Bertrand AUPOIX

Comment font les motards ? Un casque de moto pèse bien plus qu'un casque de vélo.

Je pense que le smiley veut dire que c'est du second degré. Le confort et l'élasticité de tous les vélos ne sont pas identiques. Je sais que le temps où on parlait de "l'effet titane" ou de "barres à mine" est loin ; maintenant les vendeurs veulent nous convaincre que tout vélo est parfait.

Merci mais il serait rouge 😄 et surtout une des contraintes de base est que ce soit un vélo confortable et facile a emmener pour vieux cyclo peu puissant.

Si si... au moins le E-tap (je n'ai pas cherché plus)

Pour Sylvain : Je roule en Campa depuis le siècle dernier et, comme en photo, j'aime la logique "un bouton une fonction". Entre SRAM et Shimano, je préfère la logique SRAM en électrique, même si je préfèrerai un groupe mécanique, mais il n'y a rien d'intéressant de proposé chez Origine. Pour Gérard : Ma question est un peu un exercice d'école : en moto comme en vélo, j'ai toujours aimé savoir ce que j'achèterai si l'actuel était volé, accidenté... Mon titane léger en 10V me suffit.

Merci à tous. En effet, le vélo qui remplissait toutes les cases était un Origine, mais il n'est plus disponible en Campa. Les chiffres que j'ai donnés correspondent à une version en SRAM, pas tout à fait optimisée.

Merci pour vos réponses. Le sur-mesure me semble dépasser le budget. Pour répondre à Thierry : Le passé ne se situe qu'à la fin de l'année dernière. Depuis, ce vélo n'existe plus en Campagnol. En SRAM Red ETAP AXS, il coûte 5117€ et pèse 6,744 kg ; on n'est pas loin de mon cahier des charges.

Bonjour, Je ne vais pas forcément changer de vélo, étant toujours content du mien, mais me pose la question au cas où. J'ai un cahier des charges, hérité d'un remplaçant possible qui n'est plus disponible, et me demande quel vélo répond le mieux à ce carnet des charges, sachant que toutes les contraintes ne seront sans doute pas remplies - vélo confortable, facile à emmener (plus tout jeune, je roule à 180W en croisière) - léger (moins de 7kg en poids officiel, i.e. taille S sans pédales) , cela conduit sans doute à un vélo à patins - prix inférieur à 5000€ - transmission Campa Chorus, pour avoir un 48/32-12/34, SRAM toléré, shimano non ! - roues campa ou fulcrum (alu a priori), pneus à chambre Merci pour vos suggestions.

Pas de problème pour les vélos carbone avec les porte-vélo Thule à ma connaissance. Vérifie pourquoi ce serait incompatible.

Personnellement, pour "contrer" le vent, je fonctionne comme en moto : - mains en bas du guidon pour offrir moins de prise et contrôle du vélo par contre-braquage si la vitesse est suffisante, - toujours laisser le vélo "en tension", c'est-à-dire toujours pédaler et entraîner le vélo, afin que la roue avant ait moins d'effet.

Cela dépend beaucoup de son poids. Avec mes 63 kg, je me méfie beaucoup du vent.

Quand je rentrais du travail, l'hiver, sur une piste cyclable non éclairée, les feux clignotants de certains vélos étaient vraiment pénibles et un peu éblouissants. Je précise qu'à l'époque j'avais une bonne vue et aucun problème particulier. Je trouve donc qu'il est bien que les feux clignotants soient interdits. Que font faire ceux qui ont investi dans des feux radars, qui clignotent ?

Deux gros antivols de bonne qualité et les voleurs préfèreront prendre le vélo d'à côté qui n'a qu'un antivol.

J'ai un copain du club qui a eu le même problème avec une coupure de tubeless. Pneu à chambre coupé ; on monte un bout de pneu à l'intérieur, une chambre et on repart. Tubeless coupé, on l'approche avec des pincettes. Allo chérie, je suis en panne et je t'attend.

Quelqu'un a-t-il essayé, utilise-t-il régulièrement des pédales magnétiques comme celles-là ? https://www.magped.com/fr/ Tout retour d'expérience est bienvenu.

L'élément essentiel à améliorer : peut-être celui qui pédale 😉

Sais-tu qu'il existe des "compétitions" réservées aux vélos "vintage" ?

