Pierre-Yves DESSIMOZ

Bonsoir, j'ai le BMC Granfondo 02 alu, en 105 , avec des roues bas de gamme, shimano 501, rayons ronds et pneus continental ultrasport en 28, mais à tringles rigides. Pourquoi vouloir passer en 28? Moi je n'ai qu'une en -vie ,c'est de m'en débarrasser, de mettre une autre paire de roue avec des 23, ça roule bcp mieux, plus léger, moins difficiles à emmener, ces roues et ces pneus conviennent bien pour l'hiver et ses routes dégueulasses, avec le sel, la neige qui fond, ou la pluie. J'ai monté un jour des dt swiss tricon 1450, à la place, j'ai pu grimper de manière bien plus allègre, en me fatiguant moins, c'est vrai que la cassette d'origine 11-32, avec un déraillleur grande chape, ne me convient pas trop au niveau développements, surtout pour la montagne. Un mot pour terminer, pourquoi revenir sur de l'alu, ce sera toujours plus lourd et à mon avis plus rigide et moins confortable que certains carbones, même si BMC a conçu ce vélo ( en fait le gf 01 en carbone) pour les Flamandes et les pavés. Mon vélo principal est un carbone à raccords alu, bien plus léger et facile à emmener dans les montées, mais un peu trop souple pour les descentes!

Que de foin, à propos de l'état de la route, tout à fait acceptable et même ça donne envie de la faire cette montée, bien plus que l''Alpe et en plus il n'y a pas toutes ces saloperies d'inscriptions! On parlait de passages à gué, pas vus, que des zones de goudron frais, je pense qu'elle méritait bien ça, sans faire de mal aux marmottes, ç'aurait été bien dommage de l'escamoter! La prochaine fois, il faudra peut être l'emprunter dans l'autre sens!

Les vélocistes ne savent pas toujours régler correctement le recul de selle; sur mon bmc gf02 mon vélociste avait pris les mesures depuis l'arrière de la selle et ma selle se trouvait 2 cm trop en arrière, pourquoi ? La forme de cette selle (royal sa ba) ressemble à une fizik alliante, avec un creux très prononcé et situé très en arrière, alors que sur mon 1er vélo la SLR est plate et le creux très centré et encore difficile à cerner. Il faut bien prendre la mesure depuis le creux de selle. à condition de le trouver et réajuster d'après les sensations, mais c'est quand même pas évident, mieux vaux connaître la valeur approximative de ce recul.

Bonsoir, si l'on n'a pas de traumatisme vertébral et qu'on est jeune, on peut certainement améliorer sa souplesse et donc baisser progressivement son guidon, mais quand la douleur est là, même après la performance sportive (bien souvent dans son lit!), on ne peut pas tricher. Sur mes deux vélos j'ai inversé les potences et empilé 3cm d'entretoises, pas moyen de faire autrement, mon dos me rappelle immanquablement que j'ai fait du vélode ! Oubliés les 7cm de différence hauteur selle-hauteur cintre, préconisés par une étude posturale, de même que la longueur horizontale avec potence à 110 de bike fitting! Je supporte tout juste 3cm et 2 potences montantes de 90 et 100.

Si si, ça m'est arrivé une fois, mais dans des circonstances spéciales: j'avais déjà crevé une semaine auparavant mais sans exploser ma jante, et remis le même pneu déjà bien usé ,1ère erreur, la 2ème j'étais vraiment trop sur les freins la fois suivante, car la pente dépassait les 10%. Je ne me souviens pas s'il s'agissait de chambre en latex, qui peuvent exploser, d'aprés ce que j'ai lu dans le forum. Aprés l'explosion, le pneu était sorti de la jante, abîmé, la crambre déchirée sur 15cm ou plus. Je ne me rappelle plus comment j'étais rentré!

OUI, c'est bien ce que je me disais, d'ailleurs essayez donc d'enfiler un S chez Assos, ils taillent tellement petit, qu'il faut être fluet pour rentrer dedans, avec qqs années de pratique et de bonnes grosses cuisses, on a tout de suite les valseuses à l'étroit, d'ailleurs tous les invendus en boutique (chez Assos) et soldés sont des S et M pour les maillots et vestes.

