Franck PASTOR

Tu voudrais donc qu'il passe d'un vélo à un autre aux cotes complètement différentes, et se lancer dans un effort exténuant une heure durant, comme ça, sans transition? Rien ne s'improvise dans ce genre de tentative. Et il ne s'agit pas tant d'un vélo de CLM qu'un vélo de piste, où l'effort et le coup de pédale sont différents de ceux de la route. Pas de roue libre, donc en prise constante, et pas de changement de position possible. S'il n'a pas l'habitude, c'est tout une technique à (ré)apprendre. Alors si en plus il doit changer de type de monture à l'improviste…

Non, là tu inverses, c'est Indurain qui est passé avant Rominger. http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_l'heure_cycliste

Ce n'est pas contradictoire. Si tu penses que Rominger et Indurain auraient pu émuler d'autres coureurs, je pense qu'Obree et Boardman ont été justement les éléments déclencheurs de l'intérêt d'Indurain et Rominger pour ce record. Je me souviens des retombées médiatiques qu'avaient eu les tentatives d'Obree (surtout lui) et de Boardman. Avant eux personne ne s'y était risqué depuis Moser, à ma connaissance.

Il faudra certainement te faire enlever ces kystes d'abord! Consulte d'urgence un spécialiste.

Pas s'il avait axé sa préparation — qui était en cours — sur l'emploi d'un vélo classique. L'emploi d'un vélo typé contre-la-montre doit chambouler pas mal de choses dans cette préparation. Pas étonnant qu'il reporte sa tentative.

Ce sont Boardman et surtout Obree avec son vélo particulier qui l'avaient fait renaître, cet intérêt. Indurain et Rominger sont venus juste après.

D'après le médecin qui le suivait, il aurait contracté à une époque indéterminée une infection qui aurait provoqué une lésion importante du muscle cardiaque, et partant des troubles du rythme cardiaque potentiellement mortels en cas d'efforts intenses. Ce serait incurable, et le sport intensif lui serait définitivement interdit. Ledit médecin affirme même que Niels Albert a eu beaucoup de chance que ce soit détecté à temps! Le texte originel en néerlandais ici (j'espère avoir bien retranscrit, c'est assez technique): http://www.standaard.be/cnt/dmf20140519_01110981

Voilà l'occasion manquée (définitivement?) de savoir où en est en valeur athlétique un rouleur top niveau d'aujourd'hui par rapport à Merckx. L'UCI l'a vraiment très mal jouée sur ce coup. Ils auraient pu attendre la tentative de Cancellara avant d'annoncer le changement de réglement. 😠

Pas les «arbres» pour lesquels Contador lui-même doit monter un 34/32: Angliru, Zoncolan, etc. Je suis aussi curieux de savoir ce qu'il mettrait dans la Bastille, le Mont du Chat ou le Grand Colombier, plus près de chez nous. Parce qu'on l'ignore souvent, c'est pour Contador que Sram a monté ce développement 34/32 en compact, pas pour le cycliste ordinaire. Ont-ils pensé alors chez Sram à ce que devraient mettre comme braquets les cyclistes de moindre niveau que Contador sur les pentes bien rudes? À mon avis ils ont esquivé la question… 😛

Qu'est-ce que je voudrais faire avec 33 vitesses? Surtout profiter des dentures plus resserrées qu'elles me permettraient, pour un braquet minimal semblable. Mais je n'envisage pas encore de sauter le pas: j'attends que TA (par exemple) sorte des plateaux personnalisables pour triple 11v. Le choix en dentures des plateaux pour triple 11v est actuellement beaucoup trop restreint à mon goût. Je roule en 46-36-26 à l'avant actuellement, et ça me convient trop bien pour que j'ai envie d'en changer.

En gardant en tête que le 30/30 d'un triple sera toujours plus petit qu'un 34/32, avec des dentures plus resserrées à l'arrière comme à l'avant, en attendant un probable 30/32 en standard pour l'année prochaine.

Pourquoi mieux? Il manque un plateau! 😛 D'après un encart lu dans le Cycle de ce mois ou du mois dernier, le triple Ultegra 11v devrait arriver pour 2015. Le prototype serait déjà prêt mais il n'est pas encore complètement fonctionnel.

L'Athena a surtout un pignon de plus. Rien que pour cette raison, et si j'avais les sous, à ta place je n'hésiterais pas: Athena triple direct.

Non, je ne pense pas que cela existe. Les lubrifiants secs actuels (téflon, cire) salissent peu la transmission mais ne sont pas les plus efficaces pour protéger de la pluie (surtout ceux de type cire) et ne sont pas les plus endurants. Les lubrifiants liquides quant à eux protègent bien de l'humidité et peuvent tenir très longtemps mais sont salissants et donc usent plus vite la transmission par temps sec si on ne la nettoie pas fréquemment. On ne peut pas sortir de là. Il faut trouver le compromis le plus adapté à sa pratique. Mais l'offre est suffisante quand même pour trouver son bonheur, quitte à changer de lubrifiant suivant le type ou la longueur du parcours, ou les conditions climatiques.

La Belgique, ou la Normandie, ou la Bretagne, ou le Pays basque… Tiens, c'est pas un hasard si ces terres-là fourmillent de bons cyclistes! 😃

Il y a des lubrifiants qui emploient les deux.

