Franck PASTOR

C'est un mailon mâle ou femelle, pas une paire de maillons. C'est ainsi que Shimano, par exemple, mesure la longueur de ses chaînes: en comptant le nombre de maillons mâles comme femelles. Donc si tu dois retirer 6 maillons, ce sera 3 maillons mâles et 3 maillons femelles.

je crois que Rotor sort un Compact 46x30, couplé avec une K7 11v 12x29 et on passe partout. Ben non… 🙁

Un triple 11 pignons peut parfaitement être utile: selon ce que tu recherches, cela permettrait soit des dentures plus rapprochées, soit des développements plus petits pour les montées et plus grands pour les descentes, par rapport à n'importe quel double ou compact. On ne grimpe pas aux arbres avec un 34/32: certains d'entre nous grimpent aux arbres avec, nuance. Les autres galèrent, et oui ces autres-là sont bien plus nombreux que tu sembles l'imaginer. En fait j'en croise à chaque cyclo à laquelle je participe.

Un compact de ce genre, 42-26, Ce serait la solution la moins mauvaise, un pis-aller: moi je préfèrerais toujours un triple équivalent, genre 42-32-24 avec une cassette 11/26. Moins de trous entre les dentures et un écart entre les plateaux moins désagréable à l'usage. Ou alors, si la cassette 11/28 vous semble convenable, pourquoi ne pas la combiner un 46-36-24? Là on gagne aussi bien en grand développement (46/11 contre 42/11) qu'en petit (24/28 contre 26/28). Bref, les possibilités seraient bien plus nombreuses et étendues. D'autre part, je ne sais pas si vous vous représentez ce que c'est que de passer régulièrement d'un plateau de 42 à un plateau de 26, mais à moi qui ai roulé longtemps avec un 52-42-28 ça ne fait vraiment pas envie. J'avais beaucoup de mal avec cet écart de 14 dents entre le plateau de 42 et celui de 28, alors un écart de 16 dents, non merci !

En guise de reprise après ma chute de lundi, 80 km dans l'est de Bruxelles, en prenant garde à ne jamais «forcer la machine». Aucune douleur en pédalant, même dans la seule côte difficile du parcours (le Smeysberg). Mes adducteurs, encore sensibles, ne protestaient en fait que lorsque je montais et descendais du vélo! 😳 Fallait que je le fasse tout doucement, sans rien brusquer. Une fois dessus, plus aucun problème. Temps splendide, mais froid (12°-15°) avec un vent de nord-est qui n'arrangeait rien. Tenue longue de rigueur désormais!

Autre possibilité à creuser, l'utilisation de manettes à friction sophistiquées comme celles-ci: http://gevenalle.com/product-category/shifters/ Avec ce genre de manettes on pourrait peut-être combiner sur un vélo de route un pédalier triple compatible 11 vitesses comme on en trouve en VTT chez Shimano, avec une cassette 11 pignons à l'arrière. Merci à Jérémie Laplac pour m'avoir suggéré cette piste.

Mon plus petit braquet est 26/34, en triple dix pignons, mais j'ai dû pas mal «bricoler» pour en disposer (voir mon profil, où je détaille mon matos). C'est encore possible donc, mais pour combien de temps? C'est ainsi, le triple sur route n'a plus la cote auprès des équipementiers. Tu n'es pas la première personne à être lésée par ce diktat. Les amoureux des longues pentes à gros pourcentages qui n'aiment pas pédaler en force (comme si tout le monde appréciait de traîner un 34/32 dans les fortes pentes… à supposer qu'on le puisse), ou ceux qui préfèrent une cassette bien étagée aux trous des cassettes à plus de 30 dents maxi, devront se résoudre à sortir des sentiers battus. Soit à chiner de ci-de là comme je l'ai fait, ou à passer au VTT (le triple en 11 pignons s'y trouve chez Shimano) ou VTC. Les moyeux ou boîtiers de pédalier à vitesses intégrées du genre Rohloff ou Pinion sont une alternative possible, mais c'est cher, plus lourd qu'une transmission classique, et pas évident à adapter à un cintre route, bien que possible. https://www.rohloff.de/en/products/speedhub/ http://pinion.eu http://www.cyclingabout.com/rohloff-hubs-with-drop-handlebars/

J'ai une paire de roues avec des jantes de 15 et une autre paire avec des 17, les deux paires sont chaussées des mêmes pneus de 25 de section, et quand je regarde l'espace entre la fourche et le haut du pneu avant, je ne constate pas de différence: dans les deux cas, c'est de l'ordre d'un (petit) centimètre.

Il ne parlait pas de la galère de la crevaison, réelle ou non, mais de la galère de la réparation, une fois rentré chez soi.