Bonsoir, effectivement il faut tomber juste au niveau taille, un poil trop grand et en plus position assise gardée trop longtemps, la peau du cuissard fait des plis, de plus le cuissard se détend après de nombreuses utilisations, même si le"chamois" n'est pas usé, même un Assos finit par provoquer des blessures (mais c'est vrai qu'on n'utilise pas forcément de pommade!). Faut-il prendre trop petit, si on peut le supporter, en espérant qu'en se détendant il prendra la forme adéquate?

Exact, l'an passé j'ai voulu faire de meme, sur mon Moser alu de 97, j'ai renoncé et préféré une ancienne potence ttt que mon véociste avait et a encore en stock, je trouvais que ça dénaturait mon vélo, en plus elle était noire alors que la potence originale était alu. Maintenant je trouve tout ça dépassé et mon Moser est planqué à la cave pour l'éternité à moins que je m'en débarrasse, je trouve le système aheadset bien plus esthétique et fiable (de plus le guidon oversize est bien plus stable que ces vieux plongeurs lourds.) O tempora o mores!

Bonjour, certaines chambres à air on des valves qui se dévissent, conti me semble-t'il, en enlevant le bouchon (si on en met un) on peut dévisser la valve et la chambre fuit. Mais c'est une éventualité, comme dit plus haut la chambre est peut-être déchirée, au niveau de la valve.

Bonjour, on peut aussi faire exploser ces chambres sur des jantes alu! Ca m'est arrivé une fois, la cause ? Un pneu bcp trop usé avec lequel j'avais crevé une semaine auparavant et des freinages bcp trop appuyés et longs, sur une route de montagne à fort pourcentage, je me demande encore comment j'ai fait pour rentrer à vélo, car la tringle ètait bien abîmée! Pour la chambre je crois bien que c'était une latex, cet événement remontant à plus de 20 ans et je ne sais pas si les butyls existaient à cette époque?

Mon voisin trouve que le freinage sur la jante est insuffisant, mais c'est un problème récurrent aux jantes carbone et notamment à pneus, raison pour laquelle tout le monde conseille les boyaux et des patins spéciaux pour zones de freinage carbone, d'autre part on constate que les jantes carbone chauffent trop lors des freinages en descente et feraient exploser les chambres à air?

Bonjour, pour des descentes comme le Lautaret par ex, des grands boulevards à pourcentage faible, ça joue et encore on est moins aérodynamique, mais pour des virolets, des 10%, là il faut mettre les mains en bas pour être le plus prés possible des leviers.

Bonjour, si vous voulez acheter un vélo de course, il faut un cintre de course et notamment un compact, si vous voulez un cintre plat, restez en VTT et montez des pneus slick pour VTT. Le cintre compact est la dernière forme en vogue du guidon de cycliste sur route, les cocottes se positionnent à peu prés à dix centimètres de la barre horizontale (on parle de la profondeur ou reach) et la position basse à 12-13cm (on parle de hauteur ou drop) , contrairement au cintre dit anatomique bcp plus profond et plus haut. Une autre variante ancienne est le cintre italien (rond) qu'utilisaient autrefois les pros, regardez les photos de Merckx et cie( bien que ce dernier roulait sur un cintre rond dit "belge" plus haut et plus profond encore). Même en ayant mal au dos, jamais je ne lâcherai mon cintre route pour un plat, en descente je trouve celui-ci trés dangereux.Comme l'a dit Frank, descendre les mains sur les cocottes , c'est casse-gueule, quand on passe dans un trou on perd le contact avec son cintre et on peut passer par dessus bord ( c'est exactement ce qui m'est arrivé et je me suis fracturé une vertébre lombaire!).

Bonjour, les Attack sont en 22 et les Force en 24, Juste? Un de mes voisins roule avec ça sur des Easton carbone ( entre 30 et 40 de hauteur de jante ,il me semble, cela lui convient bien, même s'il a un peu peur en descente pour les freinages). Ils sont vendus par paire, et quel est leur prix par rapport au Gd Prix 4000. Moi-même j'ai des 4000 à l'arrière et des Pro 4 service course à l'avant, et le mix me semble une bonne idée, on use quand même nettement plus l'arrière, donc un montage dissocié se justifie. Au niveau diamètre les Force sont -ils bcp plus large que les 4000?

Superbe arrivée à Vermala, oû Fignon s'était imposé en 84, lui qui croyait que l'arrivée se trouvait dans la station de Crans.Montana et qui a dû poursuivre son effort sur la partie la plus difficile, bien plus pentue que tout le reste, ce que Hesjedal n'a pas pu réaliser, lui-aussi probablement ne s'attendait pas à ça, au contraire de Mollema, Tschopp, Frank ou Reichenbach (super le néo pro!) qui connaissaient bien le final. Dommage qu'on aie escamoté le Nufenen, pour durcir encore un peu le parcours.

