Franck PASTOR

Pour ma part, je lis Le Cycle de temps en temps. En Belgique, "L'acheteur cycliste" n'est apparemment pas souvent présent dans les rayons. Pour la presse spécifiquement belge, la revue flamande « Grinta! » n'est pas mal du tout, mais bien sûr il faut savoir le néerlandais!

Les GP 3000 je les utilisais il y a 15 ans ! Apparemment ils sont toujours fabriqués ? Je ne savais pas, je n'en ai plus vu en magasin depuis des lustres. Mais comme ce sont de très bons pneus, leur clientèle doit être fidèle!

Demande-toi aussi si tu ne risques pas de perdre en développements en passant au compact. Plus globalement, si tu es satisfaite de ton groupe actuel, n'en change pas. Le mieux est l'ennemi du bien.

Moi je suis un âne et je veux le rester. Je préfère de loin les ânes aux chevaux, les ânes sont bien plus intelligents, attachants, endurants… et bien moins dangereux. 😛

Il se donne bonne conscience un peu trop facilement, Rudy Pevenage ! Mais à en croire les réactions du milieu il n'est pas le seul. Ils sont en train de peindre Armstrong en plus noir encore qu'il ne l'est, pour paraître moins noirs eux-mêmes. Exactement comme ce qui s'était passé du temps de l'affaire Festina. Malheur à ceux qui se font prendre.

Oui, l'EPO peut faire d'un âne un cheval de course. Willy Voet l'affirme explicitement dans son bouquin "Massacre à la chaîne", et il est bien placé pour le savoir.

Ces dentelures évitent à une semelle "normale" de déraper trop facilement sur la pédale, mais question qualité du maintien ça ne peut pas rivaliser avec le système des cale-pédales. Par ailleurs, certaines chaussures cyclistes bon marché de l'époque présentaient des semelles à rainures caoutchoutées qui pouvaient remplacer la cale-pédale, puisque la partie arrière de la cage de la pédale pouvait s'enfoncer dans l'une de ces rainures (difficile à expliquer sans avoir ce genre de chaussures sous la main). L'avantage, c'est qu'on pouvait marcher plus facilement. Mais le problème de ces rainures "incorporées", c'est qu'on ne pouvait forcément pas changer leur orientation (contrairement à la cale-pédale), et donc le pied était bloqué dans une position angulaire qui n'était pas forcément la meilleure pour les tendons du genou. Au final, fais gaffe : quand tu utiliseras les cale-pieds à courroies et les cale-pédales, pour déchausser ce sera pas évident, surtout au début ! Encore plus pour quelqu'un qui est habitué au confort des pédales automatiques !

Le bon sens s'exprime grâce à Jean Guy, comme d'habitude ! 😄

Pour pédaler efficacement avec des cale-pieds à courroies, il faut des chaussures spéciales telles qu'on en trouvait à l'époque. Comme cette chaussure-ci par exemple : http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sidi_Super_Cycle_43.5_sole.jpg Lorsqu'on glissait la chaussure dans le cale-pied, la cale-pédale (la pièce blanche de la photo, sous la semelle) venait s'emboîter sur la partie arrière de la cage de la pédale. Avec les courroies serrées raisonnablement, ça permettait de "tirer" efficacement sur la pédale lorsqu'elle remontait, sans risque que le pied sorte du cale-pied. Et sans avoir à serrer les courroies comme un malade. Mais peut-être que tu sais tout ça aussi bien que moi ! Je me demande si ce type de chaussures est encore disponible dans le commerce…

Sorte de sandwiches géants bourrés de frites et de viande, souvent une fricadelle (saucisse). Appréciable si (et seulement si) on a vraiment la dalle ! Par exemple après 130 bornes dans les Ardennes flamandes. 😛 http://fr.wikipedia.org/wiki/Mitraillette_(cuisine)

