Bertrand AUPOIX

QUAND PENSEZ- VOUS Pour moi, pas très souvent Plus sérieusement, un petit coup du moteur de recherche du site pour trouver les discussions sur les selles montre qu'il n'y a pas de selle idéale, que cela dépend de la forme du bassin de chacun, plus précisément entre autres de l'écartement des ischions, parfois mesuré chez certains vélocistes avec un coussin mou ad-hoc, parfois estimé à partir du tour de taille (voir site SMP si ma mémoire est bonne). Les sites de revente sont pleins de selles neuve sou presque, qui n'ont pas convenu. Bonne recherche sur le site

Bonsoir Jean, Désolé pour la faute d'orthographe. Je dirai bien que j'ai eu pire sur mon nom, sur des courriers officiels de plus, mais ce n'est pas une excuse. Si, comme j'ai cru comprendre, tu es sur Toulouse, avec le descriptif de mes deux vélos sur ma fiche, tu dois pouvoir me trouver sur les sorties FFCT de la région si tu veux discuter. Bertrand

Merci, mais n'oublions pas que le premier intéressé pour en savoir plus est Jean Duloup, qui est à l'origine de ce fil. Personnellement, j'ai déjà mon titane. Je ne pense pas que les photos passent. En revanche, il y a la possibilité de mettre le document sans photo dans le fil et un lien vers un répertoire de dépôt (repository) où on peut télécharger le document avec photos.

FT8 et FT10 se ressemblent beaucoup comme cela Tout titane, géométrie classique...

Bonjour Gérard, après toutes ces belles explications, pourriez-vous m'expliquer pourquoi, sur tous les essais du FT10 et du FT12 qu'on trouve entre autres sur le site même de S.D., les essayeurs notent que ces cadres filtrent moins bien les vibrations que d'autres titanes. Cela reste un mystère pour moi. Il y a,sauf erreur, 50 grades de titane, dont seulement les grades 9 et 5 utilisés pour les cadres de vélo. Les FT sont en grade 9 comme la majorité des vélos titane et, si par exemple on compare les mesures faites sur un Sabbath silk road et un FT par feu Cyclo Passion, il y a un gouffre entre les deux vélos. Est-ce vraiment un problème de cadre ou faut-il incriminer les roues par exemple ? Pourtant les SX9 n'ont pas mauvaise réputation. Autre mystère pour répondre à l'auteur du fil, il était intéressé par un FT8. Quelle différence entre FT8 et FT10 ? D'avance merci, B.A.

Plutôt que de parcourir l'historique du forum, prend le moteur de recherche avec titnhe, Dutouron ou Ferrus comme mot-clef, tu trouveras beaucoup de choses. Dutouron vend peu de titanes, et encore moins directement sur place. Je comprends qu'il ne puisse avoir un stock de vélos pour essai. De toutes façons, il n'y a pas de miracle : des vélos d'essai constituent du stock immobilisé, qui a un coût (surtout s'il faut avoir toutes les tailles), répercuté quelque part sur l'ensemble des clients. Donc pas intéressant, surtout pour un magasin de vente par correspondance. La majorité du marché "titane" est du sur-mesure, donc pas d'essai possible Pour le reste du marché "titane", les volumes sont tellement minces qu'il n'y a pas plus de chances d'essai. Et rares sont les essais qui permettent de vraiment savoir si on est bien placé sur le vélo, les essais étant souvent bien courts. La seule option pour essayer, c'est un vélo d'occasion (d'où ma remarque sur Troc Vélo). CMT fait une super étude posturale, en te faisant régler ton propre vélo jusqu'à valider la bonne position. mais avec ton budget, tu n'auras que le cadre, pas le vélo complet. Solution : partir d'un site comme pilepoil pour te faire ton étude posturale toi-même, la valider sur ton vélo actuel (s'il te reste un mulet) et choisir ton nouveau vélo en connaissance de cause. Titanes en région toulousaine : van Nicholas chez Sanders (je ne sais pas ce que vaut le nouveau gérant), Sabbath dans le 47 ou le 32 (à vérifier sur leur site). Après, on sort de ton budget. Autre option : n'acheter qu'un cadre et y remonter transmissions/roues... de ton ancien vélo ?

vélo titane plus confortable que les Ferrus, sauf erreur dans la même gamme de prix, avec des revendeurs sur la région Sabbath, modèle silk road Voir liste des revendeurs sur le site sabbath - aucune expérience de ces revendeurs par contre