Vous parlez du public, lorsque la caravane passe, il ne va pas se jeter sous ses roues quand même! Dans les arrivées au sommet, que la route soit large ou étroite, on n'y voit plus rien du tout, tellement il y a de monde, il faudrait sans doute cadenasser complètement la chaussée avec des barrières sur toute la montée!

Bonjour, comme je n'avais jamais crevé en 6000kms avec mon conti, je pense qu'il devait quand même être bien usé, mon vélociste m'avait d'ailleurs averti, comme je venais d'en commander un nouveau, je n'ai pas hésité à le changer, je trouve qu'à l'arrière bien peu de pneus résistent longtemps, 6000 c'est pas mal et ça m'a fait une saison, c'est lorsque l'on doit changer plusieurs fois dans la même année que l'on peut dire qu'un pneu ne convient pas, le but c'est quand même de ne pas jeter l'argent par les fenêtres, les frais d'entretiens et réparations, dans notre sport sont quand même conséquenrts!

En 7ans, c'est vrai qu'il faut se relire avant d'appuyer sur envoyer; la cassette de l'an passé a été changée au début 2013 aprés 6000km, et comme ça ne fonctionnait pas bien, on a changé le dérailleur, avec un léger mieux, mais pour moi, ce sera la dernière...

Bonsoir, cette année j'en suis à ma 4ème cassette Miche 13-28, je trouve que ça marche de moins en moins bien, j'ai même dû changer le derailleur arrière (6700 à la place du 66oo à longue chape), je cherche une solution pour la prochaine, le système de Marchisio est un peu dépassé semble-t'il, peut-on me le confirmer? Avec départ 12 en tiagra on perd le 16 que l'on utilise pas mal avec le 17 sur le plat, le reste de l'étagement est bon avec 21-23-25-28, à défaut de mieux je me rabattrait sur celle-là, mais il va falloir augmenter ma puissance pour utiliser le 15 au lieu du 16, mais je suis cinquantenaire et plutôt grimpeur!

Bonjour, je me permets de corriger votre petite erreur anatomique, on parle d'épididyme (c'est déjà bien assez difficile à écrire sans faire de faute de frappe) qui est la partie supérieure du testicule, l'épididymite étant une inflammation de cette partie, comme une diverticulite ou une appendicite sont des inflammations d'un diverticule ou de l'appendice! De même on devrait dire une sciatite, inflammation du nerf sciatique ou ischiatique.

Bonjour, je me permets de corriger votre petite erreur anatomique, on parle d'épididyme (c'est déjà bien assez difficile à écrire sans faire de faute de frappe) qui est la partie supérieure du testicule, l'épididymite étant une inflammation de cette partie, comme un diverticulite ou une appendicite sont des inflammations d'un diverticule ou de l'appendice! De même on devrait dire une sciatite, inflammation du nerf sciatique ou ischiatique.

Je connais dans la région de Freiburg in Brisgau (je précise car chez nous en Suisse il y a la ville et le canton de Fribourg, qui sont bilingues), le Titisee , une petite montée pas trop méchante qui s'arrête au bord d'un charmant lac, mais on ne peut pas dire que c'est un col, pour trouver des montées plus intéressantes il faudre choisir des endroits comme Garmisch ou Berchtesgaden.

Sur les dt swiss tricon , il n'y a pas non plus de trous pour les têtes de rayons, parce qu'ils sont compatibles tubeless, sur le Cycle il y a quelques années à la parution de ces roues, ils disaient qu'il fallait quand même un fond de jante, "parce que la chambre à air serait par trop distendue", je ne sais pas si sur les Dura Ace c'est la même chose, si elles sont aussi compatibles tubeless?

Exact, et en plus ça lui musclera les bras, on a fait des progrès depuis le temps, il n'y a que l'embarras du choix...

Si vous roulez en conti 4000 top vélo a répondu à la question, le 23 a un meilleur rendement, reférez-vous à leur test, s'il a été fait correctement, pour les autres marques ils ont choisi le 25. J'ai même du 28 (à tringles ridides) sur mon mulet, par les temps qui courent, on risque moins la crevaison, bien que j'en ai déjà subi une!