Franck PASTOR

Hier après-midi, sortie cyclotourisme en suivant la Witloofroute au nord-est de Bruxelles, circuit que m'avait recommandé Steve Disalvo il y a quelques temps déjà. Merci à lui! 50 km pour le circuit et une trentaine pour y accéder et en revenir. Temps splendide, température idéale, vent pas trop gênant. Les bonnes conditions pour une sortie agréable! La Witloofroute, ou route des chicons (endives en français de France), s'appelle comme ça puisque dans la région traversée, ce légume y est cultivé par tradition. C'est plat comme la main comme circuit, mais c'était voulu puisque je voulais simplement me balader en regardant les maisons et châteaux, les prairies et les champs autour de moi. C'est ce que j'ai fait, et c'était bien agréable… quand les routes suivies par l'itinéraire n'étaient pas en terre, graviers ou pavés. Là il valait mieux que je regarde où je mettais les roues! Heureusement c'était en dur la plupart du temps et quand ça ne l'était pas c'était praticable, sauf certaines ornières dues aux pluies diluviennes des jours précédents. L'itinéraire du circuit (avec un vélo de route, je recommande de le faire avec de bons pneus et après plusieurs jours de temps sec): http://www.toerismevlaamsbrabant.be/binaries/Witloofroute-A4-kaart_tcm141-41765.pdf Les curiosités touristiques le long du circuit, pour ceux qui lisent le néerlandais (je sais qu'il y en a ici ;-)): http://www.toerismevlaamsbrabant.be/binaries/Witloofroute-tekstbeschrijving_tcm141-41767.pdf

«Mais j'avais une énorme douleur dans le bas du dos à droite. La faute à ma mini-pompe à gaz que j'avais dans la poche du maillot et qui m'avait causé un énorme hématome (quelle connerie! depuis plus rien de dur dans les poches du maillot <…>)» Comme tu as raison! Et c'est même pire qu'un hématome qu'on risque. Moi non plus je ne mets plus rien de rigide dans les poches de mon maillot depuis que j'ai vu ce qui est arrivé à un randonneur à pied que j'ai connu, qui est tombé sur son dos pendant qu'il marchait en montagne, alors qu'il avait une ferraille quelconque dans son sac à dos… Il est paraplégique depuis! Quand je vois le nombre de cyclistes avec une mini-pompe dans leur poche, complètement inconscients du risque que ça leur fait courir… Y a du boulot!

C'est vrai qu'il faut savoir slalomer entre les nids-de-poule, mais ça devient tout de suite moins évident si le trafic est aussi important que sur les routes brabançonnes… Parfois on doit quand même passer par-dessus ces nids-de-poule si on ne les a pas repérés à temps et si on ne veut pas se faire écraser. Point positif, ça m'a fait apprendre à sauter ces obstacles avec mon vélo, chose que je ne savais pas faire avant de m'installer en Belgique! Personnellement je préfère les bandes cyclables non séparées de la chaussée, même si elles ramassent les saletés projetées par les voitures. Pourquoi? Parce que la plupart des pistes séparées de la chaussée en Brabant et à Bruxelles sont en fait d'anciens trottoirs ou parties de trottoirs reconvertis, souvent dallés (parfois même pavés!), et donc pas du tout adaptés aux vélos.

Pas partout : j'habite Bruxelles, je roule aussi bien en Brabant flamand qu'en Brabant wallon, et les routes sont une calamité dans les deux cas. À Bruxelles c'est encore pire d'ailleurs. Le seul avantage de rouler en Brabant flamand, c'est le nombre plus élevé de pistes cyclables. Mais pas leur état…

Je buvais une bouche pleine de boisson énergétique toutes les cinq minutes, mais ça n'a pas suffi. Avec le recul, je pense que c'est surtout le manque de préparation à ce kilométrage qui a dû jouer le rôle principal dans ma débâcle… Dans tous les cas je ne peux m'en prendre qu'à moi-même.

