Franck PASTOR

Si on extrapole sur le tableau de Genzling tu pourrais mettre des 185 mm ! 🆒 Comme quoi l'importance des longueurs de manivelles est quand même très, très relative. Tu as déjà essayé des manivelles plus grandes que des 175 mm ? Si oui, quel était ton ressenti ?

Claude Genzling fournit un tableau d'ordres de grandeur, dépendant de l'entrejambes du cycliste : 74 à 77 cm : 170 mm78 à 81 cm : 172,5 mm82 à 85 cm : 175 mm86 à 89 cm : 177,5 mm90 à 92 cm : 180 mmIl insiste bien sur le fait qu'il ne s'agit pas de propositions à suivre aveuglément. Déterminer la longueur de manivelles optimale est certainement plus complexe qu'un simple tableau et dépend sûrement d'autres facteurs que l'entrejambes. Par exemple la longueur du fémur, m'a-t-on dit. C'est donc un travail pour les ergonomes. Je ne suis pas assez calé, loin de là, pour savoir comment ces derniers procèdent.

Je suis d'accord avec tes conclusions, et à vrai dire je suis surpris que ce problème se pose si souvent alors qu'une norme européenne est censée l'interdire. Pour les fabricants, il suffirait de pas grand'chose dans l'immense majorité des cas pour s'y adapter, une longueur de cadre globalement augmenté d'un ou deux centimètres à la conception. En raccourcissant les potences d'autant, on se retrouverait avec la même position, et les sensations ne devraient pas être si différentes.

Je suis passé des 170 mm au 175 mm il y a déjà un bout de temps (14 ans) suite à deux études posturales, Bio Racer puis Gir's, qui m'avaient toutes les deux indiqué cette longueur. J'ai un entrejambes de 84,5 mm, mesuré chez Gir's (ma taille globale est de 178 cm). À ce niveau, généralement on recommande des 172,5 mm. Claude Genzling lui, dans son livre avec Hinault, recommandait déjà des 175 mm il y a 30 ans. Mes deux études posturales me poussant également dans ce sens, je me suls lancé. Avant d'entamer mes études posturales, j'étais parfaitement content de mes 170 mm. Quand je suis passé au 175, j'ai fait me semble-t-il l'erreur de ne pas respecter un temps de progression. J'aurais probablement dû passer d'abord aux 172,5 mm puis un an après seulement au 175 mm. Mais je suis passé immédiatement au 175 mm. Résultat, pendant un an, malgré des premières impressions très favorables, j'ai collectionné ensuite les petits soucis aux genoux (douleurs diffuses, tendinite puis bursite). J'ai quand même persisté, jusqu'à ce que tout cela passe et que je sois vraiment habitué. À noter que contrairement aux idées reçues habituelles, je n'ai absolument rien perdu en fréquence de pédalage, ni même gagné (ni perdu) en braquets puisque j'ai gardé la même gamme avant et après. Mais après m'être habitué, je me suis lancé à l'abordage des murs belges. Probablement pas une coïncidence. Quant à ma position, elle n'a changé que dans le recul de selle, accentué après mon passage chez Gir's, mais ce n'est probablement pas spécifiquement lié au changement de longueur de manivelles. Gir's avait constaté une grande prédominance du fémur par rapport au tibia chez moi, c'est semble-t-il ça l'élément prédominant en la matière. Je n'ai pas changé de longueur de manivelles depuis. Sauf pendant une quinzaine de jours, pendant l'été 2010, où je n'avais pas pu disposer de mon vélo habituel et m'étais rabattu sur un vieux vélo à moi qui prenait la rouille chez mes parents, et qui était resté en 170 mm. Hé bien, je me suis aperçu de la différence là encore, mais cette fois c'était immédiatement désagréable. Sur les mêmes braquets et les mêmes pentes j'avais l'impression nette de forcer plus que d'habitude en côte, ce qui est logique vu la différence de bras de levier. Pour compenser je devais mettre plus petit que d'habitude, mais je n'avais pas toujours les braquets pour ça. Bref j'ai été content de retrouver mon vélo actuel. Pour conclure, je pense qu'il ne peut être que bénéfique d'expérimenter sur les longueurs de manivelles, en suivant les directives d'une ou plusieurs études posturales. Mais il ne faut surtout pas négliger la force de l'habitude dans ce domaine et donc ne changer que progressivement, de 2,5 mm en 2,5, d'année en année.

