Franck PASTOR

À Bruxelles, pas de vélo pour moi, because verglas. Hier matin j'ai glissé et failli tomber en sortant de chez moi, et quand je suis rentré le soir quelqu'un a chuté devant moi. Le tout à pied bien sûr : il n'y a a plus grand'monde qui circule à vélo actuellement dans la ville, peu de gens ayant envie de glisser devant les roues d'une bagnole. Après une nuit de températures négatives ça ne s'est sûrement pas amélioré ce matin, et les maxima promis n'excèdent pas le 0°. Sans parler de la neige encore présente un peu partout sur les bas-côtés. Pas de vélo donc en attendant une petite hausse des températures prévue la semaine prochaine (je n'ai pas de home-trainer parce que je déteste ça). Hausse suffisante j'espère pour faire fondre ce p… de verglas. D'ici-là, je vais faire quelques marches en essayant de garder mon équilibre…

Ou alors on généralise les tiges de selle télescopiques déjà en usage en VTT. Mohoric a d'ailleurs gagné Milan-San Remo l'année dernière en en utilisant une dans la descente du Poggio. Mais le problème est toujours le même : par définition les compétiteurs roulent toujours « à la limite ». En particulier, s'ils sont plus stables en descente, les cyclistes en profiteront pour descendre encore plus vite (comme Mohoric à l'époque) et donc s'ils se crashent quand même les conséquences seront encore plus graves… Où se trouve le bon compromis ?

130 tours/min paraît élevé mais c'est une fréquence plus vite atteinte que l'on ne pense, dans un sprint par exemple, même long, ou sur une portion roulante de descente. Ça m'arrive d'ailleurs de pédaler à ces cadences dans ces conditions— mais jamais longtemps. En descente franche et suffisamment longue ils n'ont pas besoin de pédaler pour atteindre bien plus que ces vitesses, de toute façon. Même avec un 50/16 comme braquet maximal ils pourraient dépasser les 100 km/h sans pédaler si la pente est suffisamment importante et la route sûre. Et le problème se repose alors dans toute son ampleur s'ils roulent en groupe à ce moment-là…

Pédaler à 130 tours/min sur un court laps de temps (par exemple en descente pour se placer en bas d'une bosse), c'est largement à la portée de la plupart des pros, or même sur un 53/12 ça signifie rouler à plus de 70 km/h… Si on souhaite limiter les braquets pour limiter les vitesses maximales, il va falloir choisir nettement plus petit que ça, genre 53/14… Un sacré retour en arrière dans le temps.

Je mets à peu près la même moyenne que Thierry. Ce que je gagne dans les côtes, je le perds dans les portions roulantes. Oui, il y aura des portions roulantes, même si elles sont moins importantes que sur les parcours flandriens. Un parcours qui me conviendrait vraiment serait un parcours truffé de côtes sans aucune transition entre deux obstacles, mais même Liège-Bastogne-Liège est loin d'être à à la hauteur de mon idéal. 😪

C'est facile ici de faire du cyclo-cross, il suffit de sortir sur route par mauvais temps :-).

C'est bien dans mes projets. On verra si je peux me préparer convenablement. Pour l'avoir fait déjà quatre ou cinq fois (dont une fois avec Thierry), je peux te dire que cette distance intermédiaire est déjà un sacré morceau à se farcir !

Aucune chance de me libérer sauf pour le samedi, je travaille encore pendant cette semaine (je suis prof et les vacances de printemps en Belgique francophone commencent une semaine plus tard) et Trois-Ponts est mine de rien déjà à 150 km de Bruxelles, Liège à 100 km et Huy à peine moins… Pour le train, compte deux petites heures environ pour aller de Trois-Ponts à Bruxelles (Nord), en changeant à Liège-Guillemins, avec un train toutes les heures a priori. Compte dix à vingt minutes de plus pour aller à Bruxelles-Midi. Entre les deux il y a Bruxelles-Central, la plus proche des sites touristiques, mais attention, on ne peut pas à priori y transporter des vélos. https://www.belgiantrain.be/fr

Parce que c'est justement dans les Ardennes, je suppose ;-). Et ce n'est pas particulièrement un bled paumé (il y a bien plus paumé dans la région, enfin je trouve).

Moi pas. J'avais essayé durant deux périodes il y a 15-20 ans, pour « faire comme les autres ». Ça n'avait pas été concluant pour deux raisons : c'était ch… de passer 20 min - 1/2 h chaque semaine à passer le rasoir et à la longue j'attrapais des furoncles au niveau des cuisses, là où le cuissard frotte. Alors que je ne me fais jamais masser. Et à chaque fois que je suis tombé sur mes jambes poilues, la pose et le retrait des pansements n'a pas été un problème (j'ai peut-être été chanceux). Bref, j'ai jugé que ça n'en valait pas la peine.

C'est un des avantages à rouler en Belgique : si on a envie d'un p'tit café, il y aura toujours un bar ouvert pas trop loin pour l'assouvir. 😇

C'est la largeur interne qui est importante dans ce cas. Pour déterminer ta pression optimale, tu peux partir de là et ensuite affiner selon les sensations : https://silca.cc/en-eu/pages/pro-tire-pressure-calculator

Très belles photos ! On dirait que tu es parti du côté d'Hurtières après le col des Ayes ? Dire que je me trouvais à ce moment-là en-dessous de la couche de nuages de la deuxième photo… 😥 À titre d'info pour les autres, ça s'est heureusement finalement éclairci aujourd'hui (mais ça caille toujours).

