Franck PASTOR

C'est il me semble normal que ceux qui ne sont pas habitués à tourner les jambes aussi vite en côte que sur le plat aient des fréquences cardiaques plus élevées : ils sont habitués en côte à des fréquences de pédalage plus basses, et augmenter brutalement ces fréquences fait travailler l'organisme de façon inhabituelle : le geste de pédalage est beaucoup plus saccadé, la respiration moins synchronisée, etc. Je ne suis pas sûr de l'intérêt du premier exercice que tu as évoqué. Pour changer ses habitudes il faut à mon avis y aller progressivement et être patient. Par exemple passer de 70 à 75, puis 80, etc, jusqu'à ce qu'on atteigne une fréquence de pédalage de croisière semblable à celle sur le plat. Pour cela, on utiliserait une dent de plus à l'arrière à chaque fois, ou si le pédalier le permet, on baisse les dentures du petit plateau de 2 en 2. Je me rappelle que quand je me suis mis à faire sérieusement du vélo en montagne, je suis passé progressivement (sans faire d'exercice de vélocité particulier) du 40/28 comme braquet minimal au 28/28. Concrètement j'ai d'abord installé un triple en 28/24 (30/26), puis suis passé au 28/26 (30/28) avant de me fixer longtemps au 28/28. Ça m'avait quand même pris quatre ans environ, cette évolution. C'est-à-dire d'une fréquence tournant autour de 60 tours/minutes environ à une fréquence de 85 tours/minutes environ, sans perte de vitesse au contraire. C'est toujours cette fréquence de 85 tours/minutes environ que j'utilise encore aujourd'hui en montagne, spontanément. Si je suis descendu jusqu'au 26/34 comme braquet minimal, c'est que je me suis pris de passsion pour les pentes bien raides, bien plus que les 10% maxi qu'on rencontre en général sur les routes de montagne.

Pour répondre à ta première question, voilà mon avis de cycliste de niveau très modeste et non-spécialiste de l'entraînement, mais de quelqu'un qui se fait traiter de «Froome» parce que je tourne les jambes depuis longtemps (presque 20 ans) à une vitesse plus élevée que la moyenne des cyclosportifs, 80-90 tours/minutes en général (ce qui est nettement moins que Froome, Armstrong et compagnie soit dit en passant)… Tourner ou ne pas tourner les jambes est un faux problème ou devrait l'être, l'essentiel étant de grimper à la plus grande vitesse de déplacement possible. On doit choisir le braquet et les cadences qui nous conviennent, en gardant à l'esprit deux choses qui me semblent avérées : Il n'y a priori aucune raison valable de tourner les jambes nettement moins vite en côte que sur le plat. Si en développant une puissance (watts) semblable tu tournes à disons 90 tours/minutes sur le plat et 70 tours/minutes en côte, tu devras probablement revoir tes braquets, ou ta technique de pédalage en côte. Les deux fréquences devraient être semblables. De même quelqu'un qui tourne à 70 tours/minutes sur le plat devrait tourner plus ou moins à la même vitesse de jambes en côte, pour la même intensité d'effort s'entend.Plus l'effort est intense, et plus la fréquence de pédalage optimale augmente. C'est un fait prouvé depuis longtemps. Froome ne tourne les jambes à très grande vitesse (plus de 100 tours/minutes) que lorsqu'il démarre ou quand il va à fond dans les derniers kilomètres d'une côte. Le reste du temps, on le voit tourner à 90-100 tours/minutes. Et ce ce sur des braquets (allant jusqu'à 34/28) nettement plus petits que ceux utilisés d'habitude par les pros. C'est donc assez cohérent. Et sur le plat, ce seraient des fréquences de pédalage élevées mais qui ne choqueraient personne.

Si ça existait déjà, ça ne m'aurait pas étonné. À mon avis, ça aurait du succès ! 🆒

