Marquez

C'est ça va y mon pote

Oui c'est un exemple évident de mauvaise utilisation de la solution tubeless et ça me semblait important de témoigner que ce type d'utilisation sans aucune précaution minimale pouvait conduire à des conclusions erronées, mais bon on voit le mal où on veut pas vrai, enfin certains" spécialistes". C'est tellement vrai que dans ce groupe d'une 12aine de cyclos il y avait bien 5 ou 6 utilisateurs réguliers de tbl, sans jamais aucun souci. Je crois que pour certains esprits (obtus, pervers ???) il est carrément nécessaire d'entrer dans les plus petits détails des épisodes racontés pour leur éviter de sauter à bras raccourcis sur le moindre propos. Bof mais finalement on s''en fout des bras raccourcis, au contraire c'est trop burlesque (et surtout révélateur des travers).

les Assos sont irréprochables, la seule chose c'est leur tarif qui peut rebuter

Salut, Les peaux actuelles sont de qualité très variables et quand elles sont usagées c'est craignos pour les irritations. Concernant l'expérience, je ferais le même récit que pour pas mal d'autres matos, à savoir que comme tout vient en grande partie de RPC ou autres pays à faible cout de production, je me suis intéressé aux produits vendus en direct, mes meilleurs choix sont les cuissards RION ou les DAREVIE notamment avec fond "Elastic Interface" ou "Dolomiti". Il y en a surement d'autres mais les meilleurs marchés sont à éviter pour un usage très régulier et plusieurs heures de selle. Aucune irritation et durée de vie de plusieurs 10aines de milliers de kms par ts les temps. Tarif evidemment très économique, mais c'est la mondialisation, c'est comme ça. Pour les irritations j'ai déjà souvent cité la recette de toubibs d'équipe WT: Bepanthen en protection (couche épaisse) et mélange de Bepanthen+ Homeoplasmine+Cicalfate en traitement des éventuelles irritations (3x jour). Radical. Mais le mieux est d'avoir un fond de cuissard efficace, propre et en état. Une bonne selle, adaptée, est également souhaitable Voilà pour moi (13.000/an)

Plutôt l'inverse d'après ce que je lis ici

Et bien c'était exactement le sens initial du témoignage que j'ai posté, il n'y avait rien de négatif là dedans, mais il semble bien au vu de certains écrits que certains l'ait mal interprété. Dans des roues stockées immobiles un certain temps (plusieurs semaines sans doute) ce liquide a peut être tendance à sécher plus rapidement. Mis à part ça j'ai pas mal de camarades qui roulent en tbl et s'en trouvent satisfaits, pour certains en recherche de plus d'amorti de confort, pour d'autres pour le process de bouchage des perçages.

Et bien il faut reconnaitre que ici il y a quelques specimen rares de nombrilisme chronique, alors je m'amuse un peu en forçant c'est vrai quelque peu le trait,(oh à peine ça démarre très très vite) mais c'est tellement distrayant parfois Tiens un bon exemple, je ne m'attendais certes pas à un tel déballage, en relatant innocemment (comme d'habitude) cet épisode vécu du pneu TBL dépourvu de préventif et qui a été si difficile à enlever et à remettre. Impressionantes ttes ces réactions un poil nerveuses. Et voilà, c'est exactement ça, sinon concernant mes camarades (avec eux ça va très bien merci, mais ils sont normaux eux.........) il faudrait que je leur montre quelques échanges d'ici, je crois qu'ils seraient pliés de rire pendant un moment.

Pour ce qui me concerne tout comme mes camarades, on met, allez combien ? 5 mnts mini et peut être 7à 8 max pour changer une caa (TPU of course, quel confort et légèreté) et la regonfler (avec la super pompe électrique made in RPC à 30€) Là ben on était dans un domaine où je me flatte de n'être pas expert ( TBL, mèches, préventif, valves, ......) et pourtant il y en avait sur place, mais dans l'ouest on doit être des spécialistes de la conn....ie, enfin il parait.

