Bertrand AUPOIX

La Mavic ressemble beaucoup à celle que j'avais acheté il y a un an avec le même cahier des charges et sur les conseils de mon vélociste. Testée sous une forte pluie il y a un mois, je suis rentré avec les pieds bien mouillés. Ne pas oublier que, même si le couvre-chaussure est étanche, quand on roule en cuissard court, l'eau peut couler le long de la jambe jusque dans la chaussure, l'étanchéité au niveau du serrage haut étant impossible à assurer.

Dans la mienne - multi-outil avec dérive-chaîne - deux chambres à air, deux démonte pneu - pompe (12b) - papiers (permis de conduire, carte bleue, un billet de 5/10/20€ , la licence, les clefs de la maison/voiture) - téléphone portable Tout a déjà servi pour moi-même ou pour d'autres

Merci pour la réponse. Qu'en est-il pour les jantes alu Les jours humides, je sors la randonneuse : les patins Dura-Ace sont mieux que les BBB mais il y a un monde entre freinage sur le sec et quand il pleut bien. J'ai souvenir d'une descente de petit col sous un orage ; les distances de freinage avaient doublé.

Il faudra m expliquer l intérêt de disque sur la route? il faudra m'indiquer sels sont les patins qui freinent bien sous la pluie 🤐

Encore hier, je voyais un gars équipé en compact qui montait les bosses en 50/25 (K7 11/28) pour éviter le gouffre du passage sur le plateau de 34. Je ne fais pas un dessin de la ligne de chaine... Ayant un vélo en triple et l'autre en compact, je suis neutre (quoique ce soit le compact qui est le vélo de montagne). Si j'ai de bons souvenirs de la table de multiplication par deux, 50/25 = 34/17 j Je ne vois pas où est le problème pour passer sur le 34, hormis ne pas savoir utiliser son compact et anticiper le changement de plateau. Qu'on soit en triple ou en compact, on peut se définir des vitesses auxquelles il faut changer de plateau, et parfois anticiper ces changements.

Désolé d'aller dans le sens contraire de la majorité mais, sous la pluie, je regrette régulièrement de ne pas avoir de disques. Et les axes traversants apportent un peu plus de rigidité à la fourche, ce qui n'est pas un mal.

Un anglais de plus je connaissais leurs cadres acier, mais ils "titanent" aussi http://www.genesisbikes.co.uk/ un titane de leur cru http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/road/road-disc/equilibrium-disc-ti ils vendent aussi des cadres "nus", dont des versions disque (Honnêtement, il y a plus beau comme soudures que les photos du site)

Un bilan (qui date un peu) de l'offre en titane http://www.velo101.com/forum/voirsujet/titane-bilan-2012--14574

Pour info, lors du record du plus long tandem (16 personnes de mémoire), ils avaient été obligés de remplir les chambres "à air" d'eau pour tenir le poids du tandem.

Aucun problème. Les leviers tirent un cable qui fait fonctionner les étriers. Il n'y a pas d'indexation ou autre source d'incompatibilité. Mes deux vélos sont en poignées Campa avec des étriers Shimano pour l'un, Sram pour l'autre (et cela depuis le siècle dernier).

😆 C'est beau la solidarité entre titaneux

Mais, vers 8h45, devant le monument aux morts, étant à vélo, je me suis fait refusé la priorité par une voiture sur laquelle il y avait écrit en gros "Association des Accidentés de la Vie" ou quelque chose d'analogue. Ont-ils inventé un nouveau système de recrutement ?

Bonjour Michel, Plus de nouvelles sur ce fil. Qu'a donné ton petit tour prévu dans le Sud-Ouest ? La réflexion avance ?

Autre élément de discussion L'UCI semble réticente aux freins à disque sous le prétexte qu'il y aurait des différences de puissance de freinage au sein du peloton entre ceux qui en seraient équipés et les autres, ce qui pourrait être source d'accidents dans les pelotons. Il devrait en être de même au sein des pelotons non professionnels et conduire ceux équipés de freins traditionnels à s'équiper en frein à disque pour éviter les accrochages dès que les freins à disque commenceront à se répandre. D'où l'intérêt des fabricants de proposer des disques pour forcer tout le monde à changer son matériel.