J'ai utilisé le WD-40 pendant très longtemps mais à côté de lubrifiants plus spécifiques comme le Wet lube de chez Finish Line, il fait vraiment pâle figure question longévité et résistance à la pluie. WD-40 semble parfaitement conscient des limites de son produit phare, d'ailleurs, puisqu'ils ont développé une gamme de produits spécialisés pour le vélo, dont deux lubrifiants, un "wet" et un "dry": http://www.wd40bike.com/ Tu as essayé? Si j'en trouve, j'en ferai l'essai moi-même.

Attention quand même, les lubrifiants type «cire» ne tiennent vraiment pas la pluie par rapport aux lubrifiants type «wet». Faut faire un choix entre ce qu'on préfère: une chaîne propre en permanence mais peu résistante à l'eau, ou une lubrification longue durée, résistante à la pluie (et pas seulement résistante à quelques kilomètres sous la flotte, comme dans le test du Squirtlube!) mais qui salit la chaîne assez vite.

En fait ce n'est pas une graisse (heureusement) c'est une huile, donc liquide. Et c'est celle que j'utilise moi en permanence, sauf quand mes sorties sont courtes et que je suis vraiment sûr à 100% que le temps et les routes seront secs. Ce qui ici en Belgique n'est pas très fréquent. Son inconvénient est qu'elle attrape plus facilement les diverses poussières par temps sec. Comme j'ai horreur des vélos sales, ça me fait nettoyer la chaîne et la transmission plus souvent (au minimum une fois toutes les deux sorties), mais au moins j'ai l'esprit tranquille pendant que je roule: je suis sûr que ma chaîne restera correctement lubrifiée. Ceux qui prêtent moins que moi attention à la propreté de leur transmission peuvent se permettent de nettoyer moins souvent: ce "Wet Lube" tient vraiment longtemps! Ne pas oublier d'enlever le surplus de lubrifiant après lubrification, ça limite l'accumulation de saletés sur la chaîne pendant une sortie. Pour ma part je laisse le lubrifiant pénétrer pendant une nuit et le lendemain j'essuie légèrement la chaîne avec un chiffon propre.

Non, tu ne fais pas partie de ceux qui utilisent leur triple comme un double, du moins pas comme je vois la chose. Ceux qui utilisent leur triple comme un double selon moi, disons un 52/39, utilisent généralement les lignes de chaîne croisées comme braquets de base. Avec une 12/25 ça correspondrait aux braquets allant grosso modo du 52/16 au 39/14, et tu n'es donc pas dans ce cas. Sur les triples bien adaptés au cycliste, on devrait essentiellement utiliser le plateau médian, et c'est ton cas.

Le petit plateau d'un triple est généralement nettement plus proche de la base du cadre qu'un petit plateau de double, du moins c'est ce que j'ai constaté avec mes vélos successifs. Ce sont sans doute les dentures plus petites qui permettent cela. Et forcément le grand plateau d'un triple est plus déporté vers la droite qu'un grand plateau de double. Par conséquent la ligne de chaîne des plus petits et des plus grands développements d'un triple est forcément meilleure. Quand aux pignons intermédiaires, si on les utilise sur le plateau médian la ligne de chaîne est alors quasi parfaite. D'où l'intérêt de bien construire sa gamme, de façon à ce que les braquets "de base", ceux qu'on utilisent le plus souvent (sur plat et faux-plat généralement) correspondent aux pignons intermédiaires et au plateau médian. Malheureusement peu de personnes choisissent leurs triple en fonction de ce principe, et certainement pas ceux qui l'utilisent comme un double 39/52… En contrepartie des avantages que j'ai cités, il y a un inconvénient qui va avec: croiser la chaîne sur les plateaux extrêmes d'un triple est plus nocif. La seule fois que j'ai cassé une chaîne, d'ailleurs, c'est quand je l'ai fait involontairement "tomber" sur le petit pignon alors qu'elle était sur le petit plateau (de triple), en me mettant en danseuse et en heurtant ce faisant la manette de dérailleur arrière, au cadre à l'époque.