Mondenard il fait des bouquins mais n'est pas directement dans le peloton Mondenard était médecin du Tour à l'époque de Merckx… et le bouquin de Willy Voet (grand admirateur de Merckx d'ailleurs, il a couru avec lui) est dans ma bibliothèque depuis sa sortie.

Dommage en effet, Stavelot mérite un détour, pour le touriste comme pour le sportif. Si tu reviens à Monschau et si tu as le goût du risque, essaie le Brandberg, sur la route d'Eupen: la descente vers Eupen est dans un état tellement lamentable que les habitants d'Eupen la surnomme "Highway to Hell"! 😃

Merckx remportait déjà gamin la plupart des courses auxquelles il participait. Et non seulement il était bien plus doué que la moyenne de ses rivaux, mais il s'entraînait et vivait pour son métier bien plus qu'eux, de l'avis même du docteur De Mondenard, pourfendeur du dopage s'il en est. Ce qui expliquait sa domination: selon lui, Merckx n'était ni plus ni moins dopé que ses rivaux, c'était sa classe, sa volonté et son implication totale qui faisaient la différence. Puisqu'on parle d'Anquetil: quand on lui demandait de décrire le coureur idéal, il répondait: Prenez les jambes d'Eddy Merckx, la tête d'Eddy Merckx, les muscles d'Eddy Merckx, le coeur d'Eddy Merckx et l'envie de gagner d'Eddy Merckx. Merckx a été pris trois fois dans des affaires de dopage, relève de Mondenard: à Savone, c'était de toute évidence un coup monté, au Tour de Lombardie en 72 de Mondenard lui accorde le bénéfice du doute car il semblerait que le médecin se soit planté dans sa prescription d'un médicament, mais par contre Merckx est clairement coupable pour son troisième contrôle positif, au Stimul (corticoïde) en 77. D'autant plus clairement que son propre frère, Michel Merckx, avait passé sa thèse de pharmacie sur le même produit… À lire: La grande imposture, par J-P de Mondenard, édition Hugo&Cie, pages 104 à 113.

À strictement parler, en Allemagne ce n'est pas l'Ardenne mais le massif de l'Eifel. Lequel déborde d'ailleurs en Belgique du côté de Malmedy et Saint-Vith, j'ai appris ça récemment lors d'une randonnée autour du circuit de Spa-Francorchamps (où les routes étaient de qualité très inégale, ça pouvait être aussi bien parfait que désastreux). La différence c'est que contrairement à l'Ardenne, l'Eifel est un massif d'origine volcanique. Mais bon, il n'y a guère que les géologues et géographes qui attachent de l'importance à cette différence et pour le cycliste, c'est quasiment kif-kif: mêmes altitudes, même genre de côtes… sauf qu'en Allemagne les routes sont impeccables! 😲 La côte la plus dure de Belgique dont tu parles, c'est le Stockeu? Pour Cotacol, ce serait une variante de la côte d'Haussire, à La Roche-en-Ardenne, dans la province du Luxembourg. Selon le site néerlandais klimtijd, ce serait une autre variante de la même côte: http://www.klimtijd.nl/beklimming/haussire (revêtement pas parfait mais globalement correct, par ailleurs) Ça pourrait entraîner un débat enflammé, de savoir quelle côte en Belgique l'emporte. De toutes façons, ça ne vaut pas la Steilstrecke, sur le Nürburgring… 😉 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/votre-pente-la-plus-raide--32730

Le problème, c'est que dans la région où je vis (Bruxelles, les deux Brabants) il y a énormément de trafic et la campagne est, disons, assez loin… À tout prendre, je préfère rouler sur les pistes cyclables, sauf si elles sont franchement impraticables, plutôt que de rouler sur les routes, d'ailleurs pas forcément en meilleur état, bourrées de voitures, camions, camionnettes et 4*4 (ces deux derniers sont les pires). À cause de la densité du trafic et aussi parce que, même si la piste cyclable, par son état, justifie qu'on roule à côté, les chauffeurs, eux, ne le savent pas, et sont énervés par ces p… cyclistes qui ne respectent pas l'obligation de rouler sur la piste. D'où agressivité augmentée. Comme s'il y en avait besoin… J'ai raconté déjà plusieurs fois sur le forum une anecdote qui est arrivée à un ami et moi, il y a une dizaine d'années, sur l'avenue de Tervuren (à Tervuren même). Pendant que je roulais sur la piste cyclable qui longe l'avenue, dégradée (dalles disjointes, comme dans l'article du Morgen cité plus haut), mon ami avait choisi de rouler sur la chaussée en parfait état. Hop, voiture de police, engueulade, menace d'amende… et retour sur la piste cyclable pour lui.

Viens te fournir ici, on a des experts: http://bit.ly/2dSNPll

Au moins Paris, elle, n'a pas une réputation de paradis pour cyclistes, contrairement à la Belgique où cette réputation est plus que surfaite!

