Franck PASTOR

Amen. Pour moi, quand même, la bicyclette a été créée le jour où on a pu monter sur un engin à deux roues en ligne (bi-cycle) sans moteur pour se déplacer. Ça reste mon petit point de vue personnel.

Aujourd'hui, sortie de six heures environ sur le circuit balisé "Gordelroute" autour de Bruxelles. Beau temps, beau soleil, bonnes sensations. Mais sortie quand même gâchée par une crevaison qui a fichu mon pneu avant en l'air. Mea culpa : sur le parcours (à Sint-Anna-Pede, commune de Dilbeek), une rue était fermée à la circulation à causes de travaux de remplacements des voies d'égoût. Il n'y avait plus de revêtement sur la route, juste du sable et de la caillasse. Plutôt que de faire un détour, j'ai bêtement choisi d'emprunter quand même cette rue. Résultat, un gros caillou a déchiré le flanc de mon pneu avant, et la chambre à air avec. BAM! À trente bornes minimum de chez moi. 🙁 J'ai quand même essayé de remonter une chambre à air et de rouler prudemment pour rentrer au bercail, mais la chambre a bien sûr fait une hernie et a explosé 500 m plus loin. À un brave homme qui passait j'ai demandé s'il y avait un vélociste à proximité. Sa réponse : oui, à un ou deux kilomètres. Bon… Pour que la jante ne s'abîme pas pendant que je déplaçais le vélo en le poussant avec la roue avant à plat, j'ai placé ma dernière chambre à air de rechange dans le pneu avant et l'ai très légèrement gonflée pour que ça ne fasse pas d'hernie. Et j'ai marché en poussant le vélo comme ça, jusqu'au magasin. Soit dit en passant, c'est là qu'on apprécie d'avoir des chaussures de VTT ! Une fois arrivé auy magasin ("Freddy Sport", qu'il s'appelle, à Dilbeek), j'ai acheté deux nouvelles chambres à air et bien sûr un nouveau pneu. Comme ils n'avaient pas mon modèle habituel, Continental Grand Prix 4 Seasons en section de 25 mm, j'ai un Schwalbe Durano + de même section, qu'ils m'ont garanti ultra-résistant à toute crevaison (c'est vrai qu'il est très épais). En démontant l'ancien pneu, j'ai vu que la dernière chambre à air de rechange que j'y avais placée avait fini par crever, elle aussi… Un pneu et trois chambres à air fichues pour une crevaison, sacré bilan ! 😬 Bref, j'ai placé le nouveau pneu et une des nouvelles chambres à air, emprunté une pompe à pied au magasin pour gonfler l'ensemble plus facilement, et suis reparti. J'ai dû court-circuiter le trajet prévu et rentrer directement chez moi, ayant un rendez-vous à la maison. Dommage tout ça, la journée était vraiment idéale pour faire du vélo… 😢

C'est la pédale que les Michaux ont inventé. Que cela leur confère le titre de créateurs de la bicyclette, c'est matière à débat.

Au contraire, 103 tours/minutes c'est tout à fait dans la norme des records de l'heure. La grande majorité des records depuis celui de Coppi en 1942 (105,4 tours/minutes) ont été établis à une fréquence de pédalage légèrement supérieure à 100 tours/minutes. La plus haute est celle de Rivière en 1957 (107,9 tours/minutes), la plus basse celle d'Obree en 93 (90,1 tours/minutes) sur son vélo si particulier. La fréquence de Voigt est même nettement plus élevée que celle de Boardman et Sosenka, qui l'avaient précédé sur les tablettes du record : respectivement 94,5 et 95 tours/minutes.

Pour la fréquence de pédalage moyenne, je l'ai déjà calculée plus haut : 103 tours/minutes.

Trois ou quatre niveaux en-dessous, y a aussi « Paulette, la reine des paupiettes » des Charlots ! 😃

« j'ai mis quoi aller bien 1 minute 14 seconde et 34 centième sur une montée du tourmalet » Faudrait quand même te relire parfois. 😃 T'as probablement voulu dire quelque chose d'autre. Tes gaziers seraient allés plus vite (légèrement!) s'ils avaient roulé sur une ligne de chaîne bien droite. Et ils le savent très bien d'ailleurs, apparemment mieux que toi : pour eux chaque seconde compte. Mais quand ils sont crevés ou au maximum de l'effort, ça leur arrive de ne pas changer de plateau, soit parce qu'ils sont trop crevés pour gérer ça, soit parce qu'ils ont peur de perdre trop de temps pendant la manœuvre de changement de plateau. À côté de ce temps perdu lors du changement de plateau, celui perdu avec une mauvaise ligne de chaîne leur paraît certainement beaucoup moins important. C'est du reste certainement vrai que sur un effort court la ligne de chaîne ne joue quasiment pas (à moins de forcer vraiment —> risque de casse!), mais sur un effort bien plus long style ascension de col, ça doit jouer nettement plus.

