Franck PASTOR

Ah bon, je croyais que la 100 était plus courte?

Encore et toujours l'alcool au volant… 📢

On peut quand même se demander quelles étaient ces fins thérapeutiques. Si j'ai bonne mémoire le salbutamol est un médicament pour asthmatiques et plus généralement pour patients à difficultés respiratoires. Ça laisse rêveur.

Les 21%, c'est le pourcentage maximum sur 5 m que l'encyclopédie Cotacol a mesuré dans Stockeu, de façon fiable et précise. Il est donc parfaitement possible que les 23% de ton GPS y soient vraiment, mais probablement sur moins de 5 m.

D'après le message de début (Michel) ce sera le Maquisard la 3e côte chronométrée et non la Roche-aux-faucons.

Il y a peu de cyclosportives avec classement en Belgique, probablement pour une raison de facilité d'organisation et d'autorisation. La seule que je connaisse est la «Gran Fondo Eddy Merckx», qui a lieu généralement fin mai ou en juin, mais elle c'est plutôt un parfum de Flèche wallonne qu'elle se trimballe, avec le Mur de Huy pour clore le parcours.

Froome est peut-être de bonne foi, mais d'après bien des témoignages sur le milieu cycliste pro, pour beaucoup de coureurs, dopage = prise de produits interdits. Et produits interdits = produits détectables. Peut-être suit-il un protocole à base de produits dopants pas encore interdits ou bien, s'ils le sont, toujours indétectables. Dans la tête de beaucoup de coureurs, ça signifierait alors qu'ils sont «clean» et ils le penseraient très sincèrement.

Pour les côtes, que je sache aucune n'est pavée, sauf le tout début de la Haute-Levée s'ils la font commencer comme je le suppose dans le centre de Stavelot. Pour le reste du parcours, à part à Stavelot même c'est peu probable qu'on trouve des pavés, sauf peut-être de ci-de là, et non significatifs. Ceci dit je ne connais que peu la région, donc je n'en suis pas sûr à 100%. Les vrais «pays» comme Michel et Jérémie pourront mieux te le dire que moi.

Si vous suivez le parcours habituel des pros, vous allez probablement passer par le centre de Stavelot, après la côte de Stockeu et avant celle de la Haute-Levée. Et ce centre est entièrement (et plutôt mal) pavé.

J'en ai bien envie, mais ça dépendra du nombre de kilomètres que j'aurai pu parcourir avant, à l'entrainement. Si c'est comme cette année, je n'aurai certainement pas les jambes pour aller jusqu'à Bastogne!

Et m… c'est encore un samedi! Tant pis ce sera Tilff-Bastogne-Tilff pour moi.

Je n'ai jamais vu Tyson se faire le héraut du sport propre, pas plus que je ne l'ai vu se poser lui-même en modèle pour la société (ce qui, avec les casseroles qu'ils a très tôt traînées, aurait été assez loufoque! 😃).

« 1987 : il (Marc Madiot) devient champion de France sur route. Il s'attire les foudres de Jeannie Longo et de quelques autres pour avoir déclaré : "Les filles n'ont rien à faire sur un vélo. (...) Les cyclistes (...) sont ringardes et moches. Le niveau est affligeant." (L'Equipe 21/07/1987). » http://www.cyclisme-dopage.com/portraits/madiot.htm

« ça va commencer à chauffer sérieusement pour Verbruggen. J'ai hâte. » Pas trop tôt. Depuis le temps que ça lui pend au nez…

En Belgique flamande, on trouve une proportion non négligeable de cyclistes féminines sur les routes (pour le cycllsme sportif s'entend). J'évaluerais cette proportion à 1/4, 1/5. Bien sûr le chemin reste long pour parvenir à une vraie parité, mais c'est déjà nettement plus que ce que j'ai vu en France et en Belgique francophone. Et de fait, je n'ai jamais lu ou entendu la moindre remarque machiste en Flandre vis-à-vis du cyclisme féminin. Question de mentalité sans doute. J'ai encore en mémoire les déclarations de Marc Madiot en 87, alors coureur pro, sur le cyclisme féminin en général et Jeannie Longo en particulier… Madiot, aujourd'hui directeur sportif. Cette mentalité ridicule n'a donc certainement pas disparu.

Qui aurait vu que Bernard limiterait le dopage à Armstrong, Landis ou Horner? Tu lui fais dire des choses qu'il n'a jamais dites. Toi, si j'ai bien compris, tu souhaiterais qu'on fiche la paix à Armstrong sous prétexte que tout le monde se dope et pas seulement lui? Ça revient à affirmer que puisque le dopage a toujours existé et que tout le monde se dope, il faut laisser faire et dépénaliser le dopage, non? Autant placer le débat sous cet angle-là alors, mais dis-le. Pour Armstrong, j'approuve toutes les démarches et décisions judiciaires qui ont été prises contre lui (le ridicule retrait de ses victoires excepté), parce que non content d'avoir battu tous les records d'hypocrisie, ce type s'est comporté comme un véritable parrain du peloton. Dans ce genre de circonstances, quand la corruption du système est généralisée, il faut frapper à la tête pour être efficace, et Armstrong était une des têtes du système. Rien d'anormal donc à ce qu'il soit visé en priorité. Au tour de Verbruggen maintenant!

