Nicolas JOARY

C'est dingue comme il n'y a pas de vérité ! En fonction de la façon dont on roule, de nos objectifs et des réalités de terrain, on peut avoir besoin de braquets très différents ! Chez moi, quand c'est vraiment pentu, c'est court. Et quand c'est sur plusieurs kilomètres, le pourcentage moyen est modeste. Ajoutez à cela l'état déplorable de nos routes et la densité de circulation... Bref, quand les circonstances sont favorables (descente, vent dans le dos...), j'ai l'impression que vouloir dépasser 40 voire 45 km/h fait de moi un candidat au suicide. Partant de ce constat, j'ai viré le plateau de 50 et l'ai remplacé par un 42. Eh ben tout d'une fois, ça m'a donné une très bonne ligne de chaîne. Mais c'est moi, bien sûr. YMMV, comme écrivent les Anglo-Saxons.

Entre les deux.

Très intéressant. Merci à tous pour cet échange d'idées basées sur votre expérience !

Ce genre de classement, c'est toujours basé sur les subjectivités des votants. Plus il y aura de votants, de préférence d'horizons divers, plus la somme des subjectivités donnera un semblant d'objectivité.

Avec des si...

Déjà un beau programme ! S'agissant de lui, je ne dirais pas "programme ambitieux".

Finalement, même sans le faire exprès, j'écris des c*ies. Une courbure vers l'arrière, c'est bien quand on a les mains posées là où le cintre est plus large que les épaules (cas du cintre plat). Mais si c'est pour mettre les mains en haut sur un cintre de route, c'est plus proche de la potence, donc pour garder les mains dans le prolongement des avant-bras, c'est un angle vers l'avant qu'il faudrait. Donc, sur un cintre de route, la courbure vers l'arrière ne sert à rien.

Si c'est la p'tite pilule bleue, c'est bien ! 🤪

Oui, c'est à ça que je faisais allusion. Merci pour le lien. Et en effet, pour certains accessoires, ça réduit l'espace. Mais quand on a des entretoises sous la potence, on peut les remplacer par un truc comme ceci. Pas essayé moi-même, mais ça semble costaud. On peut sans problème y attacher un ClickFix, une lampe, une sonnette...

Et quelques degrés de "backsweep", ce n'est pas intéressant ? Je trouve que les mains en haut du guidon, l'angle n'est pas bon pour les poignets. Avec une dizaine de degrés de retour vers l'arrière, ce serait plus naturel, comme préhension. Évidemment, il faudrait compenser avec une potence un peu plus longue pour garder la même allonge aux cocottes... Peut-être pas la panacée non plus !

J'ai trouvé cet avis , qui va un peu dans ton sens.

Un truc qui semble quand même intéressant, c'est le cintre "gravel". Il en existe plusieurs variantes, bien sûr, pas facile de s'y retrouver. Est-ce que certains d'entre vous ont déjà essayé de monter un cintre gravel sur leur vélo de route ? Et si oui, quels avantages et inconvénients ?

Valoir le coup et le coût, là est la question.

De quoi se faire pardonner d'avoir mis de côté les CLM dans l'itinéraire 2023 ? Et d'attirer la belle brochette de specialistes ? En passant, est-ce que Tadej a arrêté ses choix 2023 ? Il avait évoqué une tentative de doublé Giro - Vuelta...

Oui, en Excel, ce serait chouette !

C'est aussi surprenant que les victoires de la musique... 😄

Un porte-bison, ça doit être costaud.

Revends ton 500 et achète un 900, c'est plus simple et source de beaucoup moins de problèmes de compatibilité.