Le rendement sérieusement. Toute force latérale exercée sur la chaîne est une force gaspillée, pas besoin d'être physicien pour s'en rendre compte. Ça ne sert qu'à user plus rapidement la chaîne, et aussi les plateaux et pignons. Ça peut ne pas être visible sur le court terme, mais sur le long terme ça risque d'être une autre histoire.

Tout passe peut-être très bien mais le rendement d'une ligne de chaîne croisée est moindre que celui d'une ligne de chaîne bien droite. En plus, ça accélère l'usure de la transmission. Ça suffit comme raison pour éviter les croisements. Pour ma part, je suis plus prudent que Jérémie sur mon triple à 10 pignons, et j'utilise les 6 plus petits pignons sur le grand plateau, les 8 pignons intermédiaires sur le plateau médian et les 6 plus grands pignons sur le petit plateau. En supposant que le centre de la cassette est bien aligné avec le plateau médian.

Le terme exact est «oxymoron». Edit: oups, grillé.

Le principal problème reste la perte de rendement. Et ça c'est valable quelle que soit la souplesse de la chaîne.

C'est sûr! En même temps, parmi les pros qui se refusent à passer à l'électrique figure un certain… Cancellara. Comme quoi!

Parce qu'il viendrait ici avec des idées de tabassage derrière la tête, selon toi? C'est vrai que c'est à ça qu'une affiche de la LDF fait automatiquement penser. Mais je ne pense pas qu'Isaac m'en veuille autant, ni à ses contradicteurs habituels de l'autre rubrique…

Non, pas de mon point de vue bien sûr et j'ai dit pourquoi. Mais je te retourne volontiers la question: cet avatar sur un forum «vélo», ce n'est pas un peu too much?

«Ce n'est que ça!» Oui. «Que» ça. Largement suffisant pour que je dois d'accord avec les propos de ceux trouvant cet avatar déplacé sur ce site. Trop de zèle ? Pas assez, tu veux dire. Si j'avais dû signaler tout ce qui m'a paru contraire aux règles de ce forum ces derniers mois, comme tout le monde y est invité, j'y aurais passé toutes mes journées, tant certains semblent s'en f… royalement de ces règles. Heureusement que la modération semble enfin commencer à remplir son rôle, ça m'évitera d'avoir des problèmes de conscience. Mais pour aujourd'hui je vous laisse continuer à vous écharper en paix (oxymoron). De préférence sur le forum «Billets d'humeur», il est là pour ça.

Et ensuite, c'est aux modérateurs de juger si oui ou non l'avatar correspond à l'image qu'ils veulent donner de leur site. Ils ont le final cut, comme on dit. Mais c'est votre affaire, pas la mienne. C'est déjà bien que tu sois conscient de tout ça.

Tu crois que ce forum est fait pour qu'on puisse juger tel ou tel participant en profondeur? C'est d'abord et avant tout un lieu de passage ici. Un lieu de passage express même. Les gens passent pour avoir telle ou telle réponse à leur question, le plus souvent cycliste quand même. La première impression laissée est donc forcément la seule, aussi superficielle qu'elle soit, dans l'immense majorité des cas. C'est donc ce genre d'impression qui va contribuer à forger l'image du site, et ça les responsables de Vélo101 doivent en être conscients.

D'être complaisant à l'égard de Baruch Goldstein, par exemple ? Ou leur agression physique d'Ofer Bronchtein, pacifiste franco-israëlien? Il me semble bien que oui. Tu m'accorderas j'espère qu'en ce qui concerne les prises de bec, je n'ai rien d'un habitué. Ceux-ci se reconnaîtront facilement. Je n'ai jamais insulté ni dénigré personne.

Non, malheureusement. À vrai dire le 7803 est le seul Dura Ace triple qu'ils aient jamais produit, à ma connaissance.

Pour réduire les frais de production, je suppose, la manivelle étant la même pour le modèle double et le modèle triple. Le marquage ne serait que décoratif, du moins en ce qui concerne la manivelle. Le boîtier, lui, est forcément différent (au minimum l'axe doit être plus long pour un triple) et justifie la différence de dénomination.

