Franck PASTOR

Par contre, je n'ai pas de pompe. Par curiosité, pourquoi ? Les mini-pompes actuelles sont très légères et se fixent très facilement sur les plots de porte-bidons, sous le porte-bidon. Pratique en cas de crevaisons multiples bien sûr, ou quand les cartouches, pour une raison x ou y, ne fonctionnent pas. J'ai vu récemment un cycliste exploser deux chambres à air avec ses deux cartouches, parce qu'ils les avaient mal montées : il avait pincé les chambres à air en montant le pneu. Ce qui peut s'éviter si on gonfle légèrement la chambre (avec la pompe) avant de la monter. Par ailleurs, rectification par rapport à ce que j'ai dit plus haut, je n'ai pas de cartouches CO2 dans ma sacoche. Ça va changer sous peu, mais doué comme je suis je m'attends à en user quelques-unes pour rien avant de prendre le coup…

Aucun problème pour utiliser des chambres à air estampillées 23 pour des pneus de 25, j'en ai très souvent fait l'expérience, et les trois vélocistes que j'ai consultés à ce sujet m'ont tous dit que c'était sans danger.

D'un autre côté, je souhaite bon courage aux commentateurs et à nous-mêmes pour distinguer en course cette année Niki Terpstra, champion des Pays-Bas, de Bob Jungels, champion du Luxembourg, qui roulent tous les deux chez Etixx-Quick Step : http://sporza.be/cm/sporza/extra/opvallend/1.2536751 Et en plus, ils ont presque la même taille 189 cm pour Jungels, 190 cm pour Terpstra…

Même marque que Michel, à savoir Topeak, mais un modèle encore plus vaste, grâce à un soufflet pour augmenter la capacité : http://www.topeak.com/products/bags/wedgepack2_large J'apprécie particulièrement la protection imperméable qu'on peut lui mettre autour. Ça évite que l'intérieur finisse par être complètement détrempé en cas de pluie constante, ce qui m'est arrivé bien des fois quand je n'avais pas cette protection. Contient les mêmes choses que celle de Michel, moins le chiffon, mais avec une chambre à air supplémentaire, mon portable et un mini-portefeuille (avec 15 ou 20 €, ma carte d'identité et un papier avec les numéros à contacter en cas d'accident).

Alors soit j'avais vraiment mal vu, soit j'étais tombé par malheur sur les piles modèles de selle droite de la création. Quoiqu'il en soit, je suis le premier content que l'inclinaison soit réglable sur tous les modèles actuels !

En général je ne suis pas libre les samedis, et seulement un dimanche sur deux, et encore à partir de 9 h. La plupart de mes sorties se font donc en semaine. Ça restreint fortement les possibilités de sortir en groupe, a fortiori en club !

Sur les modèles sans déport que j'ai vus, non, aucun réglage d'inclinaison possible. Ça me surprenait à chaque fois. Mais faut dire que je n'en ai pas vu beaucoup, trois ou quatre. Bas de gamme à chaque fois, probablement.

Nier le vent ! Mission impossible : la vitesse réduite, le bruit dans mes oreilles, les branches d'arbres qui bougent, les arbustes couchés… Tout me le rappelle. J'y arriverai pas ! C'est que je roule seul, moi, j'ai personne pour m'abriter !

D'autre part, aucune des tiges de selle droites que j'ai vues ne permettaient de régler l'inclinaison de la selle, ce qui est un défaut majeur si on a le «fondement» sensible. Mais peut-être existe-t-il des modèles qui le permettent ?

35 km au sud-est de Bruxelles (Overijse, Tervuren) avec quelques bosses dont deux sérieuses (Vlierbeekberg et Terspout à Overijse). Pas terrible les sensations dans ces raidards, va falloir s'y remettre plus sérieusement.

J'ai des 25 actuellement. Mais en ce qui me concerne, mon prochain vélo aura des pneus de 28 (que mon vélo actuel ne permet pas), et ceux qui trouvent ça ridicule, je les invite cordialement à venir rouler sur mes routes d'entraînement de Bruxelles et du Brabant avant de me faire un caca nerveux ! 😛 Pour David, je ne sais pas si les 28 passent sous la fourche et le haubant de ton Caad, mais ce ne sera pas le seul détail à surveiller : il faudra vérifier aussi le passage sous les freins, et même par rapport au cadre (tube diagonal pour le pneu avant et tube vertical pour le pneu arrière).

Pincement garanti à la moindre plaque d'égoût abordée un peu vite… 😛

Argh ! Rouler à 10° à l'ombre en tenue courte et sans manchettes ! 😲 Tu veux ma mort ? 😃 Ça doit être mon atavisme, mes origines espagnoles par mon père qui ressortent, mais je suis décidément bien plus frileux que la moyenne. Surtout la moyenne des Belges ! Moi je reste généralement en tenue longue jusqu'en juin, parfois plus. Ajoute à ça que j'ai grandi dans Grenoble et sa cuvette, avec ses étés proprement étouffants qui ne m'ont pourtant jamais empêchés de sortir à vélo, tandis que ma mère, pourtant une locale, se calfeutrait dans la maison sans oser sortir de la journée. Non, décidément les gens ne ressentent pas les températures de la même façon !

Je suis vraiment frileux, en effet. Je suis souvent encore en tenue longue quand la plupart des cyclistes sont déjà en tenue courte.