Salut Jérémie ! Oui, tu m'avais averti lors d'une précédente balade dans le coin il y a deux ans je crois, mais je voulais quand même avoir ce classique qu'est Mont Theux à mon palmarès. Bon, maintenant c'est fait, et je ne crois pas que je vais le refaire tant j'ai eu la frousse. Au point que j'ai dû faire la moitié de la rampe finale dans la rigole qui longe la chaussée : c'était plein de saletés, mais je me faisais moins frôler par les fous furieux en bagnole. Et pourtant c'était dimanche ! Qu'est-ce que ça aurait été s'il y avait eu des camions ! Jevoumont, je ne connais pas, mais ça figure bien dans l'encyclopédie Cotacol. Il y a deux ans tu m'avais montré une autre alternative par Rondehaye (Rue du Nouveau Monde). Désormais si je repasse dans le coin, je ferai l'une ou l'autre, n'importe quoi qui permettra d'éviter ce traquenard pour cyclistes qu'est Mont Theux. Pour l'anecdote, je retiendrais la dame qui m'a dépassé à toute berzingue dans Amermont avec son vélo électrique, et que j'ai rattrapée un peu avant le sommet de la Haute Levée. Comme je m'en étonnais auprès d'elle, elle m'a dit que pour cette portion moins pentue elle mettait son assistance électrique en mode «économe». Dans la portion raide par contre elle était en mode «pleine puissance». Comme ça j'aurai appris qu'il y a plusieurs modes d'assistance sur un vélo électrique, et qu'il valait mieux ne pas trop user de la pleine puissance sous peine de finir la sortie sans aucune assistance.

Je dois préciser que j'ai trouvé encore plus robuste que le Conti GP 4 Seasons en matière de résistance à la crevaison, avec le Schwalbe Durano plus (section 25 dans les deux cas). Non seulement la chape est épaisse comme sur le Conti, mais les flancs sont renforcés, ce qui est bien sécurisant sur des routes caillouteuses ou gravillonnées. Par contre, ils sont nettement plus lourds (mais faut savoir ce qu'on veut, c'est le prix à payer pour se mettre relativement à l'abri des crevaisons) et en matière de longévité, je n'ai pas encore assez de recul pour comparer. Il sont également, d'expérience, moins adhérents que les Continental (prudence sur les pavés humides et des peintures sur routes détrempées), mais par contre un peu moins chers. Pour info, je roule en Belgique, à Bruxelles et dans les environs. Difficile de faire pire en Europe occidentale en matière d'état du réseau routier, d'où ma recherche permanente de pneus les plus solides possibles. Et a priori, un pneu solide est aussi un pneu durable, mais je dois encore le confirmer avec le Schwalbe Durano plus.

117 km dans les Ardennes liégeoises aujourd'hui, par un temps magnifique mais avec un vent bien réfrigérant, surtout dans les hauteurs. De Bruxelles je suis allé en voiture jusqu'à Aywaille avec le vélo dans le coffre, me suis garé à… la gare d'Aywaille, et suis parti en vélo vers 11 h pour un périple fameusement casse-pattes. Le hors-d'œuvre : longue montée peu pentue vers Harzé puis Lorcé, descente sur Targnon, remontée irrégulière vers Stoumont, puis descente vers Coo, puis Trois-Ponts et enfin Grand-Halleux (Luxembourg belge). À partir de là, une orgie de côtes classiques de la région : Wanne, Stockeu (jusqu'au «col», et redescente du même côté), Amermont, Rosier, Maquisard, Mont Theux (très belle côte mais un coupe-gorge pour les cyclistes, beaucoup trop de circulation!) et la Redoute pour m'achever, avec de belles crampes aux deux jambes dans le passage le plus raide qui ont bien failli me faire mettre pied à terre. À croire que l'Ardenne est un terrain cycliste idéal pour avoir des crampes, c'est rare que je n'en attrape pas dans cette région… 😬 Puis redescente sur Aywaille par Florzé. J'ai globalement suivi l'itinéraire n°11 proposé par ce livre, acheté il y a deux ans : http://www.racine.be/fr/le-guide-des-circuits-classiques-velo Ne connaissant pas encore bien la région, j'ai du souvent m'arrêter pour regarder la feuille de route fournie par l'éditeur. À certains endroits c'est franchement facile de se perdre, notamment vers Wanne, tellement il y a des routes qui se croisent et se recroisent. C'est là qu'un GPS serait bien pratique… Finalement un peu plus de 6 h 00 de vélo effectif (en décomptant les pauses, notamment 20 minutes dans un bar à Spa pour boire un café), et une moyenne bien basse de 19 km/h. Bien mal aux cannes ce soir. Faut dire que je traîne un joli rhume depuis trois jours…

Qu'appelles-tu pneu en piteux état ? Les exigences envers les pneus sont pour le moins diverses chez les cyclistes. Certains jettent leurs pneus aux premiers signes d'usure (c'est plutôt mon cas), d'autres les usent jusqu'à la carcasse… Mais si le Continental Grand Prix 4 Seasons est vraiment usé après 2500 bornes sur tes routes, je doute que beaucoup d'autres pneus fasse mieux.