Bonsoir, En cherchant bien, il y a deux sites, un Ferrus, un Dutouron et, sur un des deux, il y avait les articles de presse d'essais de leurs vélos, dont des titanes. Les titanes Dutouron ont la réputation d'être moins confortables que des titanes "de marque", ce que racontent de façon assez systématique les essais (entre autres ceux avec des capteurs de vibration). Maintenant, pour le prix, cela reste très intéressant. En fouillant sur le forum, on peut aussi trouver trace de clients de titane Ferrus qui en sont très contents.Si on enlève "titane", il n'y a pas à fouiller beaucoup pour trouver des clients contents. Il y a un GX "confort", les contacter pour savoir lequel. Pour y être allé, ils sont très sympathiques et compétents quand le magasin n'est pas trop plein. En passant tôt le matin, il m'est même arrivé de pouvoir discuter avec le patron en personne, quasiment seul au magasin (et passionné). J'ai vu plusieurs cadres titane. il y a manifestement plusieurs soudeurs, tous les cadres ne sont pas finis pareillement. Je conseillerai de se déplacer pour pouvoir choisir un beau cadre, mais on risque alors de vouloir sortir du modèle tout prêt du catalogue pour le personnaliser plus (ce qui a un coût). Dernier point, le titane fait le confort mais ne fait pas tout. Position, selle, cintre, guidoline, roues et pneus jouent aussi leur rôle. Bon courage pour choisir P.S Il y a aussi parfois des FT sur Truc Vélo. cela permet au moins d'avoir des cordonnées d'utilisateur pour un retour.

Bonjour Joachim, Et bienvenue bientôt au club des titaneux. Plus sérieusement - tu as un inventaire des fabricants de cadre titane sur ce forum http://www.velo101.com/forum/voirsujet/titane-bilan-2012--14574 - je ne reviens pas sur ce qui a déjà été dit (cher et délicat à souder, d'où son relatif abandon, confort, poids contenu, ne vieillit pas...) - on trouve pas mal de titane sur V.T. (il y a en bas à gauche un onglet pour choisir par matériau : carbone/alu/titane). Tu peux voir s'il y en a dans ta région et à ta taille pour te faire une idée. Comme il y a des titanes de toute marque et de tout age, il y a tous les prix. - certains cadreurs font un très bon suivi à distance : définition de la position à partir d'une étude posturale, validation en réglant ton propre vélo selon le gabarit qu'ils te proposent et itérations si nécessaire. - Seven aurait un très bon concessionnaire en IdF. Avec le TGV, cela peut être envisageable depuis Nantes, non ? - Il y a eu un autre fil "Titane l'an dernier" dans lequel certains donnaient leur "classement" des cadres, mais je ne l'ai pas retrouvé. Désolé. - J'avais lu que J. Longo avait roulé en titane jusqu'à très récemment

Quel lubrifiant emploies-tu pour qu'il doive "sécher" ?

Un faux nouveau CMT a changé de nom et site (très bien fait, le site) Ils sont devenus Grade9 http://www.grade9.fr/

En re-regardant les parcours, cela aurait été plus fun dans l'autre sens, en remontant depuis Biert. Et, à vanter les cols ariégois, pourquoi toujours passer à la Core et jamais au Catchaudégué, je trouve ce col beaucoup plus joli (et avec plus de dénivelé si on fait Moulis/Alos/Seix).

J'étais obligé d'enlever le mien dès que ça montait plus de qq minutes. Moi aussi. J'avais pris l'habitude de l'attacher sur mon guidon pour monter les cols. Mai de l'avoir sur le crâne à la descente. Le plus beau gag avec mon premier casque est qu'allant l'acheter dans une boutique en Californie, j'ai demandé un Bell, pensant que c'était une bonne marque, de plus américaine, et que je l'y paierai moins cher qu'en France. Le vendeur s'est mis en devoir de me dire pis que pendre de Bell (qu'il avait en vitrine) et de me recommander un casque japonais.

Quand je suis rentré de Californie avec un casque au début des années 90, je me suis fait traiter de frimeur par mon président de club. Une dizaine d'années plus tard, il faisait partie d'une commission sécurité et ne comprenait pas qu'on puisse rouler sans casque. En sc qui me concerne, si je n'avais pas eu de casque, une chute due à un pneu neuf (5 kms) un jour froid aurait fait que je n'encombrerai plus ce forum depuis un peu plus de deux ans... Peut-être est-ce un argument pour recommander à certains de rouler sans casque, mais pas à ses amis. Quant à ces bruits, en période électorale, c'est comme la limitation à 80 km/h qui coûterait une fortune avec toute la signalisation à refaire. Je n'y crois pas trop.