Un coin sympa à découvrir: Molenbeek. J'y ai vécu 35 ans, les routes sont en bon état...pour toi qui aime Bruxelles :-) Aaah, la chaussée de Ninove et sa piste cyclable pavée, quel délice…

Mais pourquoi ils disent tous Molenbeck en France ????

C'est une réflexion de Simon Geschke sur Twitter — et il n'en a probablement rien à battre que Bouhanni soit français ou non. http://bit.ly/1RbOg7t

De fait : à Bruxelles et dans les communes environnantes (en Flandre comme en Wallonie, pas de jaloux) beaucoup de pistes cyclables sont en fait des trottoirs ou parties de trottoirs «reconvertis», faits de dalles disjointes le plus souvent. Une couche de peinture rouge et hop ça y est, on a fait une piste cyclable. 📢 Je peste régulièrement en particulier sur l'état de la piste qui longe l'avenue de Tervuren, entre les quatre-bras et le musée royal d'Afrique central. Les dalles y sont tellement disjointes que le passage du cycliste est accompagné d'un clang-clang permanent. Si en Flandre c'est en effet globalement mieux comme tu dis, c'est quand même très relatif. Il y a plein d'endroits où l'état routier est catastrophique aussi. Autour de Bruxelles en particulier, comme je viens de le dire. Et dans les Ardennes flamandes c'est pas très reluisant non plus — peut-être pour entretenir la légende du Ronde van Vlaanderen…

Il y en a plein en Belgique dans cet éventail de prix. Même moins pour chaque épreuve du Proximus cycling challenge, où l'inscription à l'avance coûte 8 euros pour les licenciés locaux et 10 euros pour les autres. https://registration.proximuscyclingchallenge.be/fr/information/practical Bon, il s'agit officiellement de randonnées sans classement, mais la plupart des participants s'y tirent la bourre quand même ! 🆒 La moins chère que de toutes les cyclos que j'ai faites, ça doit être la Magnifique, à Rochefort, 180 bornes à plus de 3000 mètres de dénivelée dans une région réellement splendide, et où si j'ai bonne mémoire j'ai déboursé 6 euros… Cette année, en tout cas, c'est 6,50 euros. http://www.veloclubrochefort.be/index.php?page=La-Magnifique

Ce sujet-là est tellement idiot que le problème qu'il évoque a fait carrément l'objet d'une règlementation officielle européenne. Pour ma part je ne peux pas juger ce sujet idiot puisque cette histoire de pied touchant la roue m'a vraiment posé problème. Mais je suis probablement moi-même un crétin fini. J'envierai toujours les gens comme toi capables de jugements définitifs et absolus sur l'intelligence de tel ou tel sujet ou telle ou telle personne. Ça doit être confortable.

On n'attendait que toi pour relever le niveau.

En ce qui me concerne, le problème que ça pose, comme expliqué plus haut, c'est aux arrêts et surtout aux redémarrages, quand pendant l'arrêt j'ai inconsciemment mis la roue en travers et qu'au redémarrage je la remets dans l'axe.

C'est qu'il n'y a malheureusement rien à faire sinon, comme on te l'a dit, prendre des manivelles plus courtes si elles te vont bien… et si elles ne te conviennent pas, changer carrément de vélo (au minimum l'ensemble cadre-fourche) pour un autre qui n'a pas ce problème.

J'avais acheté des chaussures Northwave pour VTT puisque j'ai des pédales VTT, il y a quatre ans. Elles ne m'ont même pas fait une semaine tellement elles me faisaient mal au pied en pédalant, plus précisément quand je tirais sur la pédale. Je suis passé à des Specialized dont le chausson me convient beaucoup mieux. Depuis, quand je vois des chaussures Northwave, je fais un large détour !

Le choc dont tu parles est d'autant plus important que le choc initial contre la boîte crânienne l'est. Or le principe du casque est justement d'absorber au moins une partie du choc contre la boîte crânienne. Du reste, la fracture du crâne en elle-même a ses dangers. Page intéressante à lire au sujet des traumatismes crâniens en général : http://www.neuro-chirurgie.org/BEFR/site/hs-schedeltrauma.aspx

Pour qu'il fracture un objet (par exemole une boîte crânienne) il faut qu'un choc ait une certaine intensité, en-deçà de laquelle il n'y aura pas de fracture. Le casque absorbe une partie de ce choc (il est fait pour), si bien que pour avoir quand même une fracture, il faut que le choc sur ce casque soit nettement plus intense qu'aurait dû l'être le choc directement sur la tête. Cette différence-là peut être la différence entre la vie et la mort. Sans même parler des traumatismes sans fracture.

