Franck PASTOR

Soms vraag ik me af of een triple niet nuttig zou zijn om in je zogezegde vlakke land te fietsen… Je me demande parfois si un triple ne serait pas utile pour faire du vélo dans ton soit-disant plat pays… 😇 Quand j'habitais Tournai, je longeais souvent l'Escaut à vélo via les voies sur berge. C'est comme ça que j'allais généralement parcourir les Ardennes flamandes situées à une trentaine de kilomètres au nord-est de Tournai. Au retour par les mêmes voies j'avais souvent le vent de face, et ça me faisait généralement une trentaine de de kilomètres à rouler à moins de 20 km/h, parfois même beaucoup moins, au point de mettre parfois le troisième plateau! Je trouvais ça beaucoup plus dur que les collines des Ardennes flamandes!

Sortie de 30 km sur le temps de midi. Température de 6° C, alternance d'averses et de vagues éclaircies, vent fort et routes et pistes plus merdiques que jamais. Vous allez me traiter de maso pour être sorti dans des conditions pareilles. Mais je ne peux pas sortir demain samedi et il paraît que le temps de dimanche sera le pire de toute la semaine… alors comme je pouvais choisir de placer ma deuxième sortie hebdomadaire soit aujourd'hui soit dimanche, j'ai pris la journée la moins «grave». Au moins j'aurais pu tester de nouveaux gants (déperlants, ça tombait bien), me défouler un peu (j'en avais besoin) et travailler longuement la position mains en bas du guidon quand le vent était défavorable. Et puis ç'aura été l'occasion de dépasser les 6000 km parcourus depuis le début de l'année!

Cap des 6000 km dépassé aujourd'hui. Et ça ne va probablement guère augmenter d'ici le 31 décembre. 🆒

La pluie, certes… mais aussi, mais surtout, en Belgique du moins, ma bête noire: le vent !! 📢

A côté d'eux tu as d'anciens champions comme Bahamontes ou Van Looy qui ont toujours des silhouettes de jeune homme… Difficile d'établir une règle générale à ce sujet.

Pacemaker. 😉

Tu m'as fait peur, j'ai cru que ce texte venait de sortir mais il date en fait de 2011. Il y a eu bien des randonnées en province de Liège depuis quand même ! Si j'ai correctement lu, les articles visés règlementent de façon stricte, mais sans les interdire a priori, les randonnées de plus de 500 participants (et non 250). J'imagine bien par contre que toutes ces contraintes sont bien plus lourdes pour les simples clubs cyclistes que pour les gros organisateurs genre Golazo… 🙁

Oui, mais plutôt que de voir l'Ardenne défrichée petit à petit pour accueillir tous ces gens venus d'Anvers, Amsterdam ou même Charleroi à la recherche de plus d'espace vital, j'aimerais bien que ça reste vert, moi ! 🙁

Préparez-vous donc à l'invasion belge… 🆒

Densité de population en Belgique : 350 habitants par kilomètre carré. La plus forte d'Europe après les Pays-Bas. En Flandre, c'est même 480 habitants au kilomètre carré. Alors pas évident de trouver des routes tranquilles hors agglo… Déjà, le concept «hors agglo» n'est pas évident à définir dans cette région! Et pour les VTT, y a pas beaucoup d'espaces verts pour eux. La plus grande forêt de Flandre est la forêt de Soignes, 4300 ha… au sud de Bruxelles, et encore ces 4300 ha sont répartis entre Flandre, Wallonie et Bruxelles!! En fait, beaucoup de cyclistes flamands se ruent en Wallonie pour s'entraîner, quand ils le peuvent. Là bas on trouve encore des routes et espaces verts… pour combien de temps encore d'ailleurs?

Oh, depuis qu'une voie piétonne a été pendant une période limitée à 6 km/h pour les vélos à Bruxelles, plus rien ne m'étonne… 20 km/h c'est royal à côté ! (sarcasme). Blague à part, en Flandre il y a un sérieux mouvement de grogne contre ceux qui sont appelés non plus wielertoeristen (cyclotouristes) mais wielerterroristen (cycloterroristes). Il s'agit en fait de groupes de coureurs/cyclosportifs/cyclotouristes, parfois plusieurs dizaines par groupe, qui roulent sur les voies sur berge de l'Escaut ou de la Dendre à 40 km/h ou plus et qui terrorisent littéralement les piétons et les autres cyclistes en leur gueulant dessus pour les dépasser, voire en les éjectant carrément sur les bas-côtés. Il y a là un vrai problème que certains croient régler en imposant des limitations de vitesse absurdes. Alors qu'à mon avis il faudrait interdire la formation de trop grands groupes sur ces voies étroites, et, faut-il le rappeler, ouvertes à tous, y compris piétons, rollers et cyclistes lents…

Il y a deux ou trois ans, l'Allemand Philipp Walsleben aurait pu jouer les trouble-fêtes, mais depuis il est malheureusement très transparent… 10e à Gavere, peut-être le début de la résurrection?

Ça marcherait pas sur les secteurs trop bombés: le milieu de l'engin raclerait par terre! 😛 Bernard Hinault, lui, conseillait de passer un bon coup de ça: http://bit.ly/2f04ZiV

N'aie pas de regrets, gonfler à 4 ou 5 bars avec des pneus étroits genre 23 ou 25 ç'aurait été risquer la crevaison par pincement à chaque secteur pavé, et tout autre genre de crevaison aussi! C'est vrai que les pros gonflent à 4 ou 5 bars sur Paris-Roubaix, mais avec des pneus ou boyaux de 27 ou 28 de section…

Hé bé… Chapeau pour ce périple, surtout en cette saison! Qu'est-ce que tu avais monté sur ton vélo pour mieux digérer les pavés?

