Nicolas JOARY

Quand on roule "en-dedans" de manière prolongée, beaucoup de choses changent. En premier lieu, la position sur le vélo, qui distribue le poids différemment. Moins tu fais d'efforts, plus tu dois simplement porter ta masse au lieu de l'utiliser au mieux pour qu'elle s'additionne à ta force de pédalage ou l'entrave le moins possible. Il y a d'autres éléments qui changent, mais les spécialistes de l'effort (ce que je ne suis pas) te les expliqueront mieux que moi.

S'il peut "sentir" les courses aussi bien que Valverde les sentait, ce serait une autre qualité enviable.

L'arythmie cardiaque, c'est très souvent, en dehors de causes dues à des maladies bien connues, un problème de prédisposition génétique. L'arythmie cardiaque apparaît souvent assez tard dans la vie, mais la pratique d'un sport d'endurance peut en hâter la survenance. Faut pas voir le mal partout. On n'a pas toujours reçu les meilleures cartes, dans la vie.

Bon courage à lui. L'arythmie cardiaque, ce n'est pas drôle du tout, même sans faire de compétition. Alors, quand on en fait un métier et qu'il faut s'arrêter...

Apparemment, les DS et leurs coureurs attendent les choix des autres pour divulguer les leurs. Beaucoup d'intox dans tout ça.

Mais des fois c'est l'inverse.

Sauf si le mix comprend des Wallons et des Flamands.

Je me réjouis d'avoir la confirmation que Remco Evenepoel fera bien le Giro. Cela nous permettra peut-être d'avoir enfin quelques étapes en direct à la TV belge ! Il y a des paysages merveilleux en Italie, on ne nous les montre pas assez souvent. D'un autre côté, Pogacar se tâterait encore pour sa participation au TdF. Avec pareil parcours, devrait-il encore hésiter ?

Eh ben ça, je veux bien le croire, que ça doit être ch* ou donner la nausée, de tourner en rond sur une piste ! Et bravo à ceux qui parviennent à faire du vélo statique sans s'emm* ! L'esprit de compétition, ça motive à endurer la souffrance et autres sacrifices, il convient de l'admirer. Moi, je ne pourrais pas. Vélo, pour moi, c'est et ça a toujours été synonyme de plaisir et de liberté.

Et sans pavés !

L'heure, c'est juste une convention. C'est bien moins compliqué de reculer ou d'avancer des horloges que d'adapter les horaires d'activités professionnelles et scolaires en fonction des saisons. Naturellement, nous devrions adapter nos rythmes de vie à celui des saisons, mais c'est si compliqué à gérer qu'on préfère nous vieillir ou nous rajeunir d'une heure en deux coups de cuiller à pot. On vit dans un monde de dingues. Ici, il n'y a même plus de dimanches. Les boutiques sont ouvertes, les gens bossent, etc. On n'est même plus un petit peu au calme sur les routes le dimanche avec nos bicyclettes.

L'autodérision est un sport que les Belges pratiquent mieux que personne.

À noter qu'en cette saison, un parapluie décalé c'est pas l'idéal.

Mouais... Faut quand même avouer que si on devait remplacer chaque année des trucs caoutchoutés, qu'ils servent ou pas, ce serait exagéré. C'est vrai que des patins de freins, ce n'est pas si cher, mais si ceux qui sont montés ont encore bon aspect, quantité et qualité de matière, un essai prudent renseigne vite. Et pour le reste c'est pareil : si le vélo a été rangé pendant de longs mois, on ne l'enfourche pas directement comme ça pour une sortie de cent bornes en groupe rapide. On inspecte tout, nettoyer, lubrifier, régler... avant un petit essai. Faut pas non plus tout jeter systématiquement parce que c'est un peu vieux. Et ça vaut pour moi aussi. 🤪

La solution, c'est N+1... 😄

Il me semble qu'on ne voit plus beaucoup de cadres aux cotes carrées, qui conviennent mieux aux cyclistes à "longues jambes". On choisit souvent la dimension de cadre à partir de notre EJ, mais choisir en fonction de notre allonge (buste, bras) serait probablement plus approprié. Difficile de raccourcir rien qu'en changeant de potence, quand deux ou trois centimètres ne suffisent pas.

C'est bouleversifiant, apparemment !

À ma connaissance, les composants se dégradent d'autant plus vite qu'ils sont mal entreposés, si on ne les utilise pas. Gros écarts de température et d'hygrométrie, exposition aux UV, poussières et graisses, etc... Donc, si le vélo a été bien protégé et entreposé, ça ne m'étonne pas. Quant à l'usage, soutenu ou non, ça dépend aussi des conditions, surtout climatiques et d'état des routes. Il y a une différence entre sortir par beau temps seulement sur des parcours agréables et velotaffer quotidiennement en toute saison.

Je suis un groupe de tafiottes à moi tout seul.

Eh ben voilà. 64 pour moi, ce qui explique certaines choses. Je mourrai moins fort, mais moins c*n. Enfin, peut-être... puisqu'il paraît qu'il n'y a pas que les muscles qui ramollissent.

Oui, certainement. La préparation de Merckx n'était sans doute pas idéale, quand on voit la saison cannibalesque qu'il avait réalisée en 72, avec des victoires à Milan-San Remo, Flèche Wallonne, Liège-Bastogne-Liège, Flèche Brabançonne, Victoires finales au Giro et au TdF avec victoires d'étapes à la clé, le maillot vert, etc. Difficile de tout citer !

C'est typique à ce genre d'exercice. Le coureur met en œuvre les meilleurs moyens techniques dont il dispose et se prépare physiquement et mentalement du mieux qu'il peut. Le Cannibale a avoué, après sa tentative victorieuse, n'avoir jamais autant souffert sur un vélo. Et venant de celui qui savait mieux que personne endurer la souffrance sur une bicyclette, cela veut dire qu'il avait vraiment fait le maximum, avec ses moyens et ceux de l'époque. Il avait même dit quelque chose comme "plus jamais ça", à l'issue de l'exercice. Ganna a certainement souffert, lui aussi, sur sa machine. Les records étant faits pour être battus, le sien le sera un jour, mais cela prendra peut-être du temps. À moins qu'il ne décide lui-même de l'améliorer...

Oui, cela semble correspondre à mon expérience. Ma femme a un VAE à moteur central Bosch depuis 4 ans. Aucun souci. Aucun passage chez un vélociste non plus, la principale raison à cela étant que nous l'avons acquis en VPC en Allemagne, plus rien de conforme à nos attentes n'étant alors disponible près de chez nous, et que nous n'avons dès lors pas de point de service attitré. Je vérifie donc moi-même la mécanique, sans jamais avoir eu à "ouvrir la boîte" côté motorisation. J'ignore ce qui se passe là-dedans, mais en cas de nécessité, je trouverai bien un point de service. Bosch, c'est répandu. D'autres membres de ma famille ont également un VAE, qui va chez le vélociste une fois l'an. À ma connaissance, c'est surtout pour les réglages mécaniques. Côté électr(on)ique, le technicien brancherait l'engin sur un système de "diagnostique" et vérifierait la charge batterie et des trucs du genre, mais ça reste flou pour moi. Comme Bikes Ultra l'indique, une mise à jour logicielle peut être réalisée également...

Merci pour les infos. Comme je le pressentais, c'est surtout la mécanique qui doit être vérifiée, comme sur tout vélo. L'électricité/électronique, de deux choses l'une : ou ça fonctionne et on ne touche à rien, ou ça ne fonctionne plus et là...

Si le record n'est pas battu, ce ne sera pas par la faute du vélo, sauf ennui mécanique, bien sûr... 😄