J'utilise également six pignons pour le petit et autant sur le grand plateau, mais pour le médian j'utilise sans gêne les huit pignons centraux de ma cassette 10 vitesses. Ce qui me fait vingt braquets utilisables, doublons compris. Si j'exclus ces doublons, j'ai quatorze braquets effectifs, qui correspondent aux quatre plus petits pignons lorsque la chaîne est sur le grand plateau, aux six pignons centraux avec le plateau médian et aux quatre grands pignons avec le petit plateau: tous avec une excellente ligne de chaîne.

Hier, Tilff-Bastogne-Tilff, grand parcours de 249 kilomètres, mais abandon vers 200 bornes. Les crampes, moi aussi… Compte-rendu plus détaillé de mes misères dans la rubrique «cyclosport»!

Oui bien sûr il y a eu bien plus de 9 ascensions. Le gros point d'interrogation de ces cyclos pour ceux qui ne connaissent pas le parcours, ce sont les côtes non répertoriées. La logique des organisateurs pour répertorier les côtes m'échappe, à vrai dire. Par exemple aucune n'avait été répertoriée entre le deuxième et le troisième ravito, et pourtant la route ne faisait que monter et descendre, et parfois longtemps et méchamment. Parfois même l'organisation induit (sciemment?) en erreur le cyclo. À la fin annoncée de la côte dite «de Wanne» (qui était en fait la côte voisine de Spineux), il y a eu une succession rapide de trois murs bien raides menant à Hénumont sur l'autre versant du Stockeu, alors que je pensais qu'ils allaient nous faire descendre plus directement sur Stavelot… J'aurais dû étudier le parcours plus en détail, mais quand même ça n'avait vraiment aucun sens d'annoncer au sommet "Prochaîne côte: Amermont à 10 km", alors que qu'il y avait ces trois raidards juste après! 😠

Hé bien oui, j'y suis allé, mais je n'ai pas pu terminer. J'ai dû jeter l'éponge au début du Rosier, vers 200 bornes, perclus de crampes, aux jambes, aux bras, aux mains, et même à la mâchoire (si). Je n'étais pas fatigué d'un point de vue cardio-respiratoire, mais ça n'avait plus de sens de continuer quand même, je risquais de tomber de vélo à tout moment avec ces muscles qui se contractaient au hasard. Dans l'Amermont juste avant je me suis retrouvé plusieurs fois en «équilibre» à cause de ça, et paradoxalement surtout dans les passages les moins pentus. Jamais autant souffert dans une côte! Je suis retourné au pied du Rosier et là j'ai appelé Jérémy Laplac qui a très gentiment accepté de me donner un lift en voiture jusqu'à l'arrivée, à cinquante bornes de là encore. En l'attendant je me suis allongé dans l'herbe, et même ça était pénible, les crampes continuaient à survenir. Jusqu'au moment où quelques fourmis rouges m'ont fait comprendre que je ferais mieux de me lever… Une bonne journée, vraiment! 😬 Une fois rentré, j'ai vu que la batterie de ma voiture était à plat : le matin en partant de chez moi à 5h00 j'avais mis les phares bien sûr et j'ai oublié de les éteindre quand le jour s'est levé, le coup classique. Là encore c'est Jérémie qui m'a sauvé la mise avec sa voiture et ses câbles électriques. L'histoire bégaie: il m'avait déjà dépanné pour ça l'année dernière à l'issue de la Philippe Gilbert! Là où l'histoire n'a pas bégayé, c'est pour mon abandon. C'est la première fois de ma vie que j'abandonne une cyclo ou une rando. Je ne suis donc pas fier, même si je ne pouvais vraiment pas faire autrement. Je ne sais pas exactement d'où me vient cette attaque de crampes: la longue distance? la chaleur intense qui s'est abattue sur la région après l'orage (belle grosse drache avec coups de tonnerre mais sans éclairs visibles tout le long du territoire de Manhay)? avoir été un peu trop enthousiaste dans les première montées? Par exemple j'avais avalé Chambralles, la première grosse difficulté, assez vite. Ou tout ça en même temps… Ça appelle une revanche! L'année prochaine je veux y être pour me rattraper. Et dans quinze jours il y a le Gran Fondo Eddy Merckx. 150 bornes, donc c'est déjà sûr que j'ai la distance dans les jambes! 🆒