Une telle ristourne, cela cache quoi ? Un manque d'image et un essai de valoriser le produit ? Un nouveau modèle (ce serait étonnant, il vient presque de sortir) ? Un super coup de D4 ? (pour éviter les qui-pro-quo, je pense du bien du Mio)

Mon avis sur les choix pour un vélo "typé montagne" (validé en Ariège et dans les Pyrénées Centrales, mais cela doit être valable ailleurs 😆) - Ensemble pas trop lourd, mais pas la peine de jouer l'ultra léger à tout prix - Des roues avec peu d'inertie, éviter des roues trop hautes à cause du vent possible - Choix personnel : cadre confortable pour la descente, d'où pour moi aussi un titane - Et des braquets bien étagés, en portant l'attention sur les braquets extrêmes dont on a besoin selon son usage. Certains veulent pouvoir entraîner à vive allure à la descente, d'autres favorisent des braquets très courts pour les montées raides. Compact ou triple, les deux sont possibles, on n'entrera pas dans ce sempiternel débat. - Côté rigidité, cela dépend de la pratique et de la puissance

Toujours aussi beau et intéressant. Une petite critique, quand même. Contrairement aux autre vélos, il manque les photos du M10 avant restauration

Comme indiqué dans mon précédent message, il y a des 566 soldés, en kit cadre, pas en vélo monté. Donc possibilité de l'équiper en Campagnolo. Personnellement, je pense que le Fluidity est plus confortable, mais plus cher... Et j'irai jusqu'au Chorus plutôt qu'à l'Athena qui, sauf erreur, ne permet pas de monter ou descendre plusieurs pignons. Mais a-t-on besoin d'un 11V, un bon Centaur peut suffire.

Au cas où, mais vous devez le savoir. Le site a changé, les randonnées se trouvent à l'adresse http://ffct.org/randonner-a-velo/ou-quand-pratiquer/calendrier-des-randonnees/ L'ergonomie n'est pas sensationnelle Ne pas oublier de sélectionner la ligue (région) Eviter de donner un type

Remplis vite ton petit cochon car le 566 est soldé chez Du tout rond dans la rubrique Promotions avec 25% de réduction et la mention "Fin de série". Va-t-il disparaître ?

Remarque très pertinente : le rétroviseur peut être considéré par les autres comme rassurant, puisque le cyclo a moins de mouvements à faire pour regarder derrière et peut donc le faire plus souvent sans risques. En fait, c'est déjà pareil en voiture, beaucoup de conducteurs regardent rarement dans leurs rétroviseurs en dehors des moments où ils préparent une manœuvre. A vélo, on ne s'en sert généralement que pour vérifier qu'il n'y a pas de véhicule derrière ou, quand on roule en groupe, qu'on n'a pas perdu les copains. Mais guère pour regarder si un autre cyclo arrive. Les voitures, camions... généralement, on les entend arriver, on n'a donc pas besoin de regarder dans le rétroviseur, sauf pour mieux estimer où ils sont. Et il ne faut pas oublier qu'un rétroviseur de vélo a un miroir assez petit, donc le champ couvert est plus restreint et, comme dit précédemment, ne permet pas de voir un vélo placé en ligne derrière ou à droite. Conclusion : garder 1m50 quand on double un cyclo, même s'il a un rétroviseur.

Bonjour, le sujet a déjà été évoqué là http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--23620 Comme dit précédemment, un rétroviseur côté gauche est déjà bien. Il ne faut toutefois pas oublier qu'un vélo est moins serré à droite qu'une voiture. En groupe, on peut avoir des vélos derrière soi, côté droit. Un rétroviseur côté gauche suffit pour surveiller les voitures ou un peloton. Quel que soit le rétroviseur, ou presque, on ne verra jamais le vélo bien aligné dans sa roue, juste dans l'aspiration. Un second rétroviseur côté droit pose généralement le problème de ne plus pouvoir appuyer le vélo contre un mur. En effet, pour bien voir derrière, il vaut mieux que le miroir du rétroviseur soit placé à l'extérieur du guidon, pour ne pas juste regarder ses épaules. Comme dans l'autre fil, je recommande toujours le mirrycle. Le modèle pour guidons plats https://www.mirrycle.com/mountain_mirrycle.php se monte très bien en bout de guidon, à la place du bouchon. On peut le replier pour qu'il ne dépasse pas lors du transport du vélo. Au cas où, on peut en même temps commander des miroirs supplémentaires (j'ai dû en casser un en plus de dix ans). Bien le régler pour qu'il ne gêne pas pour mettre les mains en bas et pour y regarder d'un rapide coup d'oeil. Et ne pas oublier de regarder parfois devant 😆

réponse en M.P.

+1 = même question Tout aussi intéressé par des retours d'expérience, même sur deux jours

+1