Pour ne parler que de ce que j'ai essayé, le Finish Line "Dry" au téflon n'est pas mal dans ce cas. Et si tes sorties sont courtes, le "Wax" (cire) de la même marque est top niveau propreté. J'ai aussi utilisé occasionnellement le lubrifiant "3 en 1" à base de silicone, pour un résultat moyen à tout point de vue mais sans plus. Le modèle de la même marque spécifique au vélo, le "spécialiste lubrifiant chaîne et câble" au PTFE (polytétrafluorethylène) est probablement plus adapté (pas essayé). Quant au WD-40 que j'ai utilisé longtemps, il lubrifie bien, mais salit assez vite, et surtout il ne tient pas longtemps et se fait la malle à la moindre goutte de pluie.

Comme je sors par tous les temps, et que le temps est sacrément variable en Belgique, j'utilise généralement un lubrifiant "lourd", non sec (Finish Line Wet lube pour le nommer). C'est encore cette consistance qui résiste le mieux aux douches prolongées et aux longues heures de route (5 h et plus). Avec l'inconvénient d'être salissant en effet, ce qui oblige à nettoyer fréquemment la transmission même si les sorties se sont faites finalement au sec. Au minimum toutes les semaines, avec mon rythme habituel de deux sorties par semaine dont une longue. D'expérience, les lubrifiants secs se font la malle à la moindre pluie un peu sérieuse, téflon ou non, et la cire c'est pire. J'utilise ça exclusivement par temps sec et pour les sorties courtes et moyennement longues. Donc pas de recette miracle et passe-partout…

J'aurais aussi fait une sortie mémorable aujourd'hui! Pas autant que Bernard quand même, pas d'orages par exempple, mais c'était gratiné. 7 h de vélo dans le sud de Bruxelles avec trois ou quatre bonnes draches (fortes averses, Belgian copyright) et surtout un vent terrible d'ouest-sud-ouest soufflant par rafales. La météo avait annoncé un vent de force 4 à 5 et des rafales de 70 km/h, donc très gênant mais a priori gérable. Mais c'était plus que ça, ou alors j'étais trop confiant en mes capacités de résistance à Éole. Pour ne rien arranger, mon parcours d'aujourd'hui faisait en sorte que j'avais le vent de côté: autrement dit presque toujours gênant, à l'aller comme au retour. Plusieurs fois j'ai failli être envoyé au milieu de la chaussée ou dans le décor. J'ai d'ailleurs pu redécouvrir que la position où on résiste le mieux aux effets du vent latéral, c'est mains en bas du guidon en permanence, comme pour le vent de face. Enfin bon, j'ai pu faire le parcours que je m'étais planifié : Bruxelles-Nivelles et retour, en empruntant un max de côtes, notamment dans la deuxième partie. Avec les "Cotacol" suivants, avec leurs numéros pour ceux en Belgique qui disposent de cette Encyclopédie: côte d'Alsemberg (7), Mont Saint-Rock (609, Nivelles), côte de Rosémont (407, Ittre), rue du Drabe (135, Braine-le-Château), Kesterbeekbos (143, Buizingen), Bruine Put (233, Dworp), et la rue du Mystère (294, Forest) pour finir. Et quantité d'autres côtes non répertoriées par cette bible du cyclo-grimpeur belge. Toutes ces côtes n'ont rien de comparable dans l'absolu avec les côtes ardennaises, mais ne sont pas loin de soutenir la comparaison avec les "Ardennes flamandes" du Tour des Flandres. La rue du Drabe à Braine-le-Château, en particulier: 450 m, 11% de moyenne, 14% hectométriques maxi avec une pointe à 17%. Et dire que cette côte était auparavant pavée du pied au sommet, paraît-il (elle ne l'est plus du tout aujourd'hui)! Ça devait en faire un épouvantail façon Paterberg, un truc pour coureurs du genre Sagan ou Cancellara. Côté découverte touristique, j'ai pu apprécier de découvrir le centre-ville de Nivelles avec sa belle collégiale Sainte-Gertrude. Admirez: http://fr.wikipedia.org/wiki/Collégiale_Sainte-Gertrude_de_Nivelles

Comme tu dis, c'est vraiment personnel, parce que moi je ferais plutôt le contraire: j'ai tendance à vouloir m'asseoir sur l'avant de ma selle quand ça grimpe dur et à me reculer un maximum dans les descentes raides. Par contre sur le plat et dans les pentes peu raides je n'ai aucune envie de changer de position, quelle que soit l'intensité de l'effort. Je me suis toujours demandé comment les rouleurs spécialistes faisaient pour se retrouver sur le bec de selle.

??? Mais enfin, c'est justement en cas d'accident grave sur la tête que le casque peut être utile, la preuve!

Bien sûr. Mais on est aussi censé se mettre en file indienne pour faciliter le dépassement, hors agglomération. http://www.cctgh.be/code%20de%20laroute.htm (version belge, mais j'imagine que c'est la même chose en France). Et même en agglomération, cela relève de la plus élementaire courtoisie de ne pas gêner le trafic si c'est juste pour bavarder avec le copain…

Pourtant au début du fil certains ont eu des arguments-"chocs" à nous proposer pour le port du casque… dans tous les sens du terme. 😬

Pas encore convaincu de ça justement (en attendant de voir les stats par moi-même), mais ça ne concerne pas une augmentation éventuelle du trafic automobile.

"À la suite" ou "simultanément"? Il y a plus qu'une nuance. Parce si en même temps le trafic automobile et/ou le nombre de cyclistes ont fortement augmenté, c'est tout bonnement ça l'explication. Et alors on peut légitimement supposer que le nombre de personnes blessées à la tête aurait été encore plus élevé sans le port du casque.