Pierre-Yves DESSIMOZ

Exactement mon cas et en plus du sur mesure, et avec une douille un peu trop haute qui rend le vélo instable en descente! J'ai acheté depuis lors un bmc avec une douille plus large et moins haute, mais 3cm d'entretoises et on descend sans crainte, les plus importants c'est l'angle du tube de selle et la longueur du tube "horizontal".

Ouh là là. 2x le Tourmalet, 2x le Galibier et maintenant 2x l'Alpe (et en plus ds la même étape) dans 3 tours différents, on ne sait plus quoi inventer pour départager tous ces dopés, bien triste tout ça! Sur la Vuelta il ne leur reste plus qu'à escalader ce monstrueux "col" au sud du pays , dont j'ai perdu le nom et qui monte à 3200m sur des routes en béton...

C'est le miodèle bas de gamme, idéal pour débuter, ce n'est pas mon cas, je l'ai choisi pour sa géométrie spécifique cycloconfort, dirait-je, et maintenant je me trouve mieux positionné que sur mon carbone sur-mesure! Il ya de la recheche sur ce concept, le modèle carbone doit être un must, d'ailleurs bcp l'on plébiscité , cf top vélo d'avril 2013. Peut-être pas un modèle spécifique pour les grimpeurs, mais un passe-partout, surtout sur des routes en mauvaise état.

Bof, franchement si c'est pour prendre un alu, autant choisir un qui a "de la gueule" ou de l'originalité, comme le BMC avec ces bases spéciales et haubans trés fins qui s'attachent trés bas sur le tds et qui permettent de fixer les freins assez bas, pour plaquer davantage la roue au sol. De même la fourche qui se courbe juste au fond avant de fixer la roue et qui évite l'effet marteau-piqueur des fourches droites et au contraire plus dynamique qu'une fourche cintrée( j'en ai une sur mon carbone, en descente c'est pas top!) . Tandis que le cannon, comme dirait XL , est moche, même pas sloping, bref pas moderne! Personnellement j'aurais préféré de version carbone du gf, mais pour rouler l'hiver autant un bon alu et pas trop cher!

J'en ai déjà parlé sur votre précédent post, j'utilise ce vélo comme mulet, c'est pourquoi j'ai pris le moins cher possible, avec de piètres roues shim 501 et des pneus de 28 conti ultra sport. Au début j'avais l'impression de conduire un "tracteur", puis je me suis habitué, cela permet d'améliorer sa puissance (en plus je n'ai pas de 17, je dois utiliser le 16 et le 18 en alternance), la cassette 11-32 ne me sied guère, 11 et 12 trop grands pour moi, et pas de 19 21 23 que j'emploie couramment. La chape est longue et accepte le 32, la cassette doit être une de vtt la SLX? Pour l'hiver et vu l'état lamentable des routes, les 28 me vont pas si mal, et en plus je veux les essayer dans la caillasse, cols muletiers et autres. Tout a l'air costaud sur ce vélo, sauf peut-être les haubans ultrafins, mais c'est de l'alu et pas du carbone, donc pas de souci. La douille de direction a un diametre de 1 1/2 comme les canyon en bas et 1 1/8 en haut ,donc n'importe quelle potence standard convient, ce qui n'est pas le cas du canyon.

Question chape, j'avais déjà un dérailleur ultégra 6600 à longue chape sur mon vélo n°1, changé depuis peu par un 6700 chape courte qui accepte le 28, mais peut-on essayer d'autres roues que les originelles, sur un cadre et qu'est-ce qu'on doit faire, equilibrer, recentrer?

Faux ! série 6000 pour le gf 02, pour plus de souplesse? Vu qu'il est catalogué ,endurance, ce doit être le cas,non? Monté avec des roues bas de gamme et des pneus de 28, c'est difficile de dire d'oû provient le confort, il faudrait que j'essaie avec mes tricon, mais comme le dérailleur est à gde chape, je ne sais pas ce que ça donnerait. En plus la selle absorbe bien les vibrations, il faudrait transférer ma SLR, mais j'ai trop la cosse pour le faire!

La route de Tirano, comme la vallée de la Maurienne à vélo, c'est suicidaire, mais comme il n'y a pas d'autres itinéraires..., en Italie la route a 2 voies seulement et les automobilistes n'arrêtent pas de dépasser, car la ligne droite est interminable, alors rouler à vélo là-dessus...J'avais fait le col de la Bernina et la forcola de Livigno seulement depuis le lac de Poschiavo, en Suisse je me sentais quand même plus en sécurité. En revanche pour le Stelvio il faut bien passer par Prato, mais en montagne il me semble que ça roule plus prudemment.