Bonjour à tous! Ce dimanche a lieu la randonnée cycliste Tilff-Bastogne-Tilff, une des institutions dans le genre en Belgique. http://www.sport.be/cyclingtour/tilffbastognetilff/2014/fr/ Un fort parfum de Liège-Bastogne-Liège (même si le parcours est assez différent), avec en particulier la Redoute à escalader. Le départ réel est en fait à Angleur, banlieue sud de Liège. Trois distances sont proposées : 249 km, 150 km et 83 km. Pour ma part je compte me lancer dans le 249 km. Les ascensions de ce parcours sont Chambralles, Bonnerue, Mont-le-Soie, Wanne, Amermont, le Rosier, la Redoute, le Hornay et Boncelles. Attention en particulier à Chambralles, Amermont et bien sûr la Redoute, ce sont de sacrés morceaux bien raides, flirtant ou dépassant les 20% par endroits. À noter que Chambralles et la Redoute figurent dans les trois distances proposées. Alors qui est partant pour ce dimanche? Pour ne rien gâcher, le beau temps est annoncé! 😄 http://www.sport.be/cyclingtour/tilffbastognetilff/2014/fr/nieuws/article.html?Article_ID=688060

Je serai curieux de voir ça! Pour mon prochain vélo de cyclo, je pense me tourner vers un 11 vitesses quand il y aura une plus large offre en triple 11 vitesses, mais je cherche également un vélo pour mes déplacements quotidiens, et ton hybride pourrait bien faire l'affaire. Si j'ai l'occasion, je passerai volontiers dans ton garage cet été! Seul bémol, tu es très grand si ma mémoire est bonne, et si ce cadre te covient il risque d'être trop grand pour moi (taille 178 cm et 84,5 cm d'entrejambe): les mesures 55-56, j'imagine que c'est la géométrie d'un sloping?

Tant qu'à simplifier la transmission, je suis surpris que personne n'évoque l'alternative "vitesse au moyeu". Rohloff par exemple. Avec leur SpeedHub, c'est 14 vitesses effectives, un plateau et un pignon: toujours la même ligne de chaîne parfaite, des braquets parfatement répartis, et on peut descendre jusqu'à l'équivalent d'un 20/32 traditionnel! Pour moi, à l'avenir on devrait se tourner vers ce genre de solutions. http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/

Si ta puissance baisse et/ou s'il te prend l'envie de grimper plus raide et plus dur qu'un Ventoux (le Mont du Chat par exemple), un compact risque de ne plus te suffire à terme, et c'est bien son problème. Il faut bien garder en tête que les braquets de compacts, ce sont en fait les développements que les pros utilisent aujourd'hui de plus en plus, maintenant qu'ils ont compris l'importance de garder des fréquences de pédalage élevées même en côte. Pour l'anecdote le concept du Sram Apex, qui a introduit le 34/32, il n'a pas été crée pour le cyclo lambda, il a été créé pour Contador en fait, afin qu'il puisse grimper le Plan de Corones ou l'Angliru plus à son aise. Au final, les cyclos, eux, sont donc encore une fois laissés à se débrouiller sur des braquets de pros, donc à des fréquences de pédalage nettement moindres, sauf pour ceux de très bon niveau. Mais rien de nouveau sous le soleil, ça s'est toujours passé comme ça: les pros restent le modèle proposé par les vendeurs, et à imiter par le consommateur. Quand les pros grimpaient avec un 46/23, les vélos pour cyclos étaient aussi montés avec un 46/23! Maintenant qu'ils utilisent un compact, on généralise le compact sur les vélos pour cyclos également.

