Franck PASTOR

Je suis Français, mais ça fait 15 ans que je vis en Belgique (j'ai 44 ans). 8 ans à Bruxelles, puis 3 à Tournai, et depuis 4 ans à nouveau à Bruxelles.

Spécialement quand on habite dans la capitale et quand on y roule, et dans les environs ! 😬 C'est la raison pour laquelle je ne sors plus le vélo dès que la météo prévoit des vents de force 6 et plus (40 km/h et plus). Quand on sait que les rafales sont souvent nettement supérieures à la vitesse globale annoncée, ça devrait faire réfléchir tout le monde. J'ai eu de grosses frayeurs sur des routes fréquentées avec de brusques rafales de vent latéral lorsque le vent était annoncé à force 6 ou plus, et je n'ai donc plus envie de tenter le diable. Heureusement, sauf sur la côte, une telle force de vent est assez rare en Belgique. Petit article intéressant de Wikipédia sur l'échelle de Beaufort : https://fr.wikipedia.org/wiki/Échelle_de_Beaufort

Sortie de 105 km aujourd'hui tout autour de Bruxelles. J'ai suivi grosso modo le circuit balisé appelé Gordelroute en prenant soin d'éviter, vu les conditions climatiques, les passages en terre façon strade bianche et les longs secteurs pavés. http://www.toerismevlaamsbrabant.be/binaries/Gordelroute2013_tcm141-65207.pdf 5 h 10 min de vélo effectif et 20,2 km/h de moyenne sur ce parcours suburbain assez vallonné. Cadence de pédalage moyenne de 90 tours/min comme pour les sorties précédentes. Sensations assez bonnes, sauf dans les côtes où j'ai eu à nouveau l'impression de me traîner, un peu moins vers la fin. Temps carrément déprimant pendant les deux premières heures avec un crachin constant et des nuages obscurcissant complètement le ciel. Par la suite le crachin a cessé et le soleil a fait quelques timides apparitions. Le plus chiant était bien sûr les routes et pistes cyclables tapissées de terre et de sable. Ma bécane a l'air de sortir d'un parcours de cyclo-cross, c'était bien la peine d'éviter les portions non revêtues ! 📢 Le vent, de secteur sud, était sensible mais pas trop méchant. Mais le seul vrai point positif de ces conditions climatiques était la température, très douce, dans les 10°. C'est ce qui m'a décidé à sortir quand même. Ça et le fait que je n'aurai plus l'occasion de monter sur un vélo pendant les huit jours qui vont suivre (vacances de ski — alpin — en famille du côté de Grenoble).

C'est bien ça pour la capacité. Le maximum sprocket 30T/14T c'est que le plus grand pignon ne peut être que de 30 dents maxi, et que le plus petit pignon ne peut pas être supérieur à 14 dents. Minimum sprocket 25/11T : le plus grand pignon ne peut pas être inférieur à 25 dents et le plus petit pignon à 11 dents. Note que si tu veux faire un jour la montée de Chalais par exemple, un 39/30 risque d'être très gros et même, je ne suis pas sûr qu'un 30/30 te soit superflu ! 😉 D'autre part, si le 39/27 passe bien, la ligne de chaîne n'est quand même pas idéale. Mais c'est toi qui voit !

Tout à fait : tu es en Belgique. Je me ferais plus de soucis pour toi si tu voyais passer des dromadaires ou des éléphants… surtout si ces derniers étaient roses.

40 km de sortie dans le sud-est bruxellois en cours de journée. Direction Overijse et quelques bosses bien senties : Moerenhoutstraat, Schavei et Horenberg, puis retour par Tervuren. Temps ensoleillé au départ, nuageux en cours de route et la drache pour le dernier quart d'heure. 5° à l'ombre. Sensations toujours peu glorieuses dans les bosses.

J'avais pondu un petit article à ce sujet sur un autre site (pas concurrent de Vélo101, je précise). http://www.cuk.ch/articles/7112

Il y a quelque chose que je trouve pire que de rouler à vélo à Bruxelles : y rouler en voiture ! 📢 Donc j'évite au maximum. La voiture, je la prends quand je veux aller loin de Bruxelles, par exemple quand il me prend l'envie de revoir le Pays des Collines et les Ardennes flamandes 😉… ou les Ardennes tout court. Quant à déménager, c'est exclu actuellement. Surtout pour des raisons familiales, et aussi parce que c'est plus pratique d'être proche géographiquement de son boulot. Et puis, vivre à Bruxelles a aussi ses bons côtés !