Tu vas voir ce que peut faire un 26/32 dans le Paterberg et le Taaienberg ! 🆒 Oui, ce serait une bonne idée, un RV vélo 101 sur la E3! puis, je ne vous ferai pas concurrence sur les gaufres, je ne mange rien de solide pendant ce genre de cyclos. Après, par contre, s'ils proposent quelques bonnes « mitraillettes »…

Pour moi, ce qui a primé dans mon choix des 25, c'est la plus grande robustesse et le fait qu'on peut gonfler à moindre pression pour mieux amortir les chocs. Je roule en Belgique sur des routes souvent très dégradées (euphémisme). J'aurais même mis des 28 si cette section avait pu passer à l'aise sous ma fourche et mes freins. Mais déjà avec le 25, c'est limite, alors… Pas d'inconvénient particulier pour le moment : à mon (faible) niveau, la différence de poids entre un 23 et un 25 ne joue pas. Ah si, quand même : les 25 sont parfois plus chers. Pour l'anecdote, il paraît que Fausto Coppi aimait rouler en compétition avec des boyaux de 32 mm de section, et pas seulement sur Paris-Roubaix. (Tiré du livre de Bernard Hinault et Claude Genzling, « Cyclisme sur route »).

Nan, moi je serai le rat de service : je resterai sagement dans vos roues sur le plat et je vous exploserai dans les bergs! 😛

Un dimanche ? Oh que ça m'intéresse! Je sens que je serai partant cette année, alors, si la condition est là. Je connais tous ces bergs par cœur, Boigneberg excepté, mais je serai content de les escalader pendant une cyclo bien flamande.

Hier, sortie de 5 h, Bruxelles vers le Brabant wallon et retour. Objectif : rejoindre le site des ruines de l'abbaye de Villers, une des attractions touristiques de l'endroit. À visiter si vous êtes dans le coin, c'est impressionnant : http://www.villers.be/ Ce qu'il en reste est tellement grandiose, qu'imaginer ce que c'était avant que ça tombe en ruine, ça donne un peu le vertige… Mais c'est aussi une attraction pour les cyclos, parce que juste à côté se trouve la plus longue côte pavée de Belgique (deux kilomètres) : la bien nommée « côte de l'abbaye ». Ceci dit, seuls les 500 premiers mètres sont vraiment pentus, et c'est progressivement de moins en moins pentu ensuite. Mais la longueur de la montée combinée aux pavés en font une des côtes les plus dures de tout le Brabant, selon l'Encyclopédie Cotacol. Il y a des bas-côtés en bon état sur les premières centaines de mètres, les plus pentus, mais après il faut les oublier, tellement ils deviennent dégradés. Rouler dessus serait alors bien pire que sur les pavés. Je l'ai passée sans trop de problèmes, juste mal aux épaules juste après à force d'être secoué… Parce qu'après la côte, la descente aussi est pavée (même si c'est avec des blocs plus petits), et c'est presque aussi long. Et ça on ne me l'avait pas dit! 😬 Enfin bon, le vélo et son pilote ont tenu, c'est l'essentiel !

En compact on ne "peut" pas plus croiser que sur un double classique, si la chaîne est la même. Mais l'écart de dentures habituel entre les deux plateaux d'un compact impose de croiser un peu plus que sur un double classique. D'où l'importance de l'attention à accorder à la chaîne. Et une question aux spécialistes : la chaîne montée par défaut sur un groupe compact est-elle différente de celle montée sur un classique ? Pour ma part, sur Shimano 105 triple 10 pignons, j'en utilise 6 sur le grand plateau, 8 sur le médian et 6 sur le petit.

Exceptions à la règle : Contador avait couru la Flèche wallonne 2010 pour la gagner, et il n'était pas passé loin. Il a terminé troisième, débordé par Evans puis Rodriguez sur la fin. http://www.youtube.com/watch?v=ujUbOPDou4g Cette même année 2010, on l'avait vu dans le final de Liège-Bastogne-Liège. Cette année 2012, il aura gagné Milan-Turin. Pas une classique, mais une course d'un jour quand même, autrefois une semi-classique qui aura été ressuscitée cette année. Donc ce genre de courses peut l'intéresser. Moi ça ne m'étonnerait pas qu'il gagne Liège-Bastogne-Liège un jour, c'est vraiment dans ses cordes.

