Bertrand AUPOIX

juste pour rappel, une partie du Port de Balés a été goudronnée pour l'occasion du passage du Tour de France en 2007. Les routes de montagne vieillissent très vite. Dans les années 70, sauf erreur, le Port de Balès était goudronné côté Luchon mais pas côté Barrousse. C'était l'inverse dans les années 90/2000 , avant qu'il ne soit totalement goudronné.

J'ai des Ekoi : quand il fait soleil, elles font bien leur travail et on ne se rend pas compte des variations de luminosité entre le début et la fin de la sortie (l’œil doit aussi y contribuer e n s'adaptant). Comme dit précédemment, en revanche, elles restent sombres lors d'un passage en sous-bois. Gros défaut : elles sont toujours légèrement teintées, d'où des départs délicats le matin ces temps-ci quand il fait presque nuit.

http://transports.blog.lemonde.fr/2017/09/01/volkswagen-vs-cyclistes/

Même avec la nouvelle carte des régions, l'étape de demain doit tout être en Aquitaine. Comme Domme est proche de l'extrémité Sud-Ouest du département de la Dordogne, j'ai du mal à étendre le Massif Central jusque là. Au moins d'un point de vue géologique, cela me semble hérétique (mais comme on trouve des sidérolithes pas très loin, j'ai peut-être tort). Il faut juste rire jaune devant la connaissance de la géographie par les intellectuels parisiens. Pour être honnête envers Le Monde, je signale qu'on trouve aussi en lien de l'article que je cite un autre article qui analyse l'évolution des parcours du Tour de France au fil du temps. Très intéressant de voir que le Tour faisait vraiment le tour au début et s'en est éloigné peu à peu. Le Monde en remet une couche dans l'article que je cite en se centrant sur les transferts de plus en plus importants, mais l'article de base sur la fréquentation des différents départements est beaucoup plus intéressant (à mon avis).

Quand il parlent d'autre chose que de sport, mais sur la couverture du Tour... La dernière en date "les deux lundis de repos sont placés un jour avant la première étape pyrénéenne (10 juillet, en Dordogne)et un jour avant la première étape alpine (le 17 juillet au Puy-en-Velay)" En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2017/07/10/transferts-entre-les-etapes-quand-le-tour-de-france-a-velo-devient-la-grande-boucle-de-l-autobus_5158523_4355770.html#4ydxpW4yMLY8V8iu.99"J'ai eu beau chercher, je n'ai pas trouvé la montée de Domme dans les sites qui recensent les cols des Pyrénées.Bon, vu de Paris...

Sûr du 52-34 ? C'est plus souvent 50-34 ou 52-39 et 39/28, c'est moins facile que 34/28 Dans les montées, il faut peut-être mouliner plus au lieu de vouloir forcer, ce qui n'est pas intuitif quand on débute.

Merci Damien, Je connais bien la route. Descente peu rapide côté Massat, je ne le dirai pas côté Biert (et encore, je trouve personnellement que l'arrivée dans le hameau avant l'embranchement Biert/Massat est assez rapide)

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Les marronniers (*) refleurissent http://dopage.blog.lemonde.fr/2017/06/16/cyclisme-les-managers-dequipe-sont-responsables-des-derives-de-leurs-coureurs/ (*) Pour celle sou ceux qui l'ignoreraient, on appelle "marronnier" un sujet qui revient régulièrement dans la presse, comme les articles sur le chocolat avant Pâques et Noël. Le petit Jésus aimait-il le chocolat ?

Bonjour, Il y avait déjà eu le problème pour "L'ariège fête le Tour", le samedi 3 Juin, la route s'étant effondrée juste avant. Si j'ai bien compris, entendu ce qu'il se disait, on ne passait pas par le Saraillé parce qu'il y avait trop de gravillons. Ceux qui ont fait des reconnaissances récentes peuvent-ils dire quel est l'état de la route dans le Saraillé ? Bonne Ariégoise, Bertrand

Je pense que ce que tu entends par rando sportive existe en France, c'est organisé par la FFCT, la FSGT... Parcours fléché, départ quand on veut, chacun responsable de sa sécurité (carrefours non protégés). Mais beaucoup veulent le temps, le classement, et ne savent pas profiter du paysage

Merci pour ces informations. D'après http://www.inforoute09.fr/ , la route serait barrée jusqu'à aujourd'hui pour cause de construction d'un mur. Pour le col de Bidal, je comptais répondre "OpenRunner est ton ami" mais le site est en révision. Sur Mappy, Il y a même deux cols : le col de Bidal et le col de Boulogne. Mais les routes ne continuent pas après après ces cols. Il y a des traces de route sur l'autre versant, mais il manque pas mal de route pour faire la jonction. Quant à l'état des routes jusqu'au col, Mappy ne permet pas de savoir.

Bonjour François, Quelle est la partie du Saraillé qui est gravillonnée ? Je comptais le prendre pour faire Aulus/Massat (sans redescendre sur Biert) ; est-là que tu as eu des gravillons ? D'avance merci pour ta réponse

Merci pour vos réponses et vos conseils de passer au titane, mais cela fait bien six ans que je roule en titane... C'est suite à une discussion sur les avantages du titane que j'avais eu la question de l'"équivalent carbone" du vélo titane et n'avait pas su y répondre, d'où ce fil. Je pensais le Wilier plus raide longitudinalement (ou moins facile) que mon titane.

