Nicolas JOARY

Une victoire qui fait plaisir.

Ils sont pas vieux, les vélos avec di2. Pas assez de recul pour parler de la longévité du système. Moi aussi, j'ai un vieux smartphone dont la batterie tient encore une journée. Le problème, c'est que l'engin rame à mort. Processeur trop lent, RAM insuffisante, OS obsolète... Impossible à améliorer. Obsolescence programmée.

Le problème est là. L'électronique, ça marche super et puis, brutalement, ça tombe en rade. Après 1000, 10.000, 1000.000 bornes ? On l'ignore. Les années, c'est bien ce qui m'effraie encore plus que les kilomètres avec ces di2. Des batteries Lithium-ion propriétaires à durée de vie limitée, des sous-ensembles mystérieux le plus souvent irréparables... et une bécane qui risque de perdre une grande partie de sa valeur au cas où le di2 est foireux. Je ne prétends pas que ce n'est pas génial tant que ça fonctionne, mais quand ça déconne... ☹️

C'est ça aussi. Tant que des gens ont du fric à mettre dans de telles machines, pourquoi les grandes marques se priveraient-elles ? Il y a deux manières différentes de faire du profit : grandes quantités, petites marges ; petites quantités, grosses marges. La différence entre Renault et Porsche, par exemple. Et tant qu'il y a des gens assez riches pour se payer des Porsche, aucune raison que Porsche baisse ses marges pour augmenter les quantités.

Pas de souci. Les Chinois continueront d'en faire et d'en vendre. Et une fois qu'ils seront les seuls sur le marché, ils se contenteront de nous refiler de la m*.

En voilà une question qu'elle est bonne ! La preuve : je la poserais bien moi aussi.

Première crevaison avec une TPU RideNow. Et aussi première crevaison avec le Hutchinson Blackbird 28 que j'ai monté sur la roue arrière. Un éclat de verre (de bouteille, probablement) très pointu qui aurait percé n'importe quel pneu qui n'est pas de la catégorie "super renforcé" genre Marathon Plus de chez Schwalbe. J'ai remplacé par une RideNow toute neuve. J'essaierai cet après-midi une des rustines autocollantes fournies avec les TPU. En tout cas, changement très facile, plus rapide qu'avec une butyle parce que la TPU glisse facilement dans le pneu et, comme elle est rose, il faut vraiment être bourrin pour ne pas voir quand on risque de la pincer. Le Blackbird était également hyper facile à remettre en place rien qu'avec les doigts sur la Zonda. Je vous raconterai mon expérience avec le "patch" autocollant. Édit : Une belle petite entaille dans le pneu. Le verre, ça coupe ! Aucune autre marque sur le pneu ; je n'explique pas celles qui apparaissent sur la photo avec le bout de verre planté. Pour le patch, c'est loin d'être évident, quand on n'a pas l'expérience du matériel. C'est une drôle de rustine, lisse et assez dure à l'extérieur, puis il y a une fine couche d'une sorte de collant transparent double face, le tout plaqué sur une feuille-support genre papier glacé. J'ai dépoussiéré/dégraissé la TPU avec un tampon à l'alcool, puis j'ai collé. Ça semble tenir. En revanche, pas facile de remballer la TPU. Ça glisse entre les doigts ; et puis elle s'est un peu étirée. Elle rentre dans la boîte, mais c'est moins facile qu'avec la chambre neuve. Je verrai si la réparation tient... Sinon, poubelle. C'est dommage pour l'écologie (bien que les TPU soient prétendues bien plus reçyclables que les butyle), mais une RideNow coûte à moitié rien. Il est tentant de jeter plutôt que réparer.

Oui. Il n'était pas prévu qu'il joue sa propre carte dans les sprints. Il aurait sinon pu marquer quelques points. Et comme il passe bien les bosses... Je suppose qu'après l'abandon de Philipsen et comme MVDP était encore là, Groves avait toujours des tâches d'équipier. Mais bon, c'est comme ça. Il est payé pour.

Très belle finale d'étape. Tous à fond, tous cramés. Kaden Groves eût été un bon candidat pour un maillot vert, s'il n'avait pas eu d'autres tâches à assurer dans son équipe.

Il fait beau, ensoleillé mais un peu frais pour la saison, sur l'Enclave des Papes et la Drôme Provençale. Surtout, beaucoup de vent et, Mistral ou Pontias, le cycliste de sortie devait l'affronter. Je suis d'abord parti vers le nord-est, Rousset-Les-Vignes puis Novézan et Venterol, poursuivant ensuite par la montagne (Chemin France Météreau) vers le Col du Pontias, qui domine Nyons côté nord-est. Là-haut, après de derniers coups de reins sur du 15-16%, la route s'achève en cul-de-sac pour ceux qui ne disposent pas d'un VTT. Demi-tour, donc, jusqu'à la fourche avec la Promenade des Anglais, qui permet de descendre au centre de Nyons. Un tronçon de la route de Gap (D94) jusqu'aux Pilles et, plus loin, la D70 qui traverse Condorcet et Saint-Ferréol-30-Pas. Trois kilomètres en montée conduisent au départ du Col de la Sausse et, en quittant la D70 sur la route à gauche, au début du Col de Valouse. En grimpant les lacets de Valouse, le vent de nord/nord-ouest se montre tantôt discret, tantôt contrariant. Les deux derniers kilomètres y sont bien exposés. Ensuite, c'est plus facile : descente vers Teyssières et La Paillette, malgré les rafales en pleine face ou en léger travers ; route vers Montjoux puis descente vers Valréas via La Roche Saint Secret et Montbrison, avec le mistral cette fois dans le dos. À fond à 62km/h (46:11 et pneus de 28) en descendant la D538, je ne pouvais guère faire mieux, mais ça me changeait du tronçon entre Nyons et Valouse ! Une bonne sortie de 76km/1118m+. Demain, le mistral est annoncé plus violent.