Les pistes cyclables sont toutes obligatoires en Belgique… 😕

Ben moi autour de Bruxelles je la vois pas trop la différence entre la Wallonie et la Flandre. L'article que j'ai pointé est flamand, donc sûrement la piste cyclable de la photo aussi, et franchement les pistes du côté de Dilbeek, Vilvorde ou Tervuren n'ont pas grand'chose à envier à celles de Wavre, Braine-le-Château ou Waterloo question délabrement. La principale différence, à mon sens, c'est qu'il y a globalement plus de pistes en Flandre, et que celles qui sont récemment créées (par exemple sur leurs «autoroutes cyclistes») sont en général bien conçues… maisi il y a du boulot en perspective pour améliorer la moyenne! Voir l'article cité pour ceux qui lisent le néerlandais. Je mets Bruxelles de côté pour pas alourdir le tableau ;-)

Pour rouler souvent dans les environs de Vilvorde, je confirme le réalisme de la vidéo! 🙁 Une autre pièce au dossier: en plus des conditions de circulations qu'on doit se farcir, il faut également trop souvent rouler sur le genre de pistes cyclables qui figure en photo de cet article: http://www.demorgen.be/binnenland/half-miljard-euro-nodig-voor-fietspaden-b657aba0/

Guillaume doit savoir lire dans mes pensées à distance, je voulais justement parler de ce livre ! 😄 Je l'ai donc lu, en version originale pour ne pas avoir à subir la traduction dont vous avez tous dit tant de mal. Ma foi, cela confirme vos impressions: s'en dégage l'image d'un homme très intéressant, d'un humour assez percutant (surtout sur lui-même), et dont la trajectoire est tellement atypique que cela ne m'étonne plus du tout qu'il n'ait pas été repéré plus tôt. Et ce qui ne gâche rien, ce livre est vraiment bien écrit. Le journaliste David Walsh (qui avait, en collaboration avec Pierre Ballester, publié une série d'ouvrages dénonçant Armstrong), qui tient la plume, connaît bien son affaire. J'ai été assez surpris de la position de Froome sur le dopage. Pas par le fait qu'il se proclame contre (comme tout le monde en fait) mais par la virulence qu'il montre envers ceux qui ont été impliqués dans les affaires et par le fait qu'il se proclame «propre» sans concessions. Aucun des cyclistes dont j'ai lu la bibliographie n'a aussi carrément, aussi ouvertement pris position. D'autre part, il ne cache pas son admiration devant des non-dopés notoires comme David Moncoutié. À comparer avec l'attitude d'Armstrong envers Bassons… De deux choses l'une, soit Froome est sincère (il a visiblement convaincu Walsh lui-même) et dans ce cas il mérite vraiment toute notre admiration, soit il bat tous les records d'hypocrisie.

C'est bien connu qu'une bonne pizza ça vous requinque, spécialement quand on l'asperge d'alcool à 70° pour faire passer! 😬

Oui, c'est couvert par la garantie Assos, mais seulement pendant les six premiers mois après l'achat, m'a-t'on précisé aujourd'hui. Et ça va faire dix mois que j'ai ce collant… La réparation sera donc à mes frais. 🙁 Ça ne devrait pas être trop compliqué à rattraper ceci dit, les déchirures ne sont pas trop larges et il n'y a pas de gros morceau de tissu qui manque. J'ai la chance d'avoir un retoucheur juste à côté de chez moi, je vais voir ce qu'il en pense. Un footing de 10 km en chaussures de VTT et vélo à la main, si c'est pas une galère ça! Et tu voudrais m'entraîner dans ces RAVels! Finalement mes parcours bruxellois ne sont pas si mal que ça…😛

J'ai forcément pensé à toi après ma chute! J'ai eu en quelque sorte plus de «chance» que toi, je suis tombé du côté gauche et donc mon dérailleur n'a pas été atteint. 😉 Après plus ample vérification, les dégâts visibles sur le vélo se limitent à une éraflure sur la selle. J'espère que la pédale ou la manivelle (gauches) n'ont pas été faussées par le choc. En tout cas ce n'est pas visible à l'œil nu. Par contre aujourd'hui mes adducteurs étaient vraiment douloureux, au point que j'avais du mal à marcher sans boiter. Curieux quand même que le choc se soit fait sur le côté externe de la cuisse, et que j'aie mal ensuite aussi aux muscles internes de cette même cuisse. Si ça ne se calme pas demain, je vais consulter.

Ben à vrai dire je roule la plupart du temps sur un «mulet» tel que tu le décris, et mon deuxième vélo est encore plus lourd (plutôt du type cyclo-cross).

Je ne suis certainement pas le seul, la plupart des cyclistes belges du forum savent aussi ce que c'est… 😉