Et pour marcher, on peut aller loin?

Bonjour, j'ai le BMC, c'est du costaud, trés rigide, impeccable pour les gros gabarits, bon les roues et pneus (en 28) sont bas de gamme, mais pour 60.70 km , ça suffira amplement, et puis des roues , ça se change quand on en a marre de celle-là, moi je l'utilise comme mulet, et vu le temps de m.... actuel, il va encore me servir un moment, je le trouve bcp plus stable que mon carbone à raccords, qui me procure des instabilités en descente et oû je dois freiner bcp plus qu'avec le BMC (c'est vrai quîl est neuf celui-ci), le diamètre de la douille est bien plus conséquent et conique, ce qui augmente la rigidité et la stabilité de l'avant. A l'arrière le tube de selle est de plus petit diamètre , mais cela ne change rien par rapport au carbone. Au niveau poids il y a peu de différences entre le modèle alu et le carbone du grandfondo 01. Idéal sur les mauvaises routes car conçu pour Paris-Roubaix, davantages que pour les grimpetttes dans les Alpes.

Je crois que la longueur du TH ne doit pas être raccourcie, car elle permet un étirement de la colonne, mais hausser le guidon me paraît indispensable. Aprés mon sur mesure, je me suis racheté un vélo de série, BMC granfondo, 1cm de plus que l'autre et douille 3cm plus basse, pour conserver la même hauteur du cintre, j'ai laissé 3cm d'entretoises et potence montante à 10°, j'ai constaté que la longueur ne me gênait pas. De plus la selle est totalement différente, son creux est si marqué, qu'on est parfaitement calé, on glisse moins, cela doit stabiliser la colonne vertébrale. L'autre selle étant une SLR , plate, mais affaissée légèrement, et là on bouge pas mal d'avant vers l'arrière et inversément, tous les détails comptent,quand on a un problème qq part.

J'ai subi un tassement vertébral D12-L1, avec perforation du disque et fracture L1, diagnostic loupé aux urgences, jamais opéré et pour moi à moins d'être obligé, on ne touche rien! J'ai d'aprés les conseils d'un vélociste, hausser mon guidon , la douleur est toujours présente, mais aprés le retour surtout, puis j'ai rebaissé progressivement (aprés achat d'un vélo sur mesure, trés court et à haute douille), eh bien, plus je baisse, plus j'ai mal, donc il n'y a pas de règles, mais peut-être la localisation du problème ( L4-L5 c'est bien plus bas dans la colonne) impose un changement qui ne convient pas forcément à tout le monde.

Pourquoi se poser tant de questions? Quand le moment de changer se manifestera, on mettra des corsaires, puis des courts, et basta! En tout cas, cette année, cela valait la peine d'investir dans un bon (trés bon même) cuissard long, je ne suis pas "chaud" pour les jambières,ni et encore moins pour les genouillères, préférant les vêtements une-pièce.

J'ai rencontré ce matin, avant le déluge, Jonathan Fumeaux, néo pro de l'équipe IAM, qui revenait de Corse et partait pour la Bretagne, pour participer à une "coursette" , la route Adélie ou pas? Pour ces jeunes, ces courses sont indispensabales pour se faire les dents, surtout les continental Pro, qui doivent compter sur des invitations pour pouvoir participer aux grandes épreuves.

A propos des 2 way fit, des dt swiss tricon tubeless et autres, existe-t'il des roues sur lesquelles on ne peut pas monter de pneus traditionnels, mais que des tubeless?

Faut pas écouter ce qû'ils disent, les conti sont trés chouettes, surtout montés sur l'arrière, de toute façon il n'y en a pas d'autres qui durent autant longtemps, au moins 6000km et n'est-ce pas ce qui compte le plus, et en plus on crève rarement, et quand ça arrive ( la semaine passée) c'est souvent signe qu'il faut les changer, car ils s'applatissent pas mal, mais les flancs résistent bien, si l'on compare aux michelins, et autres Bontrager R3. Question rendement ils se valent...

Michelin sur l'avant et conti sur l'arrière, trop neuf pour pouvoir juger, mais suis prêt à parier que les conti dureront plus longtemps, même à l''arrière...

