Bertrand AUPOIX

Bonjour Isabelle, Je vois que tu as un Lynskey. Sur leur site, ils disent d'aller sur le chat pour avoir des informations sur les revendeurs en France. Où avais-tu trouvé le tien ? Le magasin existe-t-il toujours et en vend-il toujours ?

La source est-elle vraiment sûre ? Ce serait bien que Campa reprenne sa gamme de triple plateau

En effet, l'avatar est un Spit, photographié cet printemps au Lherm. Je ne sais pas pourquoi certains traitent des vélos de "Spad", alors j'ai pris plus récent (sans aller jusqu'à l'A340 qui est sur la tenue de mon club)

L'esthétique... Pour moi, c'est pas grave. J'ai passé l'âge où j'étais assez souple pour sauter dans le bas côté pour me regarder passer. Quand je suis sur mon vélo, je n'en vois pas trop. Juste le guidon, les poignées de frein, un bout de pneu avant. Et puis, c'est plus vexant de se faire doubler par un vélo moche que par un beau, dont on se dit qu'il est forcément efficace. Donc avoir un vélo moche peut être une excuse pour les jours où on n'avance pas. Je suis parti pour faire l'éloge de la laideur

Merci pour cette réponse, mais cela suppose qu'on puisse évaluer sur une même échelle la qualité d'un cadre et d'une paire de roues... ou alors qu'on délègue cette responsabilité au fabricant en considérant qu'ils livrent un produit homogène. J'ai plus l'impression que c'est un argument de vente pour faire changer les roues au client.

Je lis souvent sur le forum que changer les roues change (radicalement ?) le comportement (ou le ressenti) du vélo. D'où ma question : qu'est ce qui différencie des "bonnes" et des "mauvaises" roues (j'ai mis les guillemets pour éviter que vous me répondiez qu'il n'y a pas de mauvaises roues - ou que des mauvaises roues). Ce que j'ai cru comprendre : - si on croise les rayons, la roue est plus souple, plus confortable, mais on perd en rendement - la forme des rayons joue sur la rigidité, l'aérodynamique (bof) et aussi sur la fréquence à laquelle ils sifflent ; mais ça seuls les chiens le savent, nous on les entend pas. - la qualité des roulements est importante : d'une part pour les frottements, d'autre part pour la façon dont la roue viellit - Si (ce n'est pas vrai), toute la masse de la roue était exactement à sa périphérie, l'effort à fournir pour relancer le vélo ne dépendrait pas plus du poids des roues que du poids du cadre mais seulement du poids total du vélo. En d'autre termes, il faudrait fournir autant d'énergie pour augmenter la vitesse de rotation des roues que pour accélerer la même masse en translation. Tout commentaire, explication, ref... est le bienvenu Question subsidiaire : quelle roue recommendez-vous pour quelqu'un qui cherche aussi du confort ?