Et dire qu'on a eu descendu des cols avec des Mafac à tirage central, et même certains sous l'orage...

publicité gratuite : j'ai une selle Idéale sur la randonneuse ; elle a pris la pluie et ne se décolore pas.

Origine a des magasins correspondants qui peuvent t'aider. Voir la liste sur leur site. Et on peut faire une étude posturale (ou un semblant) soi-même ; il y a de bons sites pour cela. Le plus dur est de savoir bien prendre ses mesures.

Une fois de plus, tu dois tout mélange. Fibre unidirectionnelle, pour moi cela concerne la structure de la fibre elle-même, qui est un assemblage de nombreux fils. Après, tout le monde croise les fibres, sinon le matériau obtenu n'aurait pas beaucoup de tenue. C'est sûr, le métal, acier, alu ou titane, c'est plus isotrope et plus simple 😊

* J'avais oublié de parler des pédales avec un coté cales et un côté plat : très bonne solution pour utiliser son vélo et pour les sorties et pour le vélo-taff, ce qui permet de faire du foncier tous les jours. Je faisais ainsi 8km matin et soir quand je travaillais, soit 80 km par semaine, et ça se ressentait. * Rouler avec quelqu'un dans un col ? Dans la majorité des cas, les cyclos sont sympas et peuvent te faire partager leur expérience, t'aider à progresser. C'est pourquoi on t'a déjà suggéré d'aller rouler en club (sachant qu'il y a diverses fédérations selon le style de vélo que tu veux faire ; tu sembles plus fait pour la FFCT). Il y a toujours le risque de tomber sur quelqu'un à qui tu déplais et qui a envie de te casser le moral mais il ne restera pas longtemps à t'embêter.

Je roule avec des chaussures type VTT, qui permettent de marcher (cales intégrées). Mais je mouline et, avec l'âge, ne suis pas très puissant.

A voir tes hésitations, tes revirements et ce que tu nous as dit de ta pratique, je suis un peu comme Pierre, je pense que tu souffres du GAS (Gear Acquisition Syndrom). Tu ferais peut-être mieux d'acheter un premier vélo d'occasion à bas coût. Tu peux en trouver sur Troc Vélo ou LBC, regarder ce qui est dans ta région pour pouvoir aller l'essayer et en voir plusieurs. Cela te permettra de pratiquer un peu et ainsi d'une part de voir si la motivation tient et d'autre part de mieux définir tes besoins. Ensuite, côté confort, tu t'es centré sur le cadre, mais il ne faut pas oublier qu'il y a d'autres ingrédients importants (liste non exhaustive) : - avoir un cadre adapté à sa morphologie et à sa façon de pédaler - les pneus : section (d'où découle la pression), chambre ou tubeless, tpi (densité en fils : threat per inch) - les roues qui peuvent être plus ou moins rigides - la selle, un domaine où on ne peut guère te conseiller, personne n'ayant le même séant. Je te conseillerai juste une selle en cuir qui a plus de capacité à s'adapter (Idéale est une bonne marque française) - la guidoline : et oui, c'est elle qui filtre les vibrations au niveau des mains - les chaussures : on ne fait pas de la longue distance avec des chaussures de coursier. - je mettrai même dans cette liste le(s) compteur(s) si on sait l'utiliser pour gérer ses efforts. - ...

En français/acier, tu as aussi Caminade, qui a bonne réputation. Le seul point où la rouille est gênante et où il suffit de graisser correctement (avec la bonne graisse et la bonne fréquence) est la tige de selle. Une éraflure sur le cadre qui enlève la peinture (pas à tous les coups) et fait un point de rouille, je roule avec des la fin du siècle dernier sur ma randonneuse qui me servait aussi de vélo taff. Le poids : un petit calcul faux (je n'essayerai pas de te faire comprendre pourquoi) mais simple et qui donne une bonne idée. Si on néglige les frottements (solide et traînée aéro) la puissance en montée, à pente donnée, serait égale au produit vitesse*masse. 15 kg pour le vélo, 85 pour le cycliste, rajouter un kg pour le cadre fait baisser la vitesse de 1% ! La rigidité du cadre : il faudrait déjà savoir quelle puissance tu développeras de façon constante quand tu aura assez d'entraînement. Bref, on n'y est pas.