Bonjour, La puissance nécessaire pour compenser la traînée aérodynamique est donnée par la formule 1/2 rho S Cx v3 où rho est la masse volumique de l'air (environ 1,2 km/m3), S la surface frontale, Cx le coefficient de traînée et v la vitesse (v3 = v * v * v ) En arrondissant 10 km/h à 3 m/s et en considérant un S Cx moyen de 0,5 m², on a 1/2 * 1,2 * 0,5 * 27 ~ 8 soit 8 watts. Si on considère que se mettre dans la roue de quelqu'un diminue le Cx de 30%, on économise en gros (pour ne pas dire au maximum) 3 watts. A voir si le jeu en vaut la chandelle (ou si je n'ai pas fait une erreur de calcul) Il faut voir aussi que la puissance "aérodynamique" évolue rapidement avec la vitesse. Sur la plat, à 36 km/h (10 m/s), on a 1/2 * 1,2 * 0,5 * 1000 = 300 soit environ 100 watts d'économisé en prenant la roue ! Dit autrement, à 10 km/h, on gagne peu mais cela augmente rapidement avec la vitesse et peu devenir intéressant lorsqu'on monte un peu plus vite. D'autre part, il y a un effet gagnant/gagnant : celui qui prend la roue voit son Cx ou sa traînée réduite car la pression sur le buste diminue. Celui dont on prend la roue bénéficie aussi d'une (bien plus faible) diminution de son Cx ou de sa traînée car la dépression sur le dos diminue, l'air y étant "poussé" par le suivant. D'où un petit peu de puissance récupérée, qui peu servir à monter plus vite car, en montée, le terme prépondérant dans le bilan de puissance est celui lié à l'effort pour monter la masse vélo+cycliste et est proportionnel à la vitesse.

il faut vraiment aimer se faire chier pour aboutir dans un cul de sac Tous ceux qui font l'Ariégoise avec la montée à Beille ont dû apprécier. Et 'il n'y avait que ce cas...

Je parlais plutôt de Saint Gaudens ou Salies du Salat Montréjeau est plus "central" et est aussi une option intéressante pour cela ; je connais moins bien la météo de Montréjeau. Pour la douceur, l'Aude ou les Petites Pyrénées. Pour la proximité avec les Pyrénées aussi. Complément en MP

Bonjour Michel, Choix complexe, problème difficile à résoudre. Déjà, tu parles de village, donc tu as tranché pour un mode de vie, sinon j’aurai pu te parler des avantages et inconvénients de Toulouse. Comme tu aimes la montagne, j’aurai éliminé le Lot si tu ne l’avais pas mis dans ton message. Lot : très jolis sites touristiques, relief en creux (plateau calcaire entaillé par les cours d’eau). On fait facilement 1000m de dénivelé positif aux 100 kms. J’adore rouler dans le Lot, j’ai fait tous les Pâques en Quercy depuis 1993, j’y suis tous les étés, mais côté climat, il y a plus doux (hivers moins froids, canicules moins fortes) dans le Sud Ouest que le Lot. Je suis un peu perplexe pour les temps de route jusqu’aux Pyrénées que j’ai lu dans ce fil. Un peu optimistes à mon avis. Pour le côté touristique, et encore plus au Nord, il y a aussi la Dordogne. Pour le côté montagne/beau temps, je choisirai l’arrière pays cathare dans l’Aude. Plein de petits cols et du soleil. Sinon, pour vraiment faire de la montagne, je choisirai… les piémonts plutôt que d’aller s’enfermer dans une vallée. L’inconvénient c’est qu’on a moins de cols juste à portée de main, l’avantage est de pouvoir plus rouler hors saison et de pouvoir accéder à diverses vallées assez rapidement. Mon choix personnel serait d’aller en Comminges, vers Salies du Salat ou Saint Gaudens. Il y a les petites Pyrénées entre Cazères et Salies qui jouissent d’un micro-climat très agréable et sans vent. Possibilité de faire quelques cols depuis chez soi sans prendre la voiture (Corre, Menté, Portet d’Aspet…), d’aller rapidement à Toulouse pour les sorties, d’accéder rapidement en voiture à l’Ariège et aux Pyrénées centrales. Ne pas oublier aussi que dans les régions d’agriculture montagnarde, il y a des cols de moyenne montagne qui restent ouverts toute l’année.

Lester un vélo au niveau du pédalier permet d'abaisser et de recentrer son centre de gravité. effet minime toutefois

C'est justement à cause de toutes les critiques que nous avions déjà formulées sur ses "calculs" de puissance, surtout précis au watt près, avec son "ingénieur" que j'ai trouvé ce retour risible. Comme disent les journalistes, il nous sert son marronnier.

Contrairement aux autres années, on ne l'avait pas entendu avant le Tour. Mais il revient à la dernière minute, pour nous permettre de nous "lâcher" un peu sur son compte. Qui ? Antoine Vayer, bien sûr http://www.lemonde.fr/tour-de-france/article/2014/07/25/nibali-dernier-surhumain-avec-ses-417-watts_4462718_1616918.html J'aime beaucoup la façon dont il balance des chiffres n'importe comment et évoque le passé de certains, mais surtout pas le sien.

a partir du groupe Chorus, la qualité est au rendez vous :) Même avant

Parce que JP ne sait pas ? Il préconise le diamètre des tubes et n'a pas la solution pour les colliers ? Avec tout le bien que ses clients en disent ???

Cela veut aussi dire qu'il te faudra commander pignons ET entretoises

Pas de problème pour monter juste un pignon Miche dans une cassette campa Les pignons ont la même épaisseur