Le vélo est le moyen de déplacement terrestre non motorisé le plus efficace. Certaines études indiquent qu'il serait même le moins gourmand en énergie, à l'usage, la "roue libre" y étant évidemment pour beaucoup. C'est aussi un engin assez rude soumis à un ensemble de compromis qui font que plus on le rend performant, plus il sera inconfortable, et vice-versa. Dans le but d'ajouter un peu de polyvalence ou de confort à notre machine, on modifie les compromis en montant de plus gros pneus, un autre cintre... On le voudrait "bon partout", au risque de le rendre "bon à rien". Il ne faut pas se leurrer : le biclou qui va rouler sans trop de peine dans la caillasse ou les sentiers graveleux sera sans doute moins fringant sur l'asphalte, à moins de lui changer roues et pneus selon les circonstances et, peut-être, revoir à chaque fois le réglage fin de la transmission parce que la cassette n'est pas pareille, etc. Le résultat est que soit on se satisfera d'un nouveau compromis, soit on jonglera avec les composants au risque d'être pris parfois au dépourvu, soit on ressortira la sempiternelle équation du n+1, à la grande satisfaction des marchands de bicyclettes.

Excellent ! Mais à côté de ça, d'accord avec ton message.

C'est vrai que je ne crèche pas tout près et que si j'y suis allé plusieurs fois, c'était toujours en été, quand il y a un max de monde. Je ne l'ai grimpé qu'une seule fois en vélo, en démarrant à la fraîche, mais c'était en août et là-haut, j'ai dû slalomer entre les touristes qui traversent sans regarder et presque dû mettre pied à terre dans le dernier virage. En redescendant, j'ai été stressé par les #€&#@_!* de chauffeurs d'autocaravanes qui prennent toute la largeur de la route dans les virages. C'est vrai que le Ventoux, faut le grimper une fois dans sa vie de cycliste, mais je garde de la région de bien meilleurs souvenirs que ce petit exploit (pour moi); comme les gorges de la Nesque, par exemple, qui sont une bien belle balade.

Ce dernier virage à droite (bien raide et à plein vent) est généralement celui où tu risques le plus de tomber du vélo; ce à cause des zombies qui traversent, smartphone à la main pour prendre des photos ou en bavardant et rigolant avant de poser pour la postérité, sans t'avoir entendu approcher (à moins que tu souffles comme un phoque).

Je ne connais pas le vélo, mais à voir la fiche technique, c'est plutôt un cadre typé endurance, donc plus confortable (pour autant qu'un vélo puisse être confortable) que les machines de course pures et dures. S'il te plaît, qu'il est à ta taille et dans ton budget, pourquoi pas ? À l'usage, tu verras ce qu'il en est. Personne ne pourra le dire à ta place. Tu peux toujours jouer avec les entretoises et retourner la potence voire en changer pour adapter le vélo à ta pratique et tes sensations... Parfois, il ne faut pas trop gamberger. On se jette à l'eau (ou sur la route, ce qui n'empêche pas l'eau non plus) et on apprend de ses erreurs. Et dis-toi bien que chaque erreur que tu fais te rend immédiatement plus sympathique aux yeux de ceux qui ont commis la même avant toi. Bon vélo !

Ce n'est pas facile quand on n'a pas une grande expérience, en effet. Comme tu l'écris, on t'a un peu conseillé "tout et n'importe quoi". Entre le bouclard qui essaie de te refiler le vélo qu'il a en stock même s'il ne te convient pas ; et un autre qui prendra le temps de t'écouter et te conseiller valablement au risque de n'avoir rien à te vendre dans l'immédiat, il y a toutes sortes de situations intermédiaires dans lesquelles il faut faire un tri. Acheter en VPC, cela nécessite non seulement de savoir ce que tu veux, mais aussi ce qui te convient. En regardant la photo de la bête, sa fiche technique, sa géométrie, ses quotes et autres données aux noms barbares, le cycliste expérimenté saura probablement si c'est ce qu'il recherche ou non; et si oui, s'il y aura quelques petites modifications à y apporter d'entrée (en estimant leur coût). Si tu ne trouves pas le vélociste compétent près de chez toi, essaie peut-être de te rapprocher de clubs cyclistes de ta région. Il y a toujours bien là l'un ou l'autre gars sympa et d'expérience qui te filera de bons tuyaux.

Merci pour ce travail...