Salut, Voilà un peu de détails sur mon utilisation de ces roues carbone: des 38, 40 et 50mm. Il faudra ajuster ces commentaires avec mon gabarit plus faible (1.73, 66 kgs) et donc plus sensible à l'influence du vent latéral que le tien. Les 50 sont facilement utilisables par vent moyen (30/35 kmh) jusqu'à 45/50 on peut rouler sans risque avec les 38/40 . J'ai déjà roulé avec les 38 dans de vioilentes rafales (70/80 kmh) et là ilo faut bien tenir le cintre et ne pas rouler près les uns des autres, mais à ces vents là même avec sdes jantes plates c'est limite. Evidemment quand on roule en solo ces considérations n'ont que très peu d'importance, le risque potentiel est quand on roule à plusieurs. Sur les RL, la plupart actuellement sont équipées de "ratchet" et non de cliquets, le bruit est différent mais pas fort et pas génant, Avec les ratchets on peut de ttes façons diminuer le bruit en lubrifiant légèrement l'intérieur du corps de RL. Concernant les performances, il est évident que ces roues permettent de rouler plus vite, de combien? ça, ça dépendra des watts mis dans les pédales. En résumé depuis que j'ai des CSC 50mm, ce sont ces roues là que j'utilise en priorité même avec du D+, vu leur faible inertie (1.280 grs) et leur tolérance au vent latéral

Tant mieux pour toi qui est donc un expert en réparation de tubeless, ce qui apparemment n'est pas le cas de beaucoup, en tout cas pas des cyclos de ce dimanche. Au cas précis le trou était minuscule et aucun liquide préventif ne sortait. Il a donc fallu sortir le pneu pour y mettre une caa ce qui ne m'a as paru une solution inadaptée à la situation rencontrée. mais il semble que nous soyons spécialistes des conner.......... donc normal les 20 mnts. Sortir le pneu de la jante ENVE n'a déjà pas été simple mais alors le remettre sans la pincer, attention l'arthrose des mains. Mais il est vrai que sur ce forum on a quelques experts super forts (enfin en parlotte tt au moins) Précision: aucun utilisateur de TBL de ma connaissance ne dispose de mèches en poche pour réparations de percement, et j'en connais quelques uns.

Look ferait peut être mieux d'améliorer ses standards de construction, car depuis quelque temps nombreux sont ceux qui ont abandonné la marque pour problème de fiabilité, de fiabilité, usure rapide (roulements, axe, platine d'appui), nombreux bruits parasites.

Finalement la seule chose qui interesse ce sont les propres expériences et bien sur les autres sont de mauvais aloi, c'est bien ça aussi ? et donc toutce qui ne va pas dans le vrai "bon sens" ça "pique". Sinon, mes pneus et caa ont également un grand "confort de roulage à chaque mètre", Marquez pas totalement maso, si pas confort à chaque mêtre, Marquez changer de système

Mais voyons je n'ai été que le témoin de cet incident et de plus je revendique une grande ignorance en matière de réparation de TBL, vu que je n'en utilise plus depuis bien longtemps. et donc une compétence quasi nulle Ce que tu te permets de qualifier aussi grossièrement s'est bel et bienproduit tel que et la réparation a effectivement pris 20 bonnes minutes. "Cela ne m'est jamais arrivé..." Ah Ok alors puisque ça ne t'es jamais arrivé, ça ne doit jamais arriver, c'est bien ça la démonstration? Quelle mouche pique donc les partisans de ce type de pneu pour être aussi "nerveux" et plutôt malpolis ma foi

Serait ce une "critique" de ma stricte relation de cet incident dont j'ai "été témoin hier, postée dans ce fil très justement intitulé: "En quête de bon conseil pour le tubeless". Et sinon pour info, personnellement je ne tiens à noyer personne, mais se pourrait il que d'autres. plus ou mins sournois......?

Petit compte rendu d'une crevaison tubeless ce dimanche. Sur des roues Enve 47mm tout juste sorties du stock des vélos coureurs de 2024, du magasin d'un directeur d'équipe WT de Vendée. Le pote a du faire 1000 bornes avec et paf crevaison pas colmatée, pas de trace de préventif à l'extérieur. Une galère monstre pour sortit le pneu et y mettre une caa (mini 20 mnts à 6 mains) et remonter. Le préventif était quasi sec. plutôt assez normal après plusieurs mois de stockage et en plus l'atelier n'avait pas du en mettre des masses. Pas sur qu'il continue en TBL mon pote, on verra ça les jours prochains.