Exactement. Et de belles collines aussi ! Notamment celles du bois de la Houssière. http://www.ronquieres.org

Entre 25 et 28 km/h généralement, sur des parcours plats, selon la forme (et le vent!), lorsqu'il n'y aucun obstacle à ma progression. Inexistant autour de Bruxelles ! Ce sont des mesures que j'ai pu faire ailleurs, sur la piste cyclable reliant Grenoble à Saint-Égrève en France (Isère) par exemple, quand j'y retourne. Dans des rues étroites avec trafic, ou sur certaines pistes fréquentées (toutes obligatoires dans ce pays dois-je le rappeler), mieux vaut éviter de rouler à cette vitesse. C'est plus souvent 20 km/h quand je roule. Ajoutez à ça les fréquents arrêts aux feux et croisements, et vous comprendrez que lorsque je sors d'agglomération, ma vitesse moyenne peut être aussi basse que 15 km/h. Et si l'envie me prend d'aller voir du côté de l'ouest ou du sud-ouest de Bruxelles, sortir de l'agglomération bruxelloise me prend toujours plus d'une heure. Dans l'autre sens, vers l'est, c'est plus pratique puisque j'habite plus vers l'est de Bruxelles, donc 15 - 20 minutes pour être (relativement) tranquille sur les routes entre Bruxelles et Louvain. Seulement voilà, c'est tout plat dans cette direction, vers le nord aussi, donc je n'y vais que pour la détente. C'est autour de 30 minutes vers le sud - sud-est, bien plus vallonné (triangle Overijse - Wavre - Leuven), donc je vais de préférence par là quand mes sorties sont courtes (< 3 h). Et pour les sorties plus longues, j'oblique donc en général vers l'ouest et surtout le sud-ouest, là où les bosses sont les plus conséquentes : Beersel, Hal, Braine-le-Château, Ittre, Ronquières…

Toi tu n'habites probablement pas dans une agglomération de plus d'un million d'habitants… 😉 Pour donner une idée de ce qu'être citadin me fait perdre en moyenne, 19-20 km/h c'est la vitesse où j'allais aujourd'hui dans les côtes autour de 3% (à vue de nez). Le paradoxe de cette situation, c'est que plus mes sorties seront longues, plus ma moyenne va augmenter. Ce qui est logique, puisque ce faisant je m'éloigne de plus en plus de l'agglomération bruxelloise et peux donc rouler de plus en plus régulièrement, en devant m'arrêter de moins en moins souvent… et en pouvant rouler à ma vraie vitesse de croisière, ce qui en agglomération serait dangereux.

94 km aujourd'hui, dans le sud de Bruxelles et le Pajottenland : Bruxelles - Rhode-Saint-Genèse - Beersel - Halle - Pepingen - Gooik - Lennik - Leeuw-Saint-Pierre et à nouveau Beersel, Linkebeek puis Bruxelles. 4 h 45 de vélo effectif et 19,8 km/h moyenne, le prix à payer pour devoir sortir et entrer dans une grande ville. Parcours bien vallonné, mais avec des côtes généralement peu pentues, et pas de vrai raidard. Mais les sensations étaient quand même très moyennes dans ces bosses. Visiblement je manque encore de jus. Point positif, les jambes tournent déjà bien: 90 tours/minutes de moyenne malgré les nombreuses côtes et les fréquents arrêts aux croisements. Un temps bien belge : il tombait un crachin quasi permanent et les routes et surtout les pistes cyclables étaient tapissées de boue sablonneuse. Vent sensible de sud-ouest, avec parfois des rafales plus fortes dont l'une a failli me faire tomber alors que j'avais lâché le guidon. Mon vélo n'est pas beau à voir ce soir, mais bon je savais à quoi m'attendre en décidant de sortir quand même aujourd'hui. C'est que je ne dois pas trop sucrer de sorties si je veux avoir une chance d'être prêt pour les 240 km de Tilff-Bastogne-Tilff en mai.

Ça, ça m'arrivait aussi, au point que mes genoux cognaient parfois le tube horizontal (jamais le dérailleur avant, par contre !). Ce qui me causait des problèmes aux genoux (pas les chocs, mais les genoux qui se rapprochaient). Mon médecin du sport m'avait conseillé alors d'enrouler une épaisseur de mousse synthétique autour du tube horizontal, et de la fixer au niveau du passage des genoux. Ça a très bien marché.!