« Quand on veut se débarasser de son chien, on l'accuse de la rage. » Toutes ces histoires colportées contre les écolos me font penser à cette maxime…

« officiellement, ils ne sont toujours pas sortis du Mercantour !! » Tes renseignements officiels doivent dater ! Les loups étaient très officiellement de retour en Isère avant 2000. En remontant les Alpes vers le nord à partir du Mercantour, comme je l'ai dit. Ça ne m'étonnerait donc pas plus que ça que certains d'entre eux soient passés aux Pyrénées vers 2007. Quand on sait les courses que sont capables de faire ces bestioles, je trouve même leur progression très lente. C'est vrai qu'elles ont appris à être prudentes…

La première fois que j'ai entendu parler des loups en France c'était vers le début des années 90. On en avait repéré quelques-uns dans la partie française du parc du Mercantour, espace naturel protégé commun à la France et à l'Italie. Et par ailleurs, les loups, on en recensait depuis longtemps en Italie. Depuis, régulièrement, j'entendais des échos de sa progression vers le nord des Alpes françaises. J'habitais encore Grenoble à l'époque, on se demandait si on n'allait pas finir par en croiser un dans les bois des massifs du coin… Un loup sait être discret et se déplacer sur de très longues distances. Alors, le fait qu'il soit question de réintroduction artificielle, ça permet juste de soigner un complexe de persécution. Le loup n'a pas eu besoin de ça pour arriver en France et s'y (ré)implanter.

Il veut se faire oublier, certainement. Et c'est l'attitude la plus intelligente dans ce genre de circonstances. La ramener ne ferait qu'aggraver les choses pour lui et son image. Si seulement Virenque et Cie avaient adopté la même attitude au temps de l'affaire Festina, ils auraient évité une série de situations bien pénibles pour eux…

Alors laisse-lui une seconde chance. Il suffit d'un coup de moins bien, d'un vent de face insensible mais bien présent, pour provoquer ce genre de sensations. Si ça persiste après plusieurs sorties sur terrains différents, là par contre…

On s'en rapproche avec Rohloff. Pour la transmission électrique sans fil, Mavic l'avait déjà tenté, il me semble? L'énorme avantage, c'était l'ergonomie : on pouvait placer les boutons de changement de vitesses aussi bien au cintre qu'aux cocottes. Question qualité de changement de vitesses, je ne saurais pas me prononcer par contre.

Hé un VTC, c'est une enclume, par définition! Encore plus avec de gros pneus. Ce n'est vraiment pas fait pour la performance sportive, mais pour les balades confortables sur des chemins roulants.

Des bagnoles qui pilent à 15 m ou moins devant moi, sans aucun avertissement, ça m'arrive assez souvent : j'habite en pleine ville, et c'est un phénomène assez courant. Jusqu'à présent, j'ai toujours réussi à éviter l'accident, mais parfois c'était limite, dans les cas où rien ne m'avait permis de prévoir l'arrêt brutal du véhicule. Mais en ville, on est toujours un minimum vigilant, c'est je pense ce qui m'a permis d'éviter des accidents. Alors, n'en déplaise aux donneurs de leçons, je conçois très bien qu'en rase campagne, là où ce genre de choses ne risque pas d'arriver souvent, ça surprenne un cycliste qu'une bagnole s'arrête brutalement à 15 m devant soi. En pleine chaussée qui plus est. Sans même prendre la précaution de mettre le signal de détresse, je suppose. Quand l'effet de surprise joue à plein comme ça, quinze mètres, ce n'est vraiment pas grand'chose : si on roule à 30 km/h, cette distance est parcourue en moins de deux secondes.