Bonjour Nicolas, Mais c'est justement la différence: la douzaine de braquets utilisable est plus largement répartie sur un triple que sur un compact, et avec des écarts entre plateau nettement moins grands. La transition entre plateaux en est facilitée. Et je ne te comprends pas quand tu dis que quelqu'un qui n'a pas les jambes pour emmener un 34/30 ne les auraient pas pour emmener un 50/11 en descente. C'est tellement plus facile, au contraire! Pourquoi se priver du plaisir de pédaler en descente, quand on le peut? J'adore monter, et j'adore descendre, même dans des pentes à 15% et plus. Et j'aime tourner les jambes dans les deux cas. Aussi ma gamme de braquets va de 46/11 à 26/34. Les VTTistes, eux, utlisent ce genre de gamme étendue depuis très longtemps sans que personne ne crie à l'hérésie.

Bonsoir Jean! En effet ces braquets conviennent tout à fait à ma façon de voir les choses! Ça me fait encore plus regretter que les braquets de VTT ne soient pas directement transposables à la route, sans bricolage. Je me dis souvent qu'avoir un VTT comme vélo de route serait en fait l'idéal pour moi, si je pouvais y monter un guidon de route (et donc des leviers de route) à la place d'un guidon plat… Quant à l'électronique, j'attends de tester un jour, pour voir.

Oui, mais d'une part le 30/32 est encore trop gros pour mon usage (braquet mini actuel 26/34), et entre 46 et 30 dents, ça fait toujours 16 dents d'écart, et ça je n'en veux absolument pas. J'ai pas mal roulé avec un triple 48-38-24 et vraiment eu du mal avec l'écart de 14 dents entre le 38 et le 24. Alors un écart de 16 dents, pitié non! Aujourd'hui j'ai un 46-36-26 et j'en suis enchanté. Selon moi, des compacts mieux conçus seraient plutôt du genre 46-34, ou 42-30 pour ceux qui ne rechignent pas à sacrifier les grands développements. En plus, la ligne de chaîne serait bien meilleure dans les braquets intermédiaires.

Il faut comparer ce qui est comparable. Et si tu comparais ton compact 11 vitesses avec un triple 11 vitesses et non 10 vitesses? Disons, 50-39-30 et une cassette 11-28? Ton compact fait alors pâle figure question étagement, pour la même gamme de développement, et sans ce trou de 16 dents entre les plateaux. Ce serait l'inverse, même étagement mais gamme bien plus étendue vers les petits braquets, si ce même triple était monté en 11-32. Étant un adepte des touts petits braquets (à côté desquels un 34/32 paraît énorme), c'est cette raison-là qui me fait, moi, un adepte du triple et rejeter le compact. D'autant que je trouve l'offre mal conçue: une différence de 16 dents entre les plateaux, c'est beaucoup trop pour moi. Si j'avais les jambes pour pouvoir emmener un 34/32 dans les murs que j'affectionne de grimper, je n'aurais rien contre un triple 50-42-34, par exemple! 🆒 Si Campagnolo a fait marche arrière sur sa volonté de ne pas sortir de triple en 11 vitesses, je ne vois pas Shimano faire autrement. Il semble au contraire que le premier triple route 11 vitesses (non bricolé) de sa gamme sortirait en 2015. Comme dit plus haut, le triple 11 vitesses est déjà sorti en VTT, et même en électronique.

Dommage pour moi et mes développements genre 26/34. Enfin bon, on a l'habitude, à chaque fois qu'on gagne un pignon, on annonce la mort du triple.

Dans un numéro du Cycle d'il y a un ou deux mois, il était dit que le triple 11v Ultegra serait à l'état de prototype, mais pas complètement fiabilisé. Et ils attendrait justement 2015 pour le commercialiser.

Philippe adore les raccourcis par la droite.