…des mamans accompagnent leurs petits à l'école… Oui, d'ailleurs le petit est souvent casqué tandis que la mère, non. D'autre part, le casque obligatoire a-t-il poussé les conducteurs de deux-roues motorisés à reprendre leur voiture? C'est une vraie question, je suis trop jeune pour avoir vécu ça ou m'en souvenir.

Oui. Et je pense que la première chose sur laquelle on devrait insister, c'est la nécessité de rouler absolument droit. Ça entrainerait déjà pas mal de progrès, dans des compartiments différents. Les gens mal posés sur leur vélo et qui ne savent pas utiliser leur dérailleur (quand ils en ont un!) sont le plus souvent les mêmes que ceux qui zigzaguent sur la route. Particulièrement au redémarrage, après un feu rouge ou un croisement.

Comme Merckx est bruxellois, avec sa célébrité il doit bien contribuer à propager cette idée que «l'accent belge» est le sien !

Il me tarde de partir à l'abordage des crapuleuses côtes liégeoises! Enfin, vu comme je passe les côtes brabançonnes actuellement, ça peut attendre encore un peu. Mais j'ai une revanche à prendre sur Tilff-Bastogne-Tilff, comme tu le sais, et je n'aime pas laisser des comptes en suspens. 😃

Tu peux y ajouter une meilleure éducation du cycliste de base. Autant du point de vue civique (respect du code notamment) que du point de vue technique. Franchement, quand je vois les cyclistes autour de moi en ville comme en dehors, je me dis que des cours généralisés d'apprentissage de la technique du vélo ne seraient pas du luxe !

D'ailleurs c'est quoi l'accent «belge» ? Celui des Flamands quand ils parlent français ? Celui d'Eddy Merckx ? Celui de Michel Daerden (hic ! paix à son âme) ? De Jean-Pierre Detremmerie (Mouscron)? Il y a tellement d'accents différents dans ce pays!

Cet article-là le rend plus sympathique : http://www.guillaumeprebois.com/blogs/mon-blog/80416772-lettre-aux-automobilistes

Très simple : cadre et fourche en acier de préférence, alu éventuellement, géométrie proche de l'actuel vélo, en changeant ce qu'il faut donc pour que ma roue ne puisse pas toucher mes pieds, et qui permet de monter en cas de besoin des pneus de 28. Pour le reste je compte transposer tout l'équipement du vélo actuel dessus ! Ah oui, il faudrait que je puisse baisser le dérailleur avant suffisamment pour pouvoir disposer à nouveau de mes dentures favorites au pédalier : 46-36-26. Ce n'est pas le cas sur mon vélo actuel, j'ai dû me rabattre sur un 48-38-26 qui me satisfait nettement moins (je préfère des dentures de plateau rapprochées) Le titane me tenterait bien, mais je crains que ce soit au-dessus de mes faibles moyens financiers. Quant au carbone, j'ai une forte réticence, en grande partie due au fait que lorsqu'il a le moindre défaut de conception, il peut casser sans prévenir et sans pardon.

Maintenant il faut savoir ce qu'on veut; une brouette pour rouler en ville ou un vrai vélo de course. Je veux un vélo de route qui me permette de faire mes randonnées habituelles en Brabant, dans les Ardennes et dans les Alpes, et aussi de rouler en ville, puisque j'y habite du fait de mes contraintes personnelles. Comme je l'ai expliqué juste avant ton message, avec ce problème un bête instant de distraction peut entraîner une chute, et en pleine circulation citadine toute chute peut être mortelle. Inversement je ne vois pas quel inconvénient cela présenterait pour ma pratique d'avoir un vélo dont le cadre n'a pas ce problème (comme tous mes vélos précédents du reste). Si tout va bien j'aurai un vélo neuf l'année prochaine, sur mesure comme l'actuel, mais faites-moi confiance la rotation de sa roue avant ne sera pas gênée par mes pieds ! Quant aux coursiers, si je me fie à un reportage que j'ai lu à leur sujet, leurs vélos sont tellement divers (du fixie au spad de course en passant par le VTT et le VTC !) que j'aurai du mal à savoir s'ils ont ce problème ou pas !!