Avec les lentilles, la transpiration coule dans les yeux et ça brûle, on ne peut pas rouler sans lunettes ( en plus des lentilles), on choppe toute sorte d'insectes , qu'on avale aussi parfois! Mes lentilles sont aussi progressives, mais je ne peux plus travailler avec, la précision des détails manque, mes lunettes à verres progressifs idem, alors je les enlève et tout rentre dans l'ordre, les myopes peuvent se permettre ça.

Depuis le message que j'ai laissé, l'an passé? J'en ai vu un , mon voisin, qui en a fait l'acquisition, à 9000frs, je ne sais pas comment il a fait, il ne doit pas rouler sur l'or poutant! Il m'a parlé de son confort, son manque de rigidité pour les pros, il semble plus conçu pour les cyclos, oui mais à ce prix là? Ca ne m'étonnerait pas qu'il disparaisse du catalogue, question rentabilité, mais en fait pour un premier essai, ça peut se comprendre.

Tout à fait, et il y a plusieurs modèles de corsaires, par ex chez assos le tk 434 pour les moins frileux et le tk 607 pour les plus. il suffit de mettre de grandes chaussettes pour être en long!

Rassurez-vous, ici en Suisse. aprés l'hiver , les routes sont aussi catastrophiques, nous on déblaie constamment, et des morceaux de goudrons se détachent, laissant des trous, qu'on ne peut pas tjrs éviter, les conti sont de loin les plus fiables, je viens de changer le mien, crevaison aprés 10mn sur une route pourtant lisse et sans silex, c'était le moment de le changer, 6000kms et une saison entière sans crever. Sur l'avant j'essaie le pro 4 service course, on verra bien, mais je doute fort qu'il durera aussi longtemps. Sur la roue avant on crève nettement moins et on peut se permettre des véloflex, à condition d'en trouver, je n'en ai jamais vu dans mon secteur. Peut-être sur chain...

J'ètais aussi intéressé par le Domane, en ultégra ou 105 qu'importe, mais au niveau géométrie, il ne convient pas à tout le monde, les douilles sont moins hautes que sur l'ancienne géométrie h3, ET SURTOUT les angles de tds sont trés redressés et les tubes horizontaux longs, j'ai acheté le BMC GF02 alu, qui me semble plus judicieusement conçu, les angles de tds sont 73,5 pour toutes les tailles, comme les cyclos sont plus grands qu'auparavant ils trouveront mieux leur position, bien que les tubes horizontaux soient plus courts que la moyenne (ce qu'il me fallait justement et aucune marque ne proposait ça). La hauteur de douille est dans la moyenne haute (moi j'ai 3cm d'entretoises et potence montante , et ça joue nickel).En carbone ça doit encore mieux amortir les chocs.

Voilà , j'ai récupéré mon vélo avec nouveau dérailleur shimano 6700, chape courte, plus nouvelle transmission, ça m'a coûté bonbon; comme conseillé ci-dessus, il me faudrait changer de vélociste, ou reprendre une cassette shimano, mais laquelle? Aucune ne correspond à mes souhaits, avoir une suite 16-17-19, et 21-23-25 (-27ou 28), sans le 11 et même le 12 que je n'arrive pas à emmener!

A chacun son opinion. en 3 ans d'utilisation on m'a changé 1 rayon fin , mais cassé par le mécano, à ce sujet je ne sais s'il manque de doigté ou si ces rayons sont vraiment trop fragiles, mais en tout cas il ne faut pas rouler comme un bourrin avec ça, et ne pas excéder, disons, les 75 kgs. Pour ma part ils ont remplacé des shimano 600, bcp trop souples et j'avais fendu la jante arrière, ce qui ne m'était jamais arrivé, mais il faut bien commencer une fois! Au niveau rayons, je les trouve vraiment fins côté opposé à la cassette, mais probablement supertendus, et légers, toujours cet argument pondéral, qui cause bcp de soucis...

Trés bonne question, j'ai la tricon, c'est une roue de grimpeur et non aéro, les roulements sont fabuleux, mais les rayons, opposés à la cassette, fragiles. La Dicut doit être le nouveau modèle qui la remplace, le concept du rayonnage et du moyeu a changé, à savoir s'il n'était pas satisfaisant, mystère, moi je trouve les tricons fantastiques, comme je ne pratique que le vélo en montagne, je ne peux pas imaginer mieux, en rigidité et légèreté. J 'aimerais aussi par curiosité connaître les caractéristiques de la dicut.