Par contre, je n'ai pas de pompe. Par curiosité, pourquoi ? Les mini-pompes actuelles sont très légères et se fixent très facilement sur les plots de porte-bidons, sous le porte-bidon. Pratique en cas de crevaisons multiples bien sûr, ou quand les cartouches, pour une raison x ou y, ne fonctionnent pas. J'ai vu récemment un cycliste exploser deux chambres à air avec ses deux cartouches, parce qu'ils les avaient mal montées : il avait pincé les chambres à air en montant le pneu. Ce qui peut s'éviter si on gonfle légèrement la chambre (avec la pompe) avant de la monter. Par ailleurs, rectification par rapport à ce que j'ai dit plus haut, je n'ai pas de cartouches CO2 dans ma sacoche. Ça va changer sous peu, mais doué comme je suis je m'attends à en user quelques-unes pour rien avant de prendre le coup…

Aucun problème pour utiliser des chambres à air estampillées 23 pour des pneus de 25, j'en ai très souvent fait l'expérience, et les trois vélocistes que j'ai consultés à ce sujet m'ont tous dit que c'était sans danger.

D'un autre côté, je souhaite bon courage aux commentateurs et à nous-mêmes pour distinguer en course cette année Niki Terpstra, champion des Pays-Bas, de Bob Jungels, champion du Luxembourg, qui roulent tous les deux chez Etixx-Quick Step : http://sporza.be/cm/sporza/extra/opvallend/1.2536751 Et en plus, ils ont presque la même taille 189 cm pour Jungels, 190 cm pour Terpstra…

Même marque que Michel, à savoir Topeak, mais un modèle encore plus vaste, grâce à un soufflet pour augmenter la capacité : http://www.topeak.com/products/bags/wedgepack2_large J'apprécie particulièrement la protection imperméable qu'on peut lui mettre autour. Ça évite que l'intérieur finisse par être complètement détrempé en cas de pluie constante, ce qui m'est arrivé bien des fois quand je n'avais pas cette protection. Contient les mêmes choses que celle de Michel, moins le chiffon, mais avec une chambre à air supplémentaire, mon portable et un mini-portefeuille (avec 15 ou 20 €, ma carte d'identité et un papier avec les numéros à contacter en cas d'accident).

Alors soit j'avais vraiment mal vu, soit j'étais tombé par malheur sur les piles modèles de selle droite de la création. Quoiqu'il en soit, je suis le premier content que l'inclinaison soit réglable sur tous les modèles actuels !

En général je ne suis pas libre les samedis, et seulement un dimanche sur deux, et encore à partir de 9 h. La plupart de mes sorties se font donc en semaine. Ça restreint fortement les possibilités de sortir en groupe, a fortiori en club !

Sur les modèles sans déport que j'ai vus, non, aucun réglage d'inclinaison possible. Ça me surprenait à chaque fois. Mais faut dire que je n'en ai pas vu beaucoup, trois ou quatre. Bas de gamme à chaque fois, probablement.

Nier le vent ! Mission impossible : la vitesse réduite, le bruit dans mes oreilles, les branches d'arbres qui bougent, les arbustes couchés… Tout me le rappelle. J'y arriverai pas ! C'est que je roule seul, moi, j'ai personne pour m'abriter !

D'autre part, aucune des tiges de selle droites que j'ai vues ne permettaient de régler l'inclinaison de la selle, ce qui est un défaut majeur si on a le «fondement» sensible. Mais peut-être existe-t-il des modèles qui le permettent ?

35 km au sud-est de Bruxelles (Overijse, Tervuren) avec quelques bosses dont deux sérieuses (Vlierbeekberg et Terspout à Overijse). Pas terrible les sensations dans ces raidards, va falloir s'y remettre plus sérieusement.

J'ai des 25 actuellement. Mais en ce qui me concerne, mon prochain vélo aura des pneus de 28 (que mon vélo actuel ne permet pas), et ceux qui trouvent ça ridicule, je les invite cordialement à venir rouler sur mes routes d'entraînement de Bruxelles et du Brabant avant de me faire un caca nerveux ! 😛 Pour David, je ne sais pas si les 28 passent sous la fourche et le haubant de ton Caad, mais ce ne sera pas le seul détail à surveiller : il faudra vérifier aussi le passage sous les freins, et même par rapport au cadre (tube diagonal pour le pneu avant et tube vertical pour le pneu arrière).

Pincement garanti à la moindre plaque d'égoût abordée un peu vite… 😛