Franck PASTOR

J'ai vu ça aussi : http://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a27327/nurburgring-safety-changes/ Les travaux vont surtout se concentrer autour de Flugplatz, une bosse fameuse du circuit, où une Nissan s'est pour ainsi dire envolée par dessus les barrières de sécurité en mars dernier, et a tué un spectateur en retombant. 🙁 Il paraît que ce serait des irrégularités dans la chaussée à cet endroit qui auraient causé l'accident, donc il vont resurfacer toute cette zone. Quand on y passe à vélo ça a l'air d'un parfait billard pourtant. Comme quoi ce qui semble tout lisse à 20 km/h devient de la tôle ondulée à 200 km/h…

Exact, je viens de vérifier, pour le 11 vitesses. Le maxi 30 dents est peut-être pour les 10 vitesses seulement. « Réservé aux professionnels », ça veut simplement dire que le particulier ne peut pas commander directement chez TA. Il faut passer par un vélociste ou un distributeur.

Denture maximale 30 dents malheureusement…

Geminiani est peut-être (hormis Kubler bien sûr) le coureur le plus âgé encore en vie qui soit monté sur le podium du Tour : deuxième en 51, troisième en 58. Pas loin derrière, il y a Jacques Marinelli, troisième du Tour en 49, né la même année que Geminiani mais en décembre.

Petite correction : le troisième de la liste n'est pas Roger Pingeon mais Federico Bahamontes, qui est né en 1928 et a donc eu 87 ans cette année.

Donne plus de détails alors. D'où vient cette cassette 14-30, quelle marque, comment elle a été constituée si elle est faite de morceaux de différentes marques.

C'était mon intention de faire cette distance cette année, mais toutes les épreuves cyclosportives du Rad am Ring du samedi, dont le 150 km, ont dû être annulées à cause des intempéries (fortes pluies et violentes rafales), qui ont d'ailleurs obligé les organisateurs à raccourcir les 24 h vélo : elles n'ont finalement duré « que » 16 heures. Je me suis donc rabattu sur le Nordschleife Tourenfahren, la randonnée cyclotouriste sans classement organisée le dimanche sur le même site. J'y avais déjà participé en 2014 avec Jérémie Laplac, qui m'avait fait découvrir l'événement. J'ai fait un compte-rendu de mon Rad am Ring de cette année ici-même : http://bit.ly/1ND3v5a

Et donc aucune cassette partant de 12, 13, 14, 15, 16… qui aille jusqu'à 32 dents, tu l'as donc remarqué. À moins de panacher. Des morceaux d'une cassette départ 13 avec d'autres morceaux d'une cassette arrivée 32, par exemple. Les cassettes panachées comme ça c'est la plupart du temps la garantie d'une indexation défaillante. Particulièrement quand elles sont de différentes marques. Si ça intéresse Olivier de tester, pourquoi pas. Si ça ne l'intéresse pas, c'est son affaire et pas la nôtre.

Très bien. Neuf pignons, je vois, et des pignons et plateaux personnalisée semble-t-il. Mais le vélo d'Olivier est en 11 pignons, je te rappelle. Y a-t-il donc possibilité de monter une cassette avec départ 12, 13, 14 dents et 32 dents maxi en 11 pignons ? Non, donc la question ne se pose pas. Si ça existait, moi je serai volontiers preneur d'une 13-34 à la place de ma 11-34 actuelle, tant qu'il s'agit de rouler en Belgique, pays de bas et moyen relief, où mon 48/11 ne m'est pas souvent utile, contrairement à mon 26/34. Les descentes raides y sont faites en effet trop courtes pour que ça m'apporte un avantage sensible. Mais dès que je retrouve mes montagnes natales, je retournerai à ma 11-34.

Si tu connais des cassettes 12-32 ou 13-32 sur le marché, fais-nous signe, il y aura preneur.

Le Smeysberg n'a plus qu'à bien se tenir ! 😉

Comment diable tu t'étais débrouillé pour avoir un clou de cette taille fiché dans le flanc du pneu ? 😲

À propos de dureté d'une cyclosportive, je me demande à quel niveau de difficulté serait classée la Vélomédiane-Claude Criquielion, par rapport aux cyclosportives françaises. 170 km en plein cœur des Ardennes, dans la province du Luxembourg belge. 3300 m de dénivelée, des bosses et de forts pourcentages à foison sur des routes souvent en mauvais état. Pour ceux qui veulent faire la course (puisqu'il y a classement), ils doivent y trouver de quoi se faire bien mal. D'autant qu'il y a apparemment un plateau non négligeable de participants de haut niveau, venant du Pays-Bas et de Flandre essentiellement. La première fois que j'en ai entendu parler, ça doit faire une vingtaine d'années, c'était via une interview d'un habitué de la Marmotte, Jean Rodriguez je crois, dans Le Cycle ou Cyclo Passion. Il avait fait également la Vélomédiane et affirmait y avoir plus souffert que dans n'importe autre cyclo française !

Attention à la ligne de chaîne quand même. Sur le 34/12 d'un compact par exemple elle n'est franchement pas terrible et le rendement n'est pas fameux. Note aussi que sur le plateau médian d'un triple, certains n'hésitent pas à utiliser tous les pignons. Pour ma part j'évite seulement les deux pignons extrêmes sur ce plateau. Le triple a toujours été plus ou moins marginal sur la route. Les gammes de vélos de route ont toujours suivi prioritairement, question braquets, la voie tracée par les pros et les compétiteurs. Hier le double, aujourd'hui de plus en plus le compact. Quand les pros et compétiteurs roulaient en 42/24 minimum en montagne, c'étaient aussi le genre de braquets qu'on voyait montés d'origine dans les vélos pour autres pratiquants, ou guère moins. Aujourd'hui les pros et compétiteurs peuvent utiliser des braquets minimaux genre 36/28 et 34/28, voire 34/32 dans le Zoncolan ou l'Angliru. Donc on retrouve ces braquets montés d'origine sur les vélos des cyclos. Pour nous c'est certes un progrès par rapport aux anciens braquets, mais c'est toujours un train de retard par rapport aux pros actuels. Quoiqu'il en soit, c'est à chacun d'entre nous de décider des braquets qui nous conviennent, et seules la pratique et l'expérience doivent nous guider.

