Nicolas JOARY

C'est intéressant. Extrait : " Whatever lube you decide to use, keeping your chain as clean as possible is vital to getting respectable life and efficiency from it. The best lubes here excel for their ability to lubricate the inner surfaces of the chain, and keep contaminants from entering, but they’re not a replacement for proper maintenance." Extrait encore : " What chain lube is best for one person may be completely wrong for another depending on maintenance schedule, riding conditions, riding style, and attention to detail. " Et enfin, tout en bas, la petite note qui tue : " Disclaimer: Adam Kerin of Zero Friction Cycling is the Australian distributor of Molten Speed Wax, and retails the products suggested. " Ben tiens ! Il n'empêche que les observations semblent correctes, dans l'ensemble, qui indiquent que la propreté prévient l'usure rapide et qu'une lubrification efficace réduit les frictions internes, permettant d'économiser quelques Watts. Pour le reste, ça dépend aussi de l'usage fait du vélo, des conditions de roulage, du soin qu'on accorde à l'entretien de la chaîne et du temps qu'on y consacre. Ce n'est pas la première fois que je lis que la lubrification avec une cire est intéressante parce qu'elle n'accroche pas la saleté. L'application requiert cependant du temps (nettoyer, dégraisser, sécher, laisser tremper dans la cire chaude, etc.), et tout le monde n'est pas prêt à ça. Rouler sous la pluie sur des routes sales ; dans des sentiers boueux avec un VTT ; dans le nord en conditions hivernales ; au soleil sur du bel asphalte propre et sec... Chaque pratique a ses bonnes et mauvaises recettes.

C'est le Conti gatorskin de type "boyau", pour ce que j'en sais. Les meilleurs prix sont souvent trouvables en VPC sur les sites allemands, mais il faut tenir compte des frais de port, souvent offerts à partir d'un certain montant quand on commande "dans le pays". Au final, quand on habite en France, les sites français reviennent souvent moins cher. En Belgique, c'est souvent l'inverse. Meilleurs prix en Allemagne, port compris.

Rrrrroooooo...

À défaut de fournir à Christian Cannondale des réponses éclairantes quant à sa question sur les pneus, je me demande si nous n'allons pas finir par le gonfler avec nos discussions sur l'entretien de sa chaîne... 🤪🤪🤪

Faudra être motivé pour sortir, en effet !

À noter que KMC recommande de ne pas utiliser de dégraissant ni de solvant pour nettoyer une chaîne de vélo. Et si on en utilise malgré tout, de laisser ensuite tremper la chaîne dans le lubrifiant, afin qu'il pénètre bien dans les rouleaux.

Le WD40 (le produit "classique" qui est ensuite devenu une marque) est un très bon nettoyant qui, en séchant, laisse une légère pellicule grasse. La protection obtenue est éphémère, surtout si les conditions sont difficiles (humidité, saleté, sel...). Mais ça marche si on nettoie fréquemment. Point négatif : pas du tout écologique, comme produit.

Ça dépend qui est assis sur le VAE.

À noter que les fabricants de chaînes recommandent de ne pas éliminer l'huile supercollante appliquée en usine sur les chaînes neuves. Je déteste pourtant cette colle et préfère l'enlever d'emblée à l'eau tiède savonneuse (pas au dégraissant ou au solvant).

Il y a un tas de lubrifiants qui donnent de bons résultats. Chacun sa bonne recette, qui est subordonnée aux conditions de roulage (météo, état du terrain, type de pratique). Quel que soit le produit, seul l'intérieur de la chaîne doit être lubrifié. Mieux on essuie l'extérieur après nettoyage et lubrification, moins vite il se salira, à conditions d'usage identiques.

+1 (les images sont parlantes) !

Concernant le prix des fournitures, il faut aussi tenir compte des frais d'envoi. Par exemple, je trouve assez souvent de meilleures offres en France qu'en Allemagne, mais compte tenu des frais de port (je suis en Belgique), cela revient généralement moins cher pour moi de commander en Allemagne. De l'huile, sauf si elle est noire au départ, ne noircit pas une chaîne. Ce sont les crasses qui se déposent sur la chaîne qui se mélangent à l'huile et forment un mélange noir. Une chaîne de vélo, c'est souvent sale. Sans doute pour ça que les collants et jambières sont généralement noirs dès le départ.

Oui, chacun est libre de vivre sa pratique cycliste comme il l'entend et de changer de machine ou d'en ajouter une à sa collection s'il lui en vient l'envie. Ce qui est préoccupant, ce sont les pratiques marketing qui chassent du marché ou marginalisent les pièces d'équipement de matériels plus anciens ou passés de mode. On nous dit que "ce sont les clients qui veulent ça", mais on leur force la main. Il faut vendre de la nouveauté. Et celui qui ne veut pas de la nouveauté se retrouve marginalisé dès l'instant où les stratégies de marketing qui consistent à créer le besoin sont des paris gagnants.