Encore heureux qu'on y arrive mais il vaut quand même mieux ne pas avoir deux mains gauches. Certains n'y arrivent pas, je suis intervenu pour quelques camarades, tout surpris de la complexité du cheminement du câble et peu soucieux de passer trop de temps sur un mécanisme à priori traditionnellement simple.

J'adore les câbles apparents, mais certes je ne suis pas snob et branché "mode", c'est peut être pour ça. Maintenant j'imagine que ça doit me freiner un max n'est il pas?

Mais enfin chers amis cyclistes, il ne s'agit nullement de parler d'erreur, ou de je ne sais quoi encore , simple n'apparait pas comme une pure hérésie. Vu le prix d'un expandeur basique ça vaut peut être le coup. Mais puisque les "spécialistes" techniques ont parlé et énoncé leur jugement pas de problème, à vrai dire, les problèmes BMC m'importent peu personnellement

Bah il me semble que "ça ne mange pas de pain" 😘😘😘🥖🥖🥖de proposer des trucs, perso le collage dans ce genre de pb ne me semble pas une bonne idée, d'autant plus si le vélo est encore garanti (et quand on constate le prix auquel BMC commercialise ses fourches.) Mais un expandeur rond qui s'écarterait dans une tube ovale se bloquerait parfaitement et suffisamment dans le sens vertical pour resister à la compression des roulements

AH Ah, mais pourquoi vouloir à tt prix "m'arreter " ? tendance à virer à l'obsession? plutôt comique Aucun problème pour moi, bien au contraire c'est même divertissant et révélateur, mais sinon il me semble bien qu'on doive pouvoir insérer dans ce tube non circulaire un système d'expandeur, système qui règlerait le problème certainement moins radicalement que de la colle. méthode qui frise fortement le bricoleur du dimanche au cas précis. Pour en dire plus il faudrait avoir les mesures exactes de ces pièces.

Trop drôle le commentaire..............,

Ah bon, mais par exemple Pogacar suit assez régulièrement ce genre de tactique quand c'est adapté à la situation de course. C'est un commentaire qui tient du grand n'importe quoi, sans doute venant de quelqu'un qui n'a jamais pratiqué la course cycliste , jamais appliqué de stratégie en course cycliste, mais qui a bien sur son mot à dire s'agissant de choisir (un peu au pif) les individus dont il a envie d'être supporter et ceux qu'il dénigre ..................un supporter quoi

Ce qui est moins divertissant pour les clients BMC c'est leur système d'une affligeante originalité non? Quand à garnir l'intéreur d'araldite, c'est plaisant également ,ne trouves tu pas?

Il existe des expandeurs de plusieurs diametres mini, il faut en trouver un qui puisse entrer dans la fourche ovale du BMC et qui se coincera entre les deux parois les plus rapprochées en le vissant, c'est impossible ça? (je ne connait pas le dia mini du pivot de fourche) J'ai roule sur un BMC il y a pas mal de temps mais c'était un pivot rond.

Salut, les Shamail font un bon kilo 5, il ya beaucoup mieux actuellement à ts les prix et notamment ^pas très cher si tu as confiance aux fabricants chinois qi vendent en direct. On trouve tout un choix de roues carbone rayons acier ou xcabone, moyeux aciers ou céramiques à moins de 1.300 grs entre 38 et 50mm à des tarifs acceptables (mois de 600/700€). J'e ai actuellement l'usage de 5 paires (ben oui quand c'est bon marché on n'hésite pas ) de 3 constructeurs; ICAN, ELITE et CSC, les dernières des CSC 50mm rayons carbone et moyeux céramiques font 1.270 gr, ça grimpe aussi bien que des 38 et ça roule fort en plat. C'est super tolérable en confort et en vent soutenu , bien rigide en relance et plus tu roules vite plus tu apprécies Sur l'intérêt des ces roues légères et rigides je n'y reviens pas, certes il faut avois un minimum de watts pour en exploiter le gain, mais on ne choisit pas ces roues pour rouler à 30kmh. les 3 marques en question sont extra niveau qualité, CSC se distingue par un tarif moins élevé car les deux autres ont commencé à se diffuser par réseaux locaux et augmentent leurs tarifs, politique commerciale oblige sans doute. Aucun risque d'arnaque, dans mon club on en commande des 10aines et toujours la même qualité et le même suivi SAV.