Le problème, outre l'usure plus rapide, est le rendement. Souple ou non, une chaîne tordue rend moins qu'une chaîne droite. Dans la force de traction exercée par la chaîne sur le pignon, seule la composante parallèle au plateau est vraiment utile, le reste n'est que déperdition d'énergie. Le moyeu Rohloff dont je parlais plus haut a beau être plus lourd qu'une transmission classique, la ligne de chaîne (ou de courroie!) est forcément parfaite, et il propose un choix de développements (14) bien supérieur aux mono-plateaux actuels, tout en étant propre à satisfaire les plus exigeants. Pour ne rien gâcher, c'est paraît-il extrêmement fiable, ça ne nécessite quasiment aucun entretien, c'est étanche, ça peut descendre très bas en termes de petits développement… et on peut dire adieu au bris de chaîne et autres déraillements. Mais c'est cher, dans les mille euros je crois rien que pour le moyeu. À noter également son concurrent direct, Pinion, qui lui propose 18 vitesses, mais logées au niveau du pédalier. C'est encore plus lourd (et encore plus cher) mais aussi plus étendu en terme de plage de développement, et plus resserré entre deux développements successifs.

Oui, le mono et sa ligne de chaîne catastrophique… Plus c'est simpl(iste) et mieux ça passe chez le client, même si ça va en dépit du bon sens. Tant qu'à chercher la simplicité de manipulation, à défaut du triple qui reste l'idéal si on veut des (vraiment) petits développements, j'aurais tendance à regarder de ce côté actuellement: http://road.cc/content/review/133605-shand-stoater-road-bike

Un peu plus de 60 km ce matin dans le sud et l'est de Bruxelles, avec entre autres les obstacles habituels de la Flèche brabançonne: Hagaard, Hertstraat, Ijskelderlaan, Schavei, Holstheide, et le Smeysberg comme cerise sur le gâteau. Temps nuageux et froid (de 4° à 6°) mais habillé comme je l'étais c'était parfaitement supportable, et puis il faisait sec. Le seul truc vraiment ch... était les feuilles mortes qui tapissaient les pistes cyclables au point de les recouvrir parfois complètement, surtout dans la forêt de Soignes. Bonjour l'adhérence dans les virages! Les cantonniers brabançons n'ont pas l'air très concernés actuellellement. Du moins pour les pistes cyclables: les routes, elles, sont parfaitement déblayées… 😠

Il y a quelques années on vendait des 53/39 au cyclo lamda, on se rend compte que finalement un 50/34 c'est parfois trôt pour des gens qui roulent à 23-25 de moyenne et font du 7 kmh en montagne. Espérons donc un retour en grâce du triple…

Everybody with Maillet! Grenoble power! Iedereen steunt Maillet, Grenoble boven!

Les problèmes au séant existaient déjà à l'époque où toutes les selles étaient en cuir. Si tu es intéressé, lis une biographie de Louison Bobet: ces problèmes-là ont empoisonné toute sa carrière. Bref, la problématique du confort de notre postérieur va malheureusement bien au-delà du choix de la selle. Et donc, quand on a le séant fragile, on fait feu de tout bois (si j'ose dire) pour combattre ce problème. Entre un cuissard confortable et une selle confortable, j'ai choisi: je prends les deux.

On peut également se trouver bien là où on est si on ne considère pas le vélo, et se dire que finalement le mieux est d'y rester. Il y a une vie hors du vélo, et il me semble même, corrige-moi si je me trompe, que c'est le plus important, cette vie hors vélo… Ce qui n'empêche pas de vouloir changer les choses de l'intérieur et de rendre les choses plus «vivables» pour notre petite reine là où on se trouve. À commencer par la sortir régulièrement et nous avec. En se rendant visibles autant que possible, en râlant quand il faut râler, on montre notre existence et on peut faire évoluer les choses dans le bon sens. Sinon, on peut faire comme tout le monde et fuir à la campagne… mais au final ça reviendra à construire la ville à la campagne, et à déplacer le problème sans le résoudre.

C'est justement parce que je trouve moi aussi son prix délirant que je n'en ai pas parlé… J'ai pas voulu donner l'impression qu'il fallait obligatoirement payer autour de 390 euros (!) pour ce genre d'équipement!

Assos propose également des collants longs déperlants: le Habu pour les températures de début d'hiver, le Mille et le Bonka pour les hivers rigoureux. J'ai le Habu, et son côté déperlant est bien réel. Prévu pour des températures allant de 6° à 14°, mais d'expérience il descend bien jusqu'à 2°. C'est en-dessous qu'il montre vraiment ses limites. Le Bonka et le Mille, eux, sont supposés être adaptés au températures vraiment hivernales: de -4° à 8°. Assos, c'est la «haute couture» du cuissard court ou long, et c'est donc très cher: le Mille, le moins cher des trois, coûte 210 euros… Un investissement à long terme donc. Attention quand même, et c'est valable pour toutes les marques: déperlant n'est pas synonyme d'imperméable. Aucun de ces collants ne résistera à une douche prolongée. Si on souhaite vraiment de l'imperméable, il faudra mettre par dessus le collant un pantalon imperméable de ce type: http://www.hollandbikes.com/pantalon-protection-contre-pluie-pour-hommes-agu-tecco.htm

Oui, monsieur Sapin a toujours eu du mal à admettre qu'il puisse y avoir une autre réalité du vélo que la sienne…