Chez ma mère à Grenoble, où je me trouve actuellement, c'est exactement le même type de temps, ce qui n'est pas étonnant vu la proximité. Finalement, je serais mieux en Belgique pour faire du vélo…

À ses risques et périls, puisque Shimano considère qu'on ne doit les utiliser qu'une fois.

10 km/h ? Est-ce à dire qu'Eddy Merckx, s'il avait disposé d'un vélo de course de type traditionnel mais avec les évolutions dernier cri, serait allé 10 km/h plus vite pour son record de l'heure de Mexico (49,435 k) ? Ça m'étonnerait très fort. Les évolutions actuelles font gagner en watts et donc en vitesse, c'est certain, mais pas avec l'ampleur évoquée dans cet article, et encore moins à nos niveaux de puissance ordinaire, nous autres cyclistes ordinaires. Les explications des évolutions de performance les plus drastiques sont plus que probablement à chercher ailleurs : côté cycliste.

Les chiens aboient, la caravane passe. 😎

À priori, si j'extrapole sur mes temps dans des ascensions à peu près équivalentes du côté de Grenoble (Chamrousse, Charmant Som…), je devrais mettre dans les 2 h, plus ou moins 10 min, par Bédoin ou Malaucène. Par Sault, comme c'est beaucoup plus long et moins pentu, ce qui me convient beaucoup moins, mais comme ça part de plus haut, ça devrait être à peu près pareil… Tout ça reste bien sûr à confirmer sur place. Quant au braquet, à en juger par les moyennes de pourcentages, ça devrait osciller entre 24/19 et 24/32…

Non, jamais, c'est assez loin de mes bases grenobloises, où j'ai déjà de quoi m'amuser.

À ton avis, je le monterais sur quel braquet et en quel temps ? 😇

Je n'achèterais pas le mien, puisque c'est déjà fait. 😜

Pendant que certains dépriment parce qu'ils n'ont pas atteint les 10 000 bornes 😉 , moi je suis tout content parce que je viens de voir que ma dernière sortie m'a permis de dépasser le cap des 5000 ! Youpi ! 😀

Ma sortie de Noël : aller-retour Bruxelles-Anvers (Antwerpen) en empruntant l'intégralité de l'autoroute cycliste F1, aller comme retour, qui commence à une dizaine de km de chez moi. Ce qui m'a fait en tout 116 km (ça faisait quelques mois que je n'avais plus dépassé les 100 bornes !), sur un terrain presque parfaitement plat. Les seules vraies bosses, sauf à Bruxelles même, c'était les ponts ! https://fietssnelwegen.be/fr/cyclostrades/C1 Temps gris cafardeux, un crachin presque insensible mais quasi permanent, et des routes et pistes bien détrempées (inutile de préciser l'état du vélo au retour). Par contre, il faisait assez doux pour la saison (maxi 10°) et il n'y avait pas trop de vent. Arrivé à Anvers, j'aurais voulu flâner un peu dans le magnifique centre-ville, mais il y avait tellement de monde que ça m'a découragé et je suis donc reparti assez vite. Je me suis quand même offert une gaufre (de Liège !) à un marché de Noël près de la cathédrale. 🙂 Quelques petites photos au passage (j'en ferai plus et de meilleures une autre fois, promis) : Ceci est une gare ferroviaire ! (Antwerpen-Centraal, Anvers-Central) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_d'Anvers-Central Autre point de vue sur la gare. La cathédrale et le marché de Noël où j'ai pris une « Luikse wafel » (gaufre de Liège): https://fr.wikipedia.org/wiki/Cathédrale_Notre-Dame_d'Anvers

Non, lui et moi sommes en plein cœur du pays (Brabant) près de Bruxelles, à une centaine de kilomètre de la zone où tu as roulé, les Monts des Flandres, nettement moins densément peuplée et populaire auprès des cyclistes. Les conducteurs belges sont moins agressifs que les français en général (il y a toujours des exceptions), mais je ne peux que confirmer ce que dit Michel : l'état du réseau routier belge est globalement lamentable. Les routes sont trop souvent en mauvais état, de conception complètement anarchique (on peut passer d'un monde à l'autre quand on passe d'une commune à l'autre) et les pistes cyclables, toutes obligatoires, sont pires. Les choses évoluent ceci dit favorablement, mais lentement. Des pistes sont rénovées, « rationalisées », d'autres créées de façon rationnelle, mais le retard à rattraper est tellement gigantesque dans ce réseau routier ultra-dense qu'on ne verra d'amélioration globale sensible que dans bien des années.

Rappel : je suis Français. 😛 Et d'ailleurs le 8 mai était férié en Belgique jusqu'en 1974. Bizarrement, le 11 novembre est toujours férié, lui. https://www.rtl.be/actu/belgique/societe/le-8-mai-nest-plus-un-jour-ferie-en-belgique-que-signifie-cette-date-exactement/2024-05-08/article/666999