Quand j'en utilisais (ça fait un sacré bail) je n'avais que mon maillot de cycliste sur le torse, donc forcément… Depuis je suis passé à l'imper, quand même plus efficace (et durable 😃)… et j'utilise également un maillot de corps léger en dessous du maillot de cycliste. Mais je ne serais pas sûr non plus d'apprécier de voir du papier journal déteindre dessus !

Bons conseils, que j'applique moi-même, sauf pour la pommade et le papier journal : c'est par pur caprice esthétique pour ce dernier, voir l'encre déteindre sur mon torse est assez peu ragoûtant ! 😬 J'utilise plutôt l'imper comme coupe-vent.

De 10° à l'ombre du matin jusqu'à 25° au soleil au cœur de l'après-midi, par exemple. Ou les variations dans les deux sens quand je retourne à Grenoble escalader et descendre les montagnes des environs, et là c'est parfois encore plus spectaculaire comme différence, même en été à vrai dire.

Je n'ai jamais eu de vêtements me permettant d'être à l'aise avec des différences pouvant atteindre voire dépasser les 15° sans en enlever ou en mettre une couche en cours de route. Et je ne parle pas de manchettes. Je ne regarde peut-être pas au bon endroit, ou alors c'est trop cher pour mes moyens, malgré mon imper en tissu respirant par exemple. Mais il n'y a pas que le problème de sensations de froid ou de chaud : il y a l'impression d'être diminué physiquement lors de telles variations. Je suis persuadé que même si j'utilisais ce genre de vêtements absolument passe-partout, je perdrais quand même une bonne partie de mes moyens physiques, parce que mon organisme (et notamment ma digestion) accepte mal les grosses variations de température.

Même si l'été est de loin ma saison favorite, il m'arrive d'apprécier l'air frais et piquant de l'hiver, le réchauffement progressif dû à l'effort physique, le sllence de la nature et la nudité des paysages. Pour ma part, ce sont les saisons intermédiaires, printemps et automne, que j'apprécie le moins, en raison de leur inconstance. On peut s'habiller en esquimo pour une sortie et sortir en tenue courte la suivante, et vice versa. Pire, soit on choisit de bien se couvrir pour les matins frais et on sue comme un malade dans la chaleur de l'après-midi, ou au contraire on choisit de se geler aux petites heures pour pouvoir être bien l'après-midi… Je n'aime pas les variations brusques de climat et mon organisme ne manque jamais de me le faire savoir.

Je ne savais pas que le Japon faisait partie de l'Europe ! 😉

😃 Et par ailleurs, je dois rectifier : on roule aussi à gauche à Chypre et Malte.

87,5 km aujourd'hui en guise de reprise après la vague de froid. Avec pour décor Bruxelles à traverser complètement à l'aller et au retour et entre les deux le verdoyant et modérément vallonné Pajottenland à l'ouest de la capitale belge. Grosso modo: Bruxelles - Dilbeek (Grand-Bigard) - Ternat - Affligem - Liedekerke - Roosdal - Lennik - Leeuw-Saint-Pierre - Bruxelles. https://fr.wikipedia.org/wiki/Pajottenland 4 h 25 de vélo effectif pour un peu plus de 5 h de sortie, 19,8 km/h de vitesse moyenne (que ceux qui trouvent ça minable aillent d'abord se taper à vélo une double traversée de Bruxelles d'un bout à l'autre !) et 90 tours/minutes de fréquence moyenne.

Dans l'union européenne, dont les Anglais font partie, qui roule à droite, qui roule à gauche ? Seuls le Royaume-Uni et l'Irlande roulent à gauche aujourd'hui. Certains pays ont changé de côté en cours de route, si j'ose dire. La Suède, par exemple, roulait encore à gauche jusqu'en 1967, et puis ils ont adopté la circulation à droite à partir de cette date. Mais c'était bien avant leur adhésion à l'Union européenne, de toutes façons. https://fr.wikipedia.org/wiki/Sens_de_circulation_(route)

Oui, tu n'es effectivement pas le plus mal placé pour en parler ! 😉 Ce qu'ils veulent dire, je suppose, c'est que si ce n'est bien sûr pas de chance de tomber sur un(e) abruti(e) qui conduit à contresens, on peut considérer avoir de la chance dans ce malheur de s'en sortir vivant ! J'espère qu'ils vont tous s'en remettre sans séquelles invalidantes.

J'ai eu le même truc sur des Continental Grand Prix 4 Seasons (section 25) il y a quelques années. J'ai longtemps roulé avec ces pneus sur les infernales routes belges, et j'en étais globalement satisfait, mais à chaque fois que j'ai eu des problèmes avec, c'était aux flancs, dont ce problème-là. C'est que les flancs de ces pneus ne sont pas renforcés, contrairement à la chape. Et j'imagine qu'il en est de même pour les GP 4000 S, vendus comme moins passe-partout. Après plusieurs années de fidélité aux GP 4 Seasons, j'ai fini par les remplacer sur mes roues passe-partout (36 rayons, jantes plates) par des Schwalbe Durano plus, nettement plus lourds mais qui ont eux des flancs vraiment renforcés. J'ai gardé des GP 4 Seasons sur mon autre paire de roues, plus légère, que j'utilise sur les routes françaises et sur les cyclosportives. Le dernier GP 4 Seasons que j'ai acheté a un look différent des précédents sur les flancs. Peut-être est-ce le signe d'un changement de conception. Les flancs n'ont pas l'air plus épais mais sont plus lisses, alors qu'avant on sentait bien le tressage quand on passait les doigts dessus.