Et tu attends d'un visiteur lambda de Vélo101 qu'il connaisse la personnalité des interlocuteurs? Tu imagines que la grande majorité suit vos «passionnantes» prises de bec dans la rubrique «Billets d'humeur»? On n'est pas dans à une table de bar entre copains ici ni entre membres d'un club select, on est sur un forum public où des dizaines de milliers de personnes, si pas plus, circulent quotidiennement, sans laisser de messages pour l'immense majorité! Quelle serait leur réaction vis-à-vis de ce site, à ton avis, s'ils tombaient sur des croix gammées en guise d'avatar? Et quelles doivent être leurs réactions quand ils voient ton affiche, s'ils connaissent les «faits d'armes» de cette association?

Oui, c'est prévu pour! 🆒 Et au moins, en utiiisant un triple correctement, on peut avoir une ligne de chaîne très correcte sur tous les terrains. Avec un mono-plateau et 11 pignons, c'est exclu dès que ça grimpe ou ça descend sérieusement. Particulièrement dans les côtes les plus raides, là où ce serait le plus important d'avoir une transmission parfaite de l'effort sur la chaîne… Tout ça, je suppose, pour simplifier le changement de vitesses… Mais alors ils feraient tout aussi bien chez Sram de lancer un moyeu à vitesses intégrées façon Rohloff. Il y a matière à améliorations là-dedans, dans le poids de l'ensemble et dans l'ergonomie du changement de vitesses par exemple, mais le nombre de rapports disponibles est encore plus élevé, la transmission de l'effort est parfaite et l'usure minimale. Shimano propose depuis longtemps des modèles évolués, mais pas encore pour la route à ma connaissance.

Nan, il y a bien mieux (sérieusement) : les moyeux à vitesses intégrées. Par exemple celui de Rohloff : http://fr.wikipedia.org/wiki/Speedhub_500/14 Ça peut se mettre sur vélo de route : http://www.msgbikes.com/SantosRoadBikes Problèmes de ligne de chaîne définitivement résolus! 🆒 Le surpoids n'est certes pas négligeable (500 g environ) mais le reste compense problablement. L'ergonomie du changement de vitesses sur vélo de route (en bout de guidon, dommage) est à repenser aussi, si possible J'espère que ça se répandra de plus en plus, et ce faisant ça progressera forcément.

De rien ! Merci à toi pour cette appréciation! 😄 Question pourcentage, on a même avalé pire aujourd'hui : le maximum, c'était au Koppenberg avec du 22% certifié sur 5 m (pourcentages hectométriques 4-9-14-18-13-7). Mais bizarrement, j'ai toujours ressenti le «Beau-Site» comme plus difficile malgré son pourcentage maximal moindre. En général ce sont tous des monts qui se passent «avec les watts» : à cause de leur faible longueur et malgré leur pourcentage, ils favorisent plus les grosses cylindrées façon Boonen, Cancellara ou Sagan que les vrais grimpeurs. Mais même pour eux il faut être au mieux de sa forme pour bien gérer la répétition de ces bosses. Et ça ne dispense absolument pas d'avoir des braquets adaptés à ces pentes extrêmes et à son niveau, sinon c'est pied à terre garanti. Jérémie me disait que Philippe Gilbert, qui n'est pourtant pas un «moulin», utilisait un 39/27 pour passer ces monts! Et il l'a appris de bonne source, puisque Gilbert le lui a dit lui-même. Petits correctifs à mon compte-rendu précédent: le «Beau-Site» fait 1100 m de long et pas 11000 😃, et la deuxième fois qu'on a grimpé le mont Saint-Aubert, c'était le versant sud-ouest (par le Reposoir) et non le versant sud-est (avenue du Rinval) qu'on avait grimpé en premier.

À la réflexion, ça me paraît plutôt normal que Gilbert n'ait reçu aucune aide. Si Gilbert avait été seul Belge, OK, mais il ne faut pas oublier qu'il y avait Van Avermaet aussi, qui pouvait (devait!) s'économiser autant que possible puisque Gilbert roulait pour lui. Je pense donc que Gerrans, Valverde, Gallopin et Breschel (un revenant!) n'ont pas relayé Gilbert surtout parce que ça aurait trop avantagé Van Avermaet pour le sprint final. Ils n'étaient pas disposés à faire plus d'effort que lui.