Il peut très bien prendre un triple et s'arranger avec des plateaux adaptables pour avoir 28/28, 28/30 ou même plus petit comme développement. Chose qu'un compact ne permet pas.

Aucune licence depuis toujours. Ce n'est pas vraiment un choix, c'est juste que je ne me suis jamais vraiment posé la question d'en avoir une ou pas.

Et pourtant passer de chaussures à semelles plates à des chaussures à semelle cambrée diminue l'extension de la jambe à vélo. Tout comme les semelles plus épaisses, mais c'est un autre débat. Je suppose ici que les semelles ont même épaisseur. Sans même changer de chaussures, fais un essai sur ton vélo : pédale «de la pointe», talon plus relevé que d'habitude : ta jambe sera moins tendue, plus pliée, lorsque le pied est à son point le plus bas. Si tu en fais une habitude, tu auras peut-être envie de remonter ta selle… Et quand on a des chaussures à semelle cambrée, on pédale justement plus de la pointe. Pour donner une autre analogie, grimpe les escaliers sur la pointe des pieds plutôt que les pieds à plat : tu seras globalement plus haut. Tout ça est suffisamment logique pour pouvoir conseiller de monter la selle. Pas dans les mêmes proportions que si on marchait debout avec des talons aiguilles (sans doute parce qu'à vélo on reste assis) mais ça peut être assez sensible.

Si vraiment le talon de la nouvelle chaussure est plus haut, oui il faudrait monter la selle a priori, puisque tu pédaleras un peu plus «du bout du pied». Tu n'es pas à la même hauteur quand tu marches pieds à plat et sur la pointe des pieds, c'est un peu la même chose. Mais difficile de dire de combien tu dois monter la selle. Peut-être même qu'il n'y aura pas besoin de la monter finalement, parce qu'il n'y a pas que le talon qui est différent entre deux modèles de chaussures, il y a aussi l'épaisseur de la semelle, par exemple… Alors à moins de t'adresser à un ergonome spécialisé, le mieux est d'y aller «aux sensations». Ne change rien à ta hauteur de selle au début, et puis modifie-la (si besoin) au fil des sorties, de façon à retrouver les mêmes sensations en terme de hauteur qu'avec les anciennes chaussures.

Il ne s'agit peut-être pas ici de savoir dans quel sens on monte le blocage, mais de savoir si ça pose un problème quand on pivote la roue avant montage sur la fourche. Ce qui inverse la position des serrages. Un vélociste m'a déconseillé de faire ça, en me disant que les roulements travailleraient moins bien…

Aujourd'hui, agréable balade sportive avec Olivier Darge du forum, dans les alentours d'Overijse et Huldenberg, au sud-est de Bruxelles. Quelques belles bosses au programme, notamment toutes celles qui constituent le circuit final de la Flèche brabançonne : Schavei, Hagaard, Hertstraat, Holstheide et Ijskelderlaan. On y a ajouté la Neerpoortenstraat qui va de Terlanen à Ottenburg, la rue de Pécrot de… Pécrot à Nethen, et la principale difficulté de la sortie : le Smeysberg à Huldenberg. Profil de ce casse-pattes : http://bit.ly/1PiXnES 79 km selon compteur pour ma part. Temps doux, nuageux mais sec, vent sensible sans être trop gênant, de bonnes conditions climatiques pour une belle sortie en bonne compagnie ! 😄

Pas besoin de caméra heureusement dans ce cas-là : pas de délit de fuite ici, et le conducteur a reconnu ses torts et présenté ses excuses.

En plus, si j'ai bonne mémoire, le vélo d'Hesjedal avait été contrôlé le soir même. Sans résultat.

Et le cycliste a raison de ne pas serrer à droite lorsqu'il n'y a pas de voitures, car il sait qu'il va devoir se refaire un écart quelques dizaines de mètres plus loin, changement de trajectoire source d'accidents. Oui et non. J'habite en ville et je suis souvent dans cette situation, circuler à côté de rangées de voitures garées, avec le risque de portière qui s'ouvre. Dans ce cas je fais attention à laisser un bon mètre en ces voitures et moi, quitte à ce que les bagnoles derrière moi ne puissent me dépasser. C'est très souvent le cas dans des rues à sens unique. Mais si plus loin il y a un espace, disons de 50 m à 100 m de longueur, où il n'y a pas de voitures garées, je me serre à droite et laisse les voitures qui traînaient derrière moi me dépasser, quitte à m'arrêter à la fin de cet espace, pour attendre que le flot de voitures passe. J'ai souvent des signes de main amicaux de la part des automobilistes quand je fais ça 😄. Quand le gros des voitures est passé, je reprends ma place dans la circulation.

Petite précision : la myxomatose est une maladie qui a été inoculée volontairement par l'homme aux lapins dans le but de les décimer. On peut difficiler parler d'une régulation naturelle dans ce cas-là. https://fr.wikipedia.org/wiki/Myxomatose

Oui, c'est ce que font d'ailleurs logiquement les autres bagnoles, mais il y a une ligne blanche continue. Il paraît que depuis tout récemment on peut la franchir dans ce genre de circonstances (dépassement d'un vélo), d'après un des commentaires de la vidéo. C'est vrai ?