Excellent ! Surtout la partie finale à Birmingham !

Pour ceux qui seraient intéressés, le film-reportage "La course en tête" est encore visible quelques jours en Replay sur TV5Monde. Ce film est centré sur Eddy Merckx, mais n'est en aucun cas réalisé pour le glorifier. Les images d'époque (très peu commentées) sont intéressantes, on peut s'amuser à essayer de reconnaître les coureurs. On voit que tant de choses ont changé, des vélos (évidemment) aux vêtements, en passant par l'alimentation, l'organisation de courses, l'interaction avec le public (la passion était déjà présente, mais les contacts étaient différents)... Je suis encore ébahi de voir les coureurs rouler sans casque ni lunettes, deux éléments de sécurité qui me paraissent indispensables. On voit aussi des comportements cocasses (certains interdits aujourd'hui, ou trop dangereux au plan sanitaire ou diététique pour être encore envisageables), j'ai bien ri par moments ! Une chose n'a pas changé : le ravitaillement, quand les coureurs attrapent au passage la musette ou le bidon. Toujours les mêmes gestes... Un film que j'avais vu lors de sa sortie ; et que j'ai revu avec plaisir.

Ou alors à l'insu de son plein gré.

Nous pourrions dire pareil côté belge avec Jarno Widar.

Merci, Michel. Il me semble qu'à l'époque, le GP de la montagne n'était pas encore symbolisé par un maillot à pois. Van Impe était un grimpeur. Il ne se sentait plus dès qu'on abordait la montagne. Certains ont dit de lui qu'il manquait d'ambition et que, bien entraîné, motivé et dirigé, il aurait pu remporter plus d'une fois le CG. Il grimpait bien mais n'était pas ridicule du tout contre le chrono. Un homme bien sympathique, en tout cas !

J'y suis allé il y a quelques mois. Saou est très joli. J'ai fait demi-tour au Pas de Lauzun, avec regret, mais je craignais que ce soit trop long en descendant jusqu'à Aouste-S-Sye...

Pennes, j'aimerais bien. Et la Chaudière par l'autre côté aussi. Macuègne dans les deux autres sens (je l'ai descendu, étant venu par l'Homme Mort), j'aimerais bien également. Tout ça étant assez bien plus loin de chez moi, il faudrait que je prenne la voiture pour me rapprocher (d'ici, à Valréas, j'ai toujours le massif de La Lance à contourner - aucun col routier ne le traverse). C'est dans les cartons.

Ici, en Drôme Provençale, il y a peu de longs cols très difficiles, mais il y a moyen de s'y faire très mal quand même. Question de rythme, comme tu l'écris. Encore une fois, l'organisateur propose...

Merci. Il y en a quand même qui ont terminé bien loin, mais de mémoire ils étaient bien présents dans les étapes de montagne (Ciccone, Majka...).

Ça paraît solide quand même, comme grimpette !

Oui, dans tout cela, il y a des logiques difficiles à comprendre : - La direction du TdF qui place le départ des cols à des endroits qui diffèrent de ceux indiqués sur le terrain (souvent, il y a un panneau - ici dans la Drôme, c'est le cas). Idem pour les fins de cols. - Des côtes "non répertoriées" qui en valent bien d'autres qui le sont. - Des marquages locaux parfois illogiques eux aussi, avec des panneaux de début de col bizarrement placés (peut-être en raison de compétences locales). - Garmin (Clim pro) qui clame "montée" ou "montée terminée" parfois assez loin du début ou de la fin. Et probablement d'autres curiosités..

A-t-on quelque part des statistiques indiquant à quelle place au CG et avec quel retard sur le vainqueur final a chaque fois terminé le gagnant du GP de la montagne (quand ce n'était pas le maillot jaune final, bien sûr) ?

Pfff. On a vu plus sévère que ça ! Clairement, Martinez ne fait pas honneur au maillot à pois.

Du mistral et seulement 15°C lors de mon départ ce matin vers 7h45. Le temps était néanmoins ensoleillé et le thermomètre a petit à petit grimpé au-dessus des 20°C, mais les coups de fraîcheur donnés par les rafales m'ont incité à garder assez longtemps le coupe-vent. Je suis passé (tantôt dans le même sens, tantôt en sens inverse) sur certains tronçons de l'étape d'hier du TdF. J'ai quand même été content de reprendre en direction du sud après Marsanne. Le mistral, ça fatigue... Au passage, petite visite en haut de La Roche Sur Grane... ... et petit crochet vers le vieux village de La Laupie : Au total, 107km/1457m+.

On l'a vu souvent largué ou en queue de peloton. Hier encore, à Taulignan, même si c'est peut-être un hasard (il était sans doute descendu à la voiture pour prendre des bidons) : Je ne peux pas dire qu'il fasse grand honneur à son maillot, encore moins après l'épisode d'aujourd'hui.