Toujours gonfler très légèrement la chambre à air avant de placer une rustine. Vraiment légèrement, juste pour qu'elle reprenne une forme cylindrique (on devrait dire «torique» ;-). Immédiatement, toujours pour une rustine classique, appliquer la colle, qui bouche temporairement la fuite. Donc pas de sortie d'air gênante dans ce cas. Bien sûr, ça n'est pas valable si c'est une grosse entaille au lieu d'un mini-trou, alors impossible de gonfler même pour une seconde. Mais dans ce cas moi je jette la chambre à la poubelle (et souvent le pneu aussi doit y passer). Curieux aussi de savoir ce qu'il en est pour les rustines autocollantes, donc sans le coup de la colle appliquée à la fuite?

Et quand il n'y a pas de relief du tout? 😇

Je connais bien les sensations dont tu parles. C'est la réaction classique face à un ennemi invisible avec lequel on ne sait pas composer, ou pas encore. J'ai vécu longtemps (28 ans) dans une vallée alpine très encaissée et abritée, mais depuis treize ans je vis dans le Plat Pays, ouvert à tous les vents. De fait, autant grimper une côte fait partie de ma «culture», autant je n'ai jamais vraiment pu apprécier de lutter contre le vent, même après plus d'une décennie de Belgique. Et pour ne rien arranger, je sors quasiment toujours seul.

Moi c'est Bruxelles et les deux Brabant mes routes d'entraînement. À pleurer. Mais dans le coin que tu as expérimenté (Ardennes flamandes), que je connais bien aussi, ça m'étonne que tu aies trouvé les routes «pas si dégueulasses que ça». J'ai aussi habité dans le coin et j'y ai roulé par tous les temps: c'est à ce moment-là que je me suis décidé à passer au 25… Les routes avaient dû être retapées pour cette grand'messe du vélo (et le temps pas trop dégueu…). Pavés exceptés, je suppose.

Il suffit parfois de pas grand'chose pour qu'un pneu se coince ou pas. Entre les pavés, dalles et plaques de béton qu'on trouve en Gelbique j'ai eu suffisamment d'expérience en la matière pour juger ! Les interstices de dalles belges sont visiblement plus adaptées au 25 qu'au 23 ;-) Il faut dire que les 25 de chez Conti une fois rodés deviennent assez larges, plus larges que du vrai 25 semble-t-il: on m'a souvent demandé si je roulais en 28, vu la taille apparente de mes pneus.

Quand on roule sur une section plus grande, on gagne bien sûr en confort par rapport à une section plus mince du même modèle d'un pneu, mais aussi, et en ce qui me concerne surtout, en robustesse et sécurité. Je l'ai dit, je le répète : je roule en 25 faute de mieux. Je n'aurais pas hésité à rouler en 28 si mon vélo l'avait permis, parce que les routes et pistes sur lesquelles je dois rouler sont dans un état lamentable (Belgique). Ceux qui n'ont jamais mis les pieds — pardon, les roues — dans ce pays, ne peuvent pas vraiment avoir idée de ce que c'est, surtout quand ils sont habitués aux billards français. Un exemple : les pistes cyclables (obligatoires ici) sont très souvent faites de dalles, lesquelles sont souvent disjointes. Un jour mon pneu avant, de section 23 à l'époque, s'est tout simplement coincé entre deux dalles… Je vous laisse imaginer la suite. Quelque chose qui ne m'est pas encore arrivé avec un 25, Dieu merci. Donc, venez rouler sur nos routes avant de nous juger… 😉

« Fausto Coppi — et pas seulement sur Paris-Roubaix — affectionnait de rouler sur des boyaux de 32mm privilégiant ainsi le confort » ("Cyclisme sur route", 1986, Bernard Hinault, Claude Genzling, éd. Robert Laffont — page 26).

Ce que les Belges n'ont pas du tout apprécié au sujet de Givet, c'est que dans cette quasi-enclave dans le territoire belge l'EDF ait eu le toupet d'installer une centrale nucléaire. Donc si ça pète ce sont surtout les Belges qui paieront la facture… 😕

Un débat sur le triple auquel je n'ai pas encore participé : on aura tout vu! 😃 Comme beaucoup d'arguments pertinents ont déjà été évoqués, je n'y reviendrai pas. Je suis juste surpris de ceux qui affirment que l'offre en triple est réduite. Campa en propose pour le Centaur, le Veloce et l'Athena (celui-ci en 11 vitesses), tous les groupes Shimano en proposent également, Dura-Ace excepté, et le Shimano 11 vitesses triple est programmé pour bientôt (« a triple is expected early next year » dit cet article datant d'avril): http://totalwomenscycling.com/bikes-gear/shimano-rolls-out-11-speed-ultegra-5622/ Le magazine flamand «Grinta» pense qu'il sortira plutôt en 2015, mais il semble certain donc qu'il va sortir. Qui plus est, des marques comme TA proposent des pédaliers triples personnalisés très performants, et personnellement j'utilise le remarque pédalier Spécialités TA Carmina, un vrai bijou. Ce n'est pas ce que j'appelle manquer de choix, à moins de ne juger que par le très haut de gamme, ou par Sram.