Bonjour, Je fais appel à vos lumières suite à une question sur laquelle j'ai coincé. On vante général les vélos titane pour leur confort et leur facilité : - confort : le titane permet de filtrer en partie les vibrations de la route (le cadre n'est toutefois pas le seul élément intervenant dans le confort) - facilité : la fameuse "élasticité" du titane qui fait qu'on n'a pas de point dur au pédalage quand on est fatigué, qu'on ne se retrouve pas coincé par le vélo. Aujourd'hui, en jouant sur l'agencement des nappes (le "layout" pour les francophobes) et/ou sur la forme des bases voire sur des inserts, on sait faire des vélos carbones qui filtrent relativement bien (Synapse, Roubaix, Infinito...). Sait-on faire des vélos qui donnent cette sensation de facilité (naturellement au détriment du rendement) et si oui, lesquels et comment ? Merci d'avance pour vos réponses, Bertrand

Bonjour, Toutes les informations sur l'animation prévue samedi prochain sur l'étape Saint-Girons / Foix dans le cadre de la fête du vélo à l'adresse http://www.ariege.fr/Se-cultiver-et-bouger/L-Ariege-aime-le-velo/Tour-de-France-2017/L-Ariege-fete-le-Velo-le-samedi-3-juin A lire jusqu'en bas, c'est là qu'il y a les informations pour l'inscription (gratuite). S'il fait beau, j'y serai avec mon p'titane (voir ma fiche), s'il ne fait pas beau je sortirai le mulet et les garde-boues. Je compte ne faire qu'une partie du chemin, remplaçant l'Agnès par le Saraillé et revenant à Saint-Girons après le Péguère. Attention, la descente de l'Agnès est pleine de gravillons, voir le fil http://www.velo101.com/forum/voirsujet/port-de-lers--39581 A samedi peut-être, Bertrand

Merci Les pignons Marchisio ont l'air plats, sans piste de montée/descente pour la chaine. Dommage...

Bonjour Christian, Puisque tu cites marchisio et que j'en ai cherché sans succès, peux-tu indiquer des distributeurs ? D'avance merci Bertrand

C'est l'usage d'outils tels que le ParkTool et de certains produits avec (je n'étais pas en ParkTool, donc je ne peux rien dire sur ce produit) que je suspecte fortement dans mon cas de trop bien nettoyer par rapport au regraissage.

Bonjour Eric, Par "n'a pas duré très longtemps", je voulais dire "c'est allongée très rapidement". La chaîne en question n'a pas cassé, elle s'est usée plus vite et donc allongée. Une chaîne, c'est des plaquettes et des axes, axes solidaires d'une paire de plaquette (externes) et sur lesquels s'appuie l'autre paire de plaquette (internes, maintenues en position par l'axe creux qui est en contact avec plateaux et pignons). L'allongement, je ne pense pas que ce soit de la fatigue des plaquettes qui s'allongeraient, mais plutôt une petite usure des plaquettes internes au point de contact avec les axes. Si le dégraissage a nettoyé cet endroit, comme il est peu commode d'accès, il peu y avoir un frottement sec (ou presque), donc une usure rapide. Dans mon cas, le dégraisseur était beaucoup plus fluide que l'huile, donc pouvait sans doute y aller plus facilement que l'huile (je ne sais pas dans ce cas dire le rôle de la tension superficielle).

ma chaîne est dégraissée/regraissée après chaque sortie. La seule fois où une chaîne n'a pas duré très longtemps, c'est quand j'avais utilisé une procédure trop radicale pour la dégraisser. Conclusion : le dégraissage nettoyait bien, surtout les endroits où le lubrifiant a du mal à aller, ce qui a hâté l'usure de la chaîne qui n'était plus assez ien graissée.

je trouve le meilleur compromis entre le confort et le rendement As-tu essayé d'autres titanes ou compares-tu simplement avec des acier / alu / carbone ?

Le F6 est toujours au catalogue (je parle de Nikon, pas de Pina)

Sans oublier que les premières montres électroniques coutaient très cher, donc posaient leur propriétaire. Quand cela s'est démocratisé, elles ont perdu cet intérêt. Pareil en photo où il est encore de (très) bon ton d'avoir un Leica argentique, vu le prix du joujou. Pour revenir au débat électrique/mécanique, en roulant en mécanique par des températures franchement négatives et les doigts un peu gourds, j'ai regretté de ne pas avoir juste un bouton sur lequel appuyer ; les vitesses étaient dures à passer. Je me suis consolé en me disant qu'en électrique les batteries se seraient peut-être vidées à cause du froid (sortie avec "point café", le vélo est resté plus de 4 heures dehors).

A Grégory As-tu essayé de négocier un montage cadre Cannondale ré-équipé en Campa ? Cela ne me semble pas impossible, j'ai failli avoir un Synapse monté en Campa. Cela dépend du bon vouloir du vélociste.