là que ce n'est pas un vélo de compétition pure (après, cela peut aussi être amélioré par une meilleure paire roues), ni le plus léger, mais il est parfaitement conforme à son programme. Te permettre d'aller loin sans fatigue et avec un rendement plutôt honorable sans jamais être exigeant. Il est très stable à piloter, notamment en descente où il apporte une certaine dose de confiance.

Le BlackBird, excellent choix que chaussent les roues carbone de mon Filante SLR depuis ce printemps 😆

Comme Pierre, déjà vu des chambres à air éclatées ou des jantes fondues suite à des descentes où les freins avaient été trop sollicités. Mais jamais arrivé à moi-même, pourtant encore plus lourd. En revanche, je me suis déjà arrêté dans une descente de Joux Plane côté Samoens en pleine cyclo, parce qu'elle se déroulait sur routes ouvertes, que c'était un dimanche très ensoleillé et qu'entre les voitures et les cyclistes moins à l'aise en descente, je ne voulais pas prendre de risque exagérés pour gagner 2-3 minutes. Je l'ai fait parce que je sentais au freinage que ça chauffait vraiment. Mais cela m'est arrivé une seule fois alors que j'habite et roule en montagne. Donc avant de réellement faire exploser une CAA ou fondre une jante, il y a quand même de la marge. L'important est effectivement d'adapter sa technique : freiner moins longtemps, plus fort (c'est à dire moins continuellement). Et puis psychologiquement, tâcher d'arrêter de te dire que tu risques d'exploser ta CAA, parce que plus tu vas le penser, plus tu vas te crisper en descente, et probablement freiner encore davantage. Alors qu'au contraire, la force de l'habitude d'effectuer des descentes devrait te rassurer et te permettre d'éviter ces écueils.

Suite à une blessure à un doigt au hand, j'ai du passer par la case opération donc anesthésie locale. En attendant l'anesthésiste, j'étais donc déjà installé sur un brancard en début d'après midi, allongé avec le monitoring en place. Il n'arrêtait pas de bipper car j'étais détendu et mon coeur descendait facilement en dessous des 45 pulses, ce qui était anormal visiblement pour un gars qui attendait une opération, aussi minime soit elle (deux bouts de broches pour une double fracture d'un doigt). Alors ça ne m'étonne pas du tout que ça puisse bipper à fond pour un pro 😆

Merci Pierre ! Vraiment léger donc pour un vélo de ce type sans être complètement "haut de gamme".

Oui hier (il est bien copain avec le vélociste). En revanche, le RC10 est annoncé à 7,1kg par le site officiel de Scott, nouvelle version. Ils ont du tenir compte d'un poids approximatif de pédales ? En magasin, il n'en avait pas sur ton modèle pesé ? Car ce serait bien la première fois qu'une marque surestimerait le poids du vélo monté. Ou alors ils n'ont pas encore tout actualisé sur leur site officiel... Mais vu que le poids du RCPro est annoncé à 5,9, cela me laisse penser que c'est à jour. Et du reste, c'est très très léger quoiqu'il en soit.

Un copain du club vient de commander le RC10 (montage Ultegra au lieu de Dura Ace et composants un peu moins élite). Pour sa taille, poids annoncé à 7,2kg environ en L. Mon vélo le plus réactif, le Wilier Filante, est en comparaison environ 200gr plus lourd.

Le voici

Tu as raison, j'avais essayé le SLR et je suis allé un peu vite sur la description des vélos faites par frck25, qui parlait bien du SL. Désolé. 😉

L'ancien Madone (6° gen) est une barre à mine, il faut toujours avoir des jambes très fortes pour l'emmener. Et il ne faut pas trop lui causer balade pour la même raison. Je l'ai essayé et il est vraiment difficile à tordre. Et je ne parle pas de l'associer à des roues à profil haut. N'est pas Pedersen qui veut, malgré mon beau gabarit. Quand tu as les jambes et que tu ne roules qu'à plat ou vallonné, il est fabuleux. Mais il est nécessaire d'être vraiment entrainé et constant, sinon très peu de plaisir. La 7° génération est un peu plus polyvalent mais reste d'un vélo d'élite donc il faut vraiment avoir les jambes. Le vrai cap de polyvalence a été franchi avec la 8° génération.

Pareil chez nous, comme dit dans mon message précédent. J'ai eu essayé des sous-vêtements techniques de type Dkt ou Its ou autres, conçus pour d'autres sports, mais ce n'est vraiment pas la panacée. Ils ont tendance à moins permettre de respirer que ceux conçus spécifiquement pour le vélo. Du coup, la sensation de transpiration et d'humidité intérieure arrive plus rapidement, et avec elle en hiver, la possible sensation de froid. Du coup, j'en suis revenu et je ne prends plus que dans des gammes développées pour le vélo (du reste, comme dit plus haut, j'en ai très peu).

A titre personnel, chaque lavage en machine se fait, pour ces textiles techniques, dans un filet à linge : cuissards, maillots, etc... Et jamais directement dans le tambour. 30°c sur le programme "Textile technique" qui comprend un essorage moins rapide. Sauf pour mes vieilleries, celle j'ai depuis que j'ai repris le vélo (8 ansà et que j'utilise sur le home trainer ou pour aller me balader avec mes enfants. J'utilise différentes marques de textile, avec une priorité pour Bioracer (tenue club) dont je suis extrêmement satisfait pour toute la gamme (été, mi-saison ou hiver, court ou long). J'ai aussi du Assos, du Santini, du Dkt et quelques marques qui ne sont pas purement spécialisées dans le textile. En sous vêtements techniques, j'en ai deux pour l'été (Under Armour) et un pour l'hiver très efficace (Sportful Fiandre qui est aussi windstopper), car il permet de rajouter un coupe vent à la sous couche, ce qui autorise une utilisation avec juste un maillot ML sans "veste" chaude selon les conditions.

Je n'ai rien contre les "chinoiseries", mais je leur souhaite que le vélo soit réellement à la hauteur. Ils ont bien recruté et ce serait dommage que le matériel ne soit pas du même acabit. Car ils avaient un fournisseur avec deux vélos de top niveau. Dans un sens, tant mieux pour la Groupama/FDJ qui va voir les efforts de Wilier être concentrés sur l'équipe, sauf si Wilier signe un nouveau partenariat en remplacement d'Astana.

Pas encore sauf parfois dans quelques journaux de la PQR bien informés. 😉

Dans la mesure où elles sont plus jeunes que Vollering, elles peuvent aussi avoir à apprendre d'elle. Pour se construire encore. Etre à ses côtés n'est pas la pire des manières de courir, surtout que selon les courses, elles peuvent avoir le même niveau. Elles auront donc leur chance. C'est plus l'esprit de cette équipe que d'autres.

Certes il n'y a que deux étapes alpestres à proprement parler avec des enchainements de cols, mais alors quelles étapes sur le papier... Je suis bien d'accord avec toi. La 18 depuis Vif à destination de Courchevel va être un véritable calvaire pour bon nombre de coureurs. Les ascensions sont toutes longues et s'enchainent sans aucun réel répit. Car il ne faut pas se leurrer, même le faux plat montant dans la Tarentaise pour rejoindre Brides depuis le bas du col de la Madeleine ne va pas être de tout repos. Quant au lendemain, le seul répit sera entre Bourg Saint Maurice et le pied de la Plagne soit environ 15km de faux plat descendant, qui pourrait ne pas être tant facile que ça si les hostilités sont déjà lancées. Ce qui, entre nous, dépend certes des coureurs, mais serait fort probable.