On gagne du temps avec une position aérodynamique combinée à une assise stable. Martin semble penser que si en échange le fondement est en sang, ce n'est pas trop cher payer. Très curieux, mais c'est son choix. Après tout c'est lui qui pédale sur ce vélo-torture, pas nous. Ce que je me demande, c'est comment il fait pour supporter la douleur. Serait-elle moins forte que ses muscles en feu ? En plus, en se blessant il hypothèque ses chances pour les éventuelles courses suivantes, ici le championnat en ligne (il n'y a peut-être aucune ambition, remarquez). Ça me fait me demander aussi s'il avait déjà ce papier de verre sur sa selle lors du championnat de CLM par équipes. Si oui, ça confine au masochisme.

Tant qu'il ne pleut pas, faut-il préciser… 😬

En fait ça s'est produit au moins deux fois : dans l'article que j'ai cité dans mon premier post, on voit des photos de Martin avec le derrière en sang à deux occasions différentes (cette année et 2014 — la dernière photo de l'article). On y voit aussi une vidéo parle de son utilisation du papier de verre pendant le Tour 2013…

Je ne vois pas ou est le gain de performance en se charcutant le cul jusqu'au sang. S'il bouge trop sur sa selle le problème se règle par la cause, pas en s'asseyant que du papier de verre... Sidérant quand même. Régler le problème par la cause, ce serait reculer drastiquement sa position, et il semble qu'il perdrait alors grandement en aérodynamisme. Trop sans doute pour ses temps de parcours. J'imagine que ceux qui l'ont posé sur le vélo ont réfléchi à cette question, quand même ! Alors il essaie de combiner aérodynamisme et stabilité de position avec cette selle recouverte de papier de verre. Mais vu les résultats sur son fondement, c'est sûr qu'il faudrait qu'il recherche une solution moins… agressive. C'est pas anodin pour qui que ce soit, des blessures à cet endroit, mais pour un cycliste ça l'est encore moins ! La selle « Prologo Nago Evo » citée par David me paraît quand même plus soft… même si peut-être moins stabilisante.

Il se la joue cador parce que c'est comme ça que ça marche généralement avec l'électeur. Un politicien modeste et effacé n'a aucune chance de réussir, de manière générale. Évidemment, cette pub «cycliste» qu'il se fait ne va tromper aucun pratiquant régulier, mais ça doit valoir le coup d'être ridicule à nos yeux de connaisseurs si en échange il paraît sportif aux yeux de tous les autres ou presque : hé, c'est que ces derniers sont bien plus nombreux !

Ah bon le bois est un métal ? 😛 Blague à part, où diable y-a-t-il de la langue de bois dans cette histoire-gag ???

Pas ici. C'est un petit délire typiquement belge. Ici les gens n'aiment pas ceux qui se prennent trop au sérieux et Planckaert semble déjà au départ quelqu'un d'assez peu soucieux du qu'en dira-t-on. Ça aura fait un projet d'étude passionnant pour des élèves en menuiserie, et tous les bénéfices de ce petit stunt iront à une association de lutte contre le cancer. Par ailleurs, je ne suis pas sûr que même toi tu ailles plus vite que lui sur cet engin-là ! 😃

Ce n'est pas très clair : par ravitaillement, ils entendent peut-être seulement la transmission de nourriture ou boisson au coureur pendant la course, et non le port du même bidon/camelback du début à la fin.

De Vlaeminck. 😇

Pub pour cette firme néerlandaise de production et distribution d'énergie, également implantée en Belgique apparemment (je ne la connaissais pas): https://fr.wikipedia.org/wiki/Nuon_N.V. Le gamin prétend avoir trouvé une excellente source d'énergie : celles des coureurs belges à la retraite, mais loin d'être épuisés, et qui sont donc parfaitement utilisables en tant que source d'énergie domestique. On voit ce qui s'ensuit… Le gamin se dit apparemment sur la fin qu'il y aurait peut-être d'autres idées à trouver (pas tout compris dans cette dernière phrase)… et la voix off d'introduire Nuon.