Je ne sais pas si le prix est correct, mais si tu débutes dans le domaine, peut-être est-ce une grosse dépense pour un vélo dont tu ignores s'il conviendra à ce que tu attends vraiment ? Au moins, demande à l'essayer...

Et après ça, faut pas s'étonner que les gens nous prennent pour des masos !

D'accord avec Pascal. Si le vélo te plaît, est en bon état et au prix qui te convient, prends-le. Comme Bruno l'a aussi indiqué, on peut adapter sans trop de problème, quand c'est juste un peu trop grand ou un peu trop petit. Pour le reste, ce sera ton premier "route", donc difficile de savoir ce qui conviendra le mieux à ta souplesse, à tes goûts... Tu feras tes dents là-dessus, et tu sauras mieux ensuite ce qui est bien et moins bien pour ta pratique. C'est comme dans tout : rien ne remplace l'expérience.

Ceci tend à démontrer qu'on semble être à la recherche du vélo parfait qui peut sinon tout faire, au minimum en faire un max. Mais d'un autre côté, les constructeurs connaissent eux aussi parfaitement l'équation n=N+1, ce qui me fait dire qu'ils seraient sots de ne pas jouer là-dessus.

Si j'ai bien compris, 7alex s'inquiète de savoir si le vélo d'occasion qu'il a repéré et qui est en taille ML ne sera pas trop grand pour lui. Je ne pense pas qu'il ait le même modèle en taille M disponible aussi d'occasion. Donc, il nous demande de lui dire si celui-là irait ou pas. Si j'ai compris correctement, je le rappelle.

D'après les infos constructeur et la géométrie, tu serais à la limite des deux tailles. Comme on dit généralement dans ces cas-là, si tu prends la taille du bas, tu auras une position plus sportive, si tu prends la taille du haut, elle sera plus relevée. Le mieux est de pouvoir essayer, bien sûr, parce que la taille du cycliste ne fait pas tout. Il y a le rapport longueur de jambes/longueur de buste ; puis la longueur des bras et la souplesse du dos, sans compter les sensibilités personnelles et la manière de rouler. Si tu as bien pris la mesure de ton EJ, tu n'es pas du genre "grandes guibolles". L'idéal est de voir la bicyclette en vrai et de l'essayer. Pas toujours possible, mais avec de l'occasion, ça permet en outre de vérifier de près l'état du vélo.

C'est bien juste, tout ça, et je pense qu'il n'est pas question de contester l'intérêt de certaines innovations. Mais comme tu l'indiques, c'est financièrement contraignant (plutôt : moins lucratif) de maintenir la fabrication et commercialisation de plusieurs standards incompatibles entre eux. Tout est gouverné par le profit, et c'est bien ce qu'on reproche. Un truc qui peut t'obliger à rouvrir le tiroir-caisse alors que tu possèdes, par exemple, une paire d'excellentes roues en FSJ que tu pourrais garder pour un nouveau vélo.

Oui, le FAD est un bel exemple. Je n'ai rien contre ça, c'est certainement très bien, mais c'est vrai qu'on est en train de nous l'imposer. Les FSJ, c'est de plus en plus réservé au bas de gamme, sauf montage sur-mesure généralement très coûteux. On dit souvent, par exemple, qu'une des améliorations les plus efficaces qu'on puisse apporter à un vélo "de série", c'est lui offrir de meilleures roues. Un investissement qu'on peut ensuite transférer sur un autre vélo... à condition que ça reste compatible.

Le SUV au look baroudeur repond à la même logique.

Plus de choix ? Tu crois ? Pour moi, avoir plus de choix, ce n'est pas tant multiplier les catégories de vélos que de permettre sans gros supplément de prix d'adapter le modèle choisi à notre pratique et nos capacités. Plus d'options sur le même modèle, c'est pour moi plus attrayant que davantage de modèles à prendre tels que proposés par défaut. Et si c'est possible, est-ce que ce n'est pas d'office beaucoup plus cher ?

Acheter un vélo pour son look, ça fait partie des raisons du choix. Si ça incite ton voisin à rouler avec, c'est d'autant mieux. Quand je pense que certains achètent leur vélo dans une grande enseigne de sport bien connue et s'empressent d'en enlever les sigles et lettrages, je me dis que le souci de paraître reste un gros moteur de nos choix.

Ben, moi qui suis gaucher à la base, mais avec le résultat d'être gauche de la main droite et maladroit de la main gauche, je me demande pourquoi les vélos sont faits pour les droitiers... La transmission étant à droite, pour celui qui déchausse de ce côté parce qu'il a pris l'habitude de démarrer de la jambe gauche, la raison pour laquelle les collants sont généralement noirs devient évidente. Un vélo pour gaucher pourrait pas avoir la transmission de l'autre côté ? On fait bien des guitares pour gauchers, des ciseaux pour gauchers...