Tu confonds record de vitesse et record de l'heure. Relis le sujet de Michel ! 🆒

C'est amusant ces différences de sensations entre cyclistes : avec ma position reculée j'ai ressenti le besoin d'abaisser légèrement le bec de selle plutôt que de le rehausser. Ce que j'ai fait (et fais toujours), de plus ou moins 5 mm.

Mince, désolé, je n'avais pas vu que Michel Roth avait lancé un sujet sur le même thème… 😳

… sur un vélo entièrement en bois, sans chaîne et pesant 30 kg, pas moins. Ça s'est passé ce matin, sur le vélodrome de Jemelle (Rochefort) dans la province de Namur, Belgique. Le nouveau record est de près de… 12 km ! Ça semble ridicule, mais il paraît que ce vélo est particulièrement difficile à emmener et diriger. http://www.sport.be/fr/cyclisme/article.html?Article_ID=742272 Le vélo (belle pièce quand même !) a été fabriqué par les élèves de l'École Victor Horta d'Evere (commune de Bruxelles). Notez la transmission, assurée par un engrenage de trois grosses poulies. http://www.rtbf.be/info/regions/namur/detail_eddy-planckaert-sur-un-velo-en-bois-pour-une-tentative-de-record-du-monde?id=9089435 Une petite vidéo du champion en plein effort : http://www.rtbf.be/video/detail_la-tentative-de-record-du-monde-d-eddy-planckaert-sur-un-velo-en-bois?id=2045908

As-tu pu remarquer si tu faisais plus de bec de selle sur tes nouveaux vélos que sur tes anciens? Ou ça n'a rien changé ? Pour parler de mon expérience personnelle : avant de faire faire mon vélo sur mesure chez Gir's, j'avais un vélo de taille 56 également, mais à inclinaison standard (74,5°). Hé bien après une année de pratique j'avais spontanément reculé la selle à fond de chariot. Le sur-mesure n'a fait donc que confirmer mes sensations.

Donc tout ce que rapporte Genzling serait à jeter ? Rien ne vient pourtant contredire ce constat : plus la position est avancée, et plus le cycliste glisse vers l'avant de sa selle, d'où instabilité. Instabilité qui semble très fortement gêner un Tony Martin par exemple, au point d'avoir recours à sa râpe à fromage pour y remédier. Pourtant ça doit lui faire sacrément mal… Maintenant le vrai problème, tu l'as posé toi-même : le gain aérodynamique compense-t-il cet inconvénient ? Sans doute, sinon ça ne serait pas généralisé ainsi, mais j'aimerais voir des études s'étant penchées sur la question. Pour l'instant je n'en ai pas eu sous la main. Je ne pense pas qu'un guidon de triathlète soit incompatible avec une position reculée. Il est par contre certain que combiner une position reculée avec un guidon de triathlète et un bon aérodynamisme demande une grande souplesse lombaire. Ça n'aurait donc pas gêné Hinault ou Mottet, je suppose, mais peut-être bien la grande majorité des autres coureurs ? Hinault a des fémurs LARGEMENT plus longs que la normale, ce qui forcément influe sur sa position (reculée). Coïncidence, moi aussi. Quand j'ai fait prendre mes cotes pour mon vélo sur mesure chez Gir's, c'est la première chose qu'ils m'ont dite : mes fémurs étaient nettement plus longs que la moyenne. Conséquence, mon vélo sur mesure a une tube vertical très incliné : 71,5° (hauteur du cadre 56 cm axe-axe). Ce qui me rend, tu t'en doutes, assez réceptif à toute cette problématique.

On est donc d'accord sur le recul de selle. J'ignorais que l'lnclinaison de la selle était règlementée par l'UCI. Tout cela semble décidément complexe. Jean Guy évoque l'aérodynamisme meilleur d'une position avancée et j'aurais tendance à lui donner raison, mais je me souviens de coureurs à l'assise reculée qui avaient aussi une position très aplatie sur le vélo : Bernard Hinault, Charly Mottet, Andrea Tafi… Dans le bouquin qu'il avait rédigé avec Claude Genzling justement («Cyclisme sur route» 1986, Robert Laffont), Bernard Hinault affirmait que sa position reculée, idéale du point de vue ergonomique, était également celle qui lui assurait le meilleur aérodynamisme. Que croire?

Hé bien non. Ça paraît bizarre mais ce serait justement le contraire qui serait vrai : plus tu reculeras ta selle (en conservant la distance selle-cintre), et moins tu feras du bec de selle, parce que ton pédalage